El director de Toyota cree que la transición a los vehículos eléctricos podría costar a Japón millones de puestos de trabajo

El jefe de Toyota, Akio Toyoda, quien también es presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA), no es el más feliz con la iniciativa del gobierno japonés para lograr la neutralidad de carbono, basada en vehículos eléctricos.

Mientras escriben Neumáticos calientes, Toyoda dice que la transición a una oferta puramente eléctrica costará a Japón 5,5 millones de puestos de trabajo, con un “menos” de 8 millones de vehículos según las colocaciones para 2030. En la reunión regular de JAMA, a la que asistieron altos ejecutivos de Honda, Yamaha e Isuzua, Toyoda advirtió que los excesivamente entusiastas objetivos “verdes”, que están impulsando las autoridades japonesas, inspirados por sus colegas europeos, son insostenibles.

El gobierno tiene como objetivo reducir significativamente las emisiones de carbono para 2030, así como lograr la neutralidad de carbono para 2050, cuando solo los vehículos eléctricos deberían circular por las carreteras japonesas. Sin embargo, el CEO de Toyota cree que este plan debe tener en cuenta las circunstancias reales, que implican que el sistema económico japonés se basa en la producción industrial. Una transición repentina a los autos eléctricos podría socavar la base industrial de Japón, dijo Toyoda, proponiendo un enfoque más amplio para reducir las emisiones.

“Japón es un país que depende de las exportaciones. Por lo tanto, la neutralidad de carbono es un problema para Japón tanto como el empleo. Algunos políticos dicen que todos los automóviles deben ser eléctricos y que la industria manufacturera está desactualizada. No creo que ese sea el caso . Para proteger los trabajos y las vidas de los japoneses, creo que es necesario alinear nuestro futuro con los esfuerzos realizados hasta ahora “.

El responsable de Toyota señaló que los fabricantes japoneses entregan unos 10 millones de vehículos al año, la mitad de los cuales se exportan. Citó pronósticos que dicen que para 2030, las fábricas continuarán produciendo 8 millones de vehículos al año, impulsados ​​por motores de combustión interna, que incluyen híbridos e híbridos enchufables. En el momento en que esos vehículos sean prohibidos, los fabricantes de automóviles sufrirán un duro golpe, dice Toyoda, lo que dejará a las empresas a tomar una decisión difícil: mover la producción de dichos vehículos fuera del país o eliminarlos por completo.

“Esto significa que se perderá la producción de más de 8 millones de unidades, y la industria del automóvil podría perder la mayoría de los 5,5 millones de puestos de trabajo. Si dicen que los motores de combustión interna son hostiles, entonces no podremos producir casi nada cuando se trata de coches “.

En cuanto a ofrecer soluciones, Akio Toyoda cree que el camino hacia la neutralidad de carbono debe ajustarse a las condiciones de cada país por separado. Más específicamente, se debe brindar más libertad con respecto a las tecnologías utilizadas para lograr los objetivos, siempre que el resultado sea el mismo: una reducción general de las emisiones de carbono.

“Para lograr la neutralidad de carbono, el principal enemigo es el dióxido de carbono, no los motores de combustión interna. Para reducir las emisiones de CO2, es necesario contar con iniciativas prácticas y sostenibles, que estén en línea con diferentes situaciones en diferentes países y regiones”.

Lo que no sorprende es que Toyoda dice que los vehículos híbridos continúan haciendo una contribución significativa en el camino hacia la neutralidad de carbono, independientemente del hecho de que estén equipados con motores SUS. La razón es que los híbridos son más baratos que los coches eléctricos y pueden penetrar en mercados donde la infraestructura de vehículos eléctricos es inexistente. Además, las mejoras técnicas hacen que los híbridos sean más limpios año tras año. Al mismo tiempo, este tipo de automóvil se puede utilizar para tender un puente hacia los vehículos eléctricos y las emisiones cero, mientras que al mismo tiempo mitiga el impacto en los puestos de trabajo dentro de la industria de piezas de transmisión y motores.

Fuente: Neumáticos calientes

Foto: Archivo Autoblog.rs


Source: AutoBlog by autoblog.rs.

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