El Pontiac Turbo Trans Am de 1980-81 fue un paso evolutivo en el desarrollo de motores de inducción forzada de GM

Vimos este Turbo Trans Am en el 2021 Tour de potencia del coche de carreras cuando se detuvo en Dayton, Ohio. (Imagen / OnAllCylinders)

Si bien los reductores a menudo se refieren a la década de 1970 como la “era del malestar” en el rendimiento de los vehículos, la década reveló algunos destellos de hacia dónde se dirigía la tecnología de motores en el futuro. Tome Pontiac, por ejemplo, y su experimentación con un motor V8 turboalimentado que estaba disponible en los Trans Am y Firebird Formula de 1980 y 1981.

De alguna manera, ese motor turbo 301ci y sus modestos 210 (ish) caballos de fuerza presagiaron los posteriores motores de inducción forzada de General Motors que impulsaron algunos autos de alto rendimiento que trituran llantas como el 2009 Corvette ZR1 y 2022 Cadillac Blackwings.

Ah, y vale la pena mencionar que casi al mismo tiempo que se desarrollaba el Turbo Trans Am, la gente de Buick estaba turboalimentando el venerable 3.8L V6 que eventualmente impulsaría al legendario Buick Grand National. Ese motor en particular también se cruzaría con el Trans Am más adelante, pero llegaremos a eso en un segundo …

Historia turboalimentada de GM

GM había desarrollado un par de motores turbocargados más de una década antes. Esta es la entrada de Corvair. (Imagen/SFoskett, Creative Commons)

Seamos claros, el Turbo Trans Am no fue la primera incursión de GM en turbocompresores e inducción forzada. No, Chevy desarrolló una versión turboalimentada del motor de seis cilindros refrigerado por aire del Corvair en 1962. Producía 150 caballos de fuerza y ​​210 lb.-ft. de torque.

Al otro lado del pasillo, Oldsmobile introdujo un V8 turboalimentado de 215 pulgadas cúbicas en su Jetfire 1962, llamándolo el “Turbo Rocket”. Ese motor era bueno para 215 caballos de fuerza y ​​tenía un inteligente sistema de inyección de agua y metanol para mitigar los problemas de detonación y detonación derivados de la compresión relativamente alta del motor.

Para los mecánicos del vecindario a principios de la década de 1960, el Turbo Rocket V8 de Oldsmobile podría ser un poco intimidante. (Imagen/Greg Gjerdingen, Creative Commons)

Debido a una confluencia de problemas, ninguno de estos motores duró mucho en producción. Por ejemplo, el depósito de agua y metanol de Oldsmobile a menudo se secaba debido a la falta de atención de los propietarios, lo que dificultaba el rendimiento del motor. ¿El Corvair? Bueno, tuvo su parte de otros problemas no relacionados con el turbo.

Además, la gasolina era barata en ese momento y, al igual que Pontiac descubierto con su Sprint 6, mucha gente simplemente prefirió el estruendo y la potencia de un V8 de cubo grande.

Ingrese a la década de 1970: escasez de gas y controles de emisiones

Unos años más tarde, todos los fabricantes de automóviles pronto se encargaron de hacer que sus automóviles funcionen de manera más limpia y eficiente. A medida que avanzaba la década de 1970, los ingenieros de Pontiac sintieron que el turbocompresor era una solución y equiparon la nueva versión de 301 pulgadas cúbicas del venerable Pontiac V8 con un turbo que genera alrededor de 9 PSI de impulso.

En este dibujo retocado, puede ver el turbo (rojo) del 301 colocado cerca del carburador (!), Encima del motor. (Imagen / GM)

En el laboratorio de pruebas de GM, la turboalimentación resolvió tanto los problemas de emisiones como de eficiencia de combustible. Sin embargo, en las aplicaciones del mundo real, la tecnología aún estaba a algunos años de su adopción a gran escala. El problema principal fue quizás que, gracias a la mayor compresión del turbo boost, estos motores generalmente tenían que funcionar con combustible sin plomo premium, lo que podría ser difícil de conseguir en ese momento.

Utilizar gasolina de menor octanaje significaba que detonación / detonación de encendido era un problema común y el controlador de encendido electrónico del motor a menudo se veía obligado a retrasar la sincronización de la chispa, lo que resultaba en un rendimiento deficiente.

Al igual que había hecho en T / A anteriores, Pontiac usó la designación métrica en lugar de pulgadas cúbicas en el abultamiento del capó. Y se aseguró de poner la palabra “Turbo” allí también. (Imagen / OnAllCylinders)

Pero para Pontiac, probablemente la razón principal por la que el turbo 301 solo duró dos años fue la reducción de costos en GM. Había llegado la era del motor compartido y muchos de los motores específicos de la marca General desaparecieron, incluido el Pontiac V8 y su variante turbo 301.

El Turbo Trans Am de 1980 y 1981

Divagamos. Este artículo trata sobre el poderoso Turbo T / A de Pontiac.

A fines de la década de 1970, las restricciones de emisiones significaron que el Pontiac 400/455 y los 403 V8 de Oldsmobile se habían ido, dejando al Trans Am sin un motor adecuado de alto rendimiento.

Mucha gente no se da cuenta de que el nombre del automóvil era literalmente “Turbo Trans Am” y se identificaba como tal tanto en las calcomanías del automóvil como en la literatura de ventas. (Imagen / OnAllCylinder)

Si bien el 301 de aspiración natural era el motor base, los ingenieros de Pontiac esperaban que el 301 turbo opcional satisfaría a aquellos que querían un poco más de empuje. El motor turbo generaba unos 210 caballos de fuerza, lo que era bastante bueno para la época, y la noción de un motor turboalimentado era lo suficientemente exótica como para atraer compradores. Incluso cargadas con la automática obligatoria de tres velocidades, las publicaciones en ese momento estaban obteniendo carreras de un cuarto de milla en los 17, lo que colocaba al Turbo Trans Am cerca de la cabeza del grupo de autos en su clase.

Pero después del “Bandit Bump” de 1978 y 1979, las ventas del Firebird / Trans Am de 1980 y 1981 cayeron en todos los ámbitos, probablemente debido a que los compradores esperaban ver la próxima actualización de tercera generación en 1982.

Ni siquiera su papel como Coche Pace de las 500 Millas de Indianápolis o una aparición en Smokey & The Bandit II parecía impulsar (¡juego de palabras!) las ventas de Turbo Trans Am.

Llamamos a este Turbo Trans Am en particular un modelo de 1980 porque lleva los restos de las calcomanías Indy 500 de la edición 1980 Pace Car. El paquete de apariencia completo también incluía adhesivos grandes para puertas. Sin embargo, los modelos de 1981 eran prácticamente los mismos. (Imagen / OnAllCylinders)

El legado de Turbo Trans Am

La década de 1970 transformó gran parte del pensamiento tradicional sobre el diseño y la ingeniería de automóviles, por lo que puede ver el Turbo Trans Am como un vínculo evolutivo entre el apogeo de los musclecar de la década de 1960 y la tecnología automotriz naciente, como los sistemas de encendido controlados por computadora.

Casi anacrónico: un sistema de turbocompresor controlado por computadora que alimenta un carburador encima de un bloque de motor desarrollado inicialmente en la década de 1950. (Imagen / OnAllCylinders)

Si bien el Turbo Trans Am original es ahora en gran parte una nota a pie de página en los libros de historia de GM, sus esfuerzos de I + D sin duda allanaron el camino para muchos de los motores turboalimentados y sobrealimentados que vinieron después. Un simple vistazo al Árbol genealógico del motor LS le dirá cómo ha proliferado la inducción forzada en las distintas divisiones de General Motors.

Y recuerde, este no fue el último hurra por un Trans Am con turbocompresor.

Si bien el ajuste GTA se introdujo unos años antes con un V8, en 1989, Pontiac introdujo el 3.8L turboalimentado de Buick para hacer un nuevo Turbo Trans Am. También incluía una edición especial del Indy 500 Pace Car. (Imagen/Señor picadores, Creative Commons)

Seríamos negligentes si no hablamos rápidamente sobre la versión turboalimentada del Pontiac Trans Am GTA de 1989. Esta edición especial del GTA de primer nivel presentó el Buick 3.8L antes mencionado extraído del Grand National. Mucho más potente que el TTA original, el nuevo Turbo Trans Am podía estafar fácilmente 13s en el cuarto de milla y tenía una velocidad máxima de más de 150 mph. En ese momento, fue considerado como uno de los autos más rápidos que GM haya fabricado.

Después del Grand National y el Turbo Trans Am GTA, fue fácil para General Motors ver el potencial de la inducción forzada en las aplicaciones de rendimiento, preparando el escenario para que los motores LS / LT sobrealimentados y turboalimentados lleguen pronto.

¿No conoce la diferencia entre turbo y sobrealimentación? Lee esto.

Además del blanco, puede pedir un Turbo Trans Am en una variedad de otros colores, todos con el famoso “Screaming Chicken” en el capó, por supuesto. (Imagen / OnAllCylinders)

Dat Hood Tho

Antes de cerrar, debemos mencionar absolutamente el capó del Turbo T / A, porque es a la vez nostálgico y futurista.

Mientras que otros autos con turbocompresor se las arreglaron con un indicador de impulso, Pontiac decidió colocar luces de refuerzo incrementales debajo del bulto en el capó del Turbo Trans Am, un buen homenaje a los tacómetros montados en el capó del pasado histórico de Pontiac.

Como turbo boost incorporado en el 301, las luces se iluminarían, una por una. Es increíble de una manera deliciosamente de los 80. Compruébalo en acción a continuación:


Source: OnAllCylinders by feedproxy.google.com.

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