El servicio real de robotaxi se acerca un paso más en San Francisco

Agrandar / Uno de los Jaguar I-Paces con sensores de Waymo observa a un peatón que cruza la calle frente a él.

Waymo

Se acerca el día en que los robotaxis deambulan por las calles de San Francisco en busca de clientes que paguen tarifas. Esta semana, Reuters informó que tanto Waymo como Cruise han solicitado al Departamento de Vehículos Motorizados de California permisos para desplegar vehículos sin conductor. El permiso por sí solo no es suficiente para comenzar a operar un servicio de robotaxi comercial, pero es un hito importante en el camino para lograrlo.

Desde hace varios meses, Waymo ha operado un servicio de taxi comercial sin conductor en los suburbios de Phoenix, Arizona. Pero como escribió recientemente el alumno de Ars, Tim Lee, “Suburban Phoenix es un lugar terrible para administrar un servicio de taxi”.

Un suburbio bendecido por el sol en el suroeste, diseñado con el automóvil en mente como el medio de transporte principal, es lo más cercano al modo fácil para un vehículo autónomo como es posible, fuera de los confines de las pistas de prueba privadas o una gigantesca aldea de jubilados. . Eso, a su vez, significa que los suburbios de Phoenix tienen un valor limitado cuando se trata de enseñar a un vehículo autónomo cómo hacer frente al gran mundo malo. Y dado que tener un automóvil es prácticamente un requisito previo para vivir en un suburbio como Chandler, las personas que viven allí no necesitan usar taxis con frecuencia.

San Francisco no es un modo fácil. Creció orgánicamente en lugar de ser un plan maestro y tiene una densidad de población mucho más alta que Chandler. Hay más ciclistas, más peatones y, a veces, esos peatones salen a la calle entre los autos estacionados.

Uno de los Chevrolet Bolt EV de Cruise con sensor estacionado en San Francisco.
Agrandar / Uno de los Chevrolet Bolt EV de Cruise con sensor estacionado en San Francisco.

Crucero

Cruise se dio cuenta hace varios años de que los suburbios de Arizona tenían un valor limitado y decidió concentrarse en San Francisco. afirmando que en la ciudad californiana, sus “vehículos se encuentran con situaciones desafiantes (y a menudo absurdas) hasta 46 veces más a menudo que en otros lugares donde se prueban los autos autónomos”. Y en febrero Waymo anunció que también estaba expandiendo su programa de prueba allí.

Tanto Cruise como Waymo ya tienen permisos del DMV para realizar pruebas sin conductor en California. Según Reuters, la solicitud de Waymo al DMV para obtener un permiso para desplegar un servicio sin conductor se recibió el 19 de enero, y Cruise presentó su solicitud el 29 de marzo. De ser aprobados, se unirían a Nuro, que ha tenido un permiso para desplegar su bots de entrega autónomos desde diciembre de 2020. Sin embargo, ni Cruise ni Waymo estaban listos para decirle a Ars cuándo podría comenzar su servicio de pago de tarifas.


Source: Ars Technica by arstechnica.com.

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