El Ultra Cruise de GM superará al piloto automático Tesla y ofrecerá conducción con manos libres prácticamente en todas partes

En la carrera por poner vehículos autónomos en la carretera, General Motors puede estar lista para tomar la delantera con el nuevo sistema Ultra Cruise que planea poner en la carretera para 2023.

GM está implementando actualmente su sistema Super Cruise original en una amplia gama de productos, incluidos los modelos Chevy y GMC, así como los de Cadillac.

El nuevo sistema aumentará diez veces la cantidad de millas de carreteras en las que el sistema Super Cruise de GM puede operar, y donde el sistema actual solo puede operar en carreteras de acceso limitado, Ultra Cruise cubrirá “todas las carreteras, incluidas las calles de la ciudad, las calles de subdivisión y pavimentadas caminos rurales, además de carreteras ”, dijo GM en un comunicado anunciando la nueva tecnología. En el lanzamiento, Ultra Cruise operará en 2 millones de millas de carreteras, dijo GM, con el objetivo de aumentar esa cifra a 3,4 millones.

Con Ultra Cruise, GM parece estar posicionado para superar a Tesla, el fabricante de vehículos eléctricos que comercializó el primer sistema “autónomo”, el piloto automático. A pesar de lanzar una nueva actualización a la que se refiere como “conducción autónoma total”, la tecnología de Tesla aún requiere que los conductores mantengan las manos en el volante en todo momento.

“Ultra Cruise no es solo un cambio de juego en términos de lo que permite, una experiencia de conducción manos libres puerta a puerta, sino también tecnológica”, dijo Doug Parks, vicepresidente ejecutivo de Desarrollo de Productos Globales de GM, Compras. y cadena de suministro.

La carrera por la autonomía

La industria automotriz está en una carrera por desarrollar tecnología de vehículos autónomos, con el objetivo final de que los vehículos funcionen sin la ayuda de un conductor humano. GM’s con sede en San Francisco La subsidiaria de cruceros obtuvo recientemente la aprobación del estado de California para probar vehículos prototipo que ni siquiera tienen volante u otros controles para el conductor. Pero la mayoría de los expertos creen que será a finales de la década antes de que dichos sistemas estén listos para un uso generalizado.

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Mientras tanto, la atención se centra en sistemas más limitados que pueden reducir el papel del conductor, aunque un automovilista aún necesitaría estar listo para tomar el control en una emergencia o si el vehículo se desplazara fuera de un área “geovallada”.

Varios fabricantes están desarrollando estos sistemas, conocidos en el lenguaje de la industria como “autonomía de nivel 2”. Tesla fue el primero en comercializar con el piloto automático original, seguido de GM con Super Cruise, que ahora se está implementando en una amplia gama de líneas de vehículos.

Ambos tienen limitaciones importantes y hacen varias concesiones. Tesla ha denominado a la última versión de Autopilot “Full Self-Driving” y muchos propietarios han estado usando el sistema de manos libres. Algunos han sido registrados yendo tan lejos como para saltar al asiento trasero mientras el vehículo está en movimiento. Pero el fabricante de automóviles realmente enfatiza que los automovilistas deben mantener al menos un agarre suelto en el volante.

Tesla en GM

GM afirma que los conductores pueden quitar las manos del volante con Super Cruise. Pero el sistema está restringido a unas 200.000 millas de carreteras estadounidenses y canadienses. Y el sistema GM utiliza una cámara para garantizar que el conductor permanezca alerta y en posición de tomar el control rápidamente, si es necesario.

Simulación Tesla FSD
Una simulación digital del sistema “Full Self-Driving” de Tesla.

Tesla, hasta hace poco, no ha monitoreado al conductor. Pero planea hacerlo después de ser criticado por la forma laxa en la que muchos conductores usan Super Cruise. De hecho, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras está realizando una investigación del piloto automático a raíz de varias docenas de choques, varios de los que involucraron vehículos Tesla impactaron vehículos de emergencia estacionados.

“De la forma en que Tesla lo está haciendo, siempre habrá problemas de error”, dijo Sam Abuelsamid, analista principal de automóviles de Guidehouse Insights.

Tesla se basa en los datos recopilados por una red de cámaras para operar el piloto automático. GM, por otro lado, usa radar, así como mapas de calles de ultra alta definición, con Super Cruise. Y el sistema Ultra Cruise agregará LIDAR, una tecnología láser 3D.

“Esta es una solución más sólida”, dijo Abuelsamid. “Han adoptado un enfoque más seguro (incluso cuando) multiplican por diez la cantidad de carreteras en las que pueden usar Ultra Cruise”.

Sin hoja de ruta de implementación, todavía

El sistema GM podrá reconocer las señales de tráfico y las señales de tráfico, así como a los peatones, ciclistas y animales. Y podrá manejar prácticamente cualquier tipo de situación que un conductor humano normalmente tendría que negociar, según GM.

El fabricante de automóviles no ha proporcionado una hoja de ruta específica para implementar Ultra Cruise, pero se espera que siga el mismo modelo utilizado para el sistema Super Cruise original. Eso comenzaría con la marca insignia Cadillac y luego se expandiría a otras marcas de GM.

Los automovilistas pagan tarifas adicionales por los vehículos equipados con el hardware básico de Super Cruise y GM anunció recientemente que también cobrará una tarifa de uso mensual. Tesla, Ford y otros fabricantes están adoptando modelos de precios similares.


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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