El varamiento de un contenedor gigante y la suspensión de la navegación en el canal … ¡¿Dónde está el nuevo ramal ?!

Entre disrupción y desvío por la climatología, los servicios de seguridad del régimen golpista militar en Egipto ordenaron a sus medios de comunicación que no hablaran de la navegación interrumpida en el curso del Canal de Suez por la aparición de gigantes contenedores marítimos en el canal, y con Ante la propagación del escándalo a nivel internacional, nuevas directivas de seguridad para la maquinaria mediática del régimen llegaron a justificar la situación, ignorando que no podrían ocultar lo que no estaba oculto a los medios internacionales y a los observadores políticos cuyo poder no influye en lo que escriben al explicar el accidente del cierre del Canal de Suez y la interrupción de la navegación en él luego de que un carguero se desviara de su rumbo la noche del martes 23 de marzo de 2021 d.C., pero la crisis llevó a muchos a cuestionar la viabilidad del nuevo ramal que el régimen considera el golpe. es su mayor proyecto junto con la nueva capital administrativa. La crisis actual prueba que el llamado “Nuevo Canal de Suez”, que costó alrededor de 64 mil millones de libras, además de la usura, que se pagó a una tasa del 12% por un período de 5 años; Esto eleva el costo de la nueva sucursal a más de 100 mil millones de libras. Es un proyecto fallido que no tuvo ningún beneficio económico, y Sisi lo admitió cuando admitió que el objetivo es levantar la moral de los egipcios.
La radio británica “BBC” reveló temores de que el barco varado permanezca atrapado dentro del Canal de Suez durante varios días, al menos hasta el próximo viernes. En cuanto a “CNN”, dijo que el accidente del contenedor “Evergiven” provocó la suspensión de 10 millones de barriles de crudo saudí, ruso, estadounidense y omaní en el Canal de Suez, y elevó los precios del petróleo en 1 dólar. Los observadores vieron eso a la luz de Con el mal tiempo, la autoridad detuvo la navegación y cerró el Suez Boreh y los puertos que conducen a él y desde él, para que la falla no provocara una cola de cientos de barcos con tripulaciones de todos los países del mundo, lo que hizo que la autoridad golpista en una situación crítica entre la burla y la ternura.

La empresa japonesa “Choi Kisen”, propietaria de un buque portacontenedores varado en el Canal de Suez, se disculpó por la preocupación provocada por el varamiento del buque, destacando que la situación es muy difícil. La compañía japonesa dijo en un comunicado que la delincuencia del barco no resultó en heridos ni derrames de petróleo. Explicó que está trabajando con las autoridades locales y con la empresa “Bernard Schulte Ship Management” para reflotar el barco.
La tripulación del buque delincuente “Ever Geffen” incluye 25 trabajadores de la India. Previamente, las autoridades panameñas anunciaron que abrirían una investigación por la delincuencia del gigantesco portacontenedores con bandera panameña en el Canal de Suez, que provocó el bloqueo de la vía navegable egipcia e interrumpió el movimiento de decenas de barcos. Rangith Raja, jefe de investigación de petróleo y transporte marítimo en la región de Oriente Medio y África del Norte en Refentiv, esperaba que la congestión resultante del accidente continuaría durante varios días a semanas.


¿Qué sucedió?
El ingeniero Islam Fathy culpó a algunos expertos por transmitir contenido que circula en canales de noticias escritos y visuales, acusándolos de instruir al canal para interrumpir el barco y frecuentar la rotación del barco en la entrada del canal a la renuencia a ingresar. Fathi dijo: “El barco se interrumpió durante su tránsito y hubo una falla en toda la energía del barco y, en consecuencia, se salió de rumbo. , El canal es pequeño de ancho, y golpeó el suelo cuando se salió de su camino, y así se quedó atascado en el suelo y dibujó el ancho del canal … y la situación es muy mala y más difícil que cualquier otra. capacidades. “Revelar los esfuerzos de las locomotoras esperando (la marea) para subir el nivel del agua podría ayudar y muchos intentos”. No se sabe que mi madre regresará, lamentablemente la situación es muy difícil … No lo espero hasta el viernes, “añadió.
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El activista de derechos humanos Haitham Abu Khalil consideró que el cierre del Canal de Suez es una catástrofe, y exigió que se investigue de manera transparente, porque las consecuencias de su reincidencia son graves y dolorosas. Añadió: “La enorme cola de barcos que esperan cruzar ya se ha ido en parte a la carretera del Cabo de Buena Esperanza … lo que nos hace perder un retorno y daña la reputación del canal y da la ventaja de la experiencia y la aventura a los demás, indicando que pueden repetir eso sin pagar tarifas o el riesgo de interrupción “. Dijo: “Me hicieron muchas preguntas”. El nivel del mundo es el más simple: ¿Es una vía fluvial internacional de este tamaño y la historia no tiene las capacidades y el equipo para hacer flotar el barco varado de inmediato?
En una enriquecedora información, continuó “Abu Khalil”: “Durante 152 años, el Canal de Suez fue cerrado cinco veces, y el sexto incidente de ayer”. Añadió: “Nadie abre un bicho y dice lo que se necesita para el nuevo desvío mientras no facilites el paso de las naves gigantes … Porque nadie dice que estás murmurando … quiero que seas un tonto diablo … cuando hacen una suciedad, no hay necesidad de ellos y el país está ensuciando tierra, hay que estar callado … y serás tentado con ellos por las justificaciones fugitivas “.


Los egipcios son los últimos en enterarse
El sindicalista Dr. Ahmed Rami Al-Hofi comentó, diciendo: “La última persona en saber que la navegación en el Canal de Suez se ha detenido, los egipcios … los medios mundiales, desde anoche, están informando noticias y los medios egipcios, y No es aquí … que la navegación se haya detenido a pesar de la ampliación del canal es evidencia de que ningún edificio está logrando un progreso real y que el Progreso consta de varios elementos … la arquitectura urbana está en una prioridad tardía como factor influyente. “
Comentó sobre el canal de Sisi, y agregó: “La bahía soñaba con el Canal de Suez, así que se levantó de su sueño, podría … Se supone que la expansión proporcionará ingresos. No sucederá y no sucederá, porque para él el factor determinante es el volumen del comercio mundial. Y el Baih, cuando pudo, dijo que los contenedores gigantes que no pasaron antes pasarían por ellos “. Ampliación, pero Nancy aporta el equipamiento necesario para la operación y las crisis derivadas del paso de los gigantes contenedores en el canal. Añadió: “La bestia no usa una sandalia que se ajuste a la misión, porque no necesitaba al gato de la foto de abajo … ni una cámara y un sustituto … El mundo entero está perdiendo ahora, esperando un corrupto”. y autoridad ineficiente en Egipto .. La interrupción de la navegación provocó un cambio en la ruta de los petroleros que estaban previstos. Pasa por el canal y pasa por África en el Cabo de Buena Esperanza … esto aumenta el costo del transporte y, por lo tanto, provoca retrasos en la entrega de mercancías más allá de las fechas acordadas en los contratos.
El consejero Walid Sharabi escribió que “la excavación del Canal de Suez se completó en 1869 d. C. a un costo financiero insignificante, y el período de perforación duró diez años, durante los cuales murieron aproximadamente 120.000 trabajadores egipcios”. “Pero desde que se estableció el canal y hasta el día de hoy, no hemos tenido noticias de un barco que encalló y provocó la suspensión de la navegación marítima dentro del canal durante ese período”, agregó.

Ganancias para los sionistas
Según Maraqiben, la suspensión del barco “Evergreen” en el Canal de Suez y la interrupción de la navegación en el canal representan una ganancia para los sionistas y sus aliados emiratíes, que planean establecer líneas de transporte desde el Golfo a Elan y Ashkelon como un fuerte competidor del Canal de Suez que amenaza con reducir sus ingresos. El buque panameño interrumpió el curso del canal, que ha dejado de embarcar y navegar desde el pasado martes “23 de marzo de 2021 d.C.”, provocando pérdidas a Egipto estimadas en 400 mil dólares la hora, mientras que por otro lado provocó un incremento en la globalización. precios del petróleo, en medio de la preocupación internacional por la continua y escandalosa crisis de reputación y capacidades. Egipto y sus instituciones, que parecían incapaces de hacer frente a la crisis, con todas sus enormes capacidades humanas y militares.
La crisis actual y la suspensión de la navegación en el canal representa un golpe a su reputación directamente a favor de los corredores y proyectos en competencia, entre los que destaca el Canal de Panamá y el proyecto israelí-emiratí que se establecerá mediante la ampliación de una línea ferroviaria desde el Gulf hasta el puerto de Haifa y Ashkelon y enviándolo a través del Mediterráneo a Europa por una carretera que no pasa por Egipto y el Canal. Suez.

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