El vehículo más icónico de Australia, el EH Holden de 1963

El EH Holden salió al mercado en 1963, llevando a Holden a un territorio inexplorado y emocionante. Los compradores se sintieron atraídos por la nueva apariencia moderna de EH. Pasando del Holden EJ, el EH Holden tenía líneas limpias y las ventas se dispararon rápidamente, alcanzando un cuarto de millón para cuando la producción se detuvo en 1965.

Aunque el EH Holden se suspendió, en muchos sentidos, anunció un nuevo comienzo para Holden. Con el EH, lanzaron al mercado una nueva familia de motores. Uno que se convertiría en sinónimo de la marca durante dos décadas.

El nuevo motor ‘rojo’ reemplazó al de seis cilindros ‘gris’ que había estado bajo el capó de Holdens desde 1948. El fabricante sabía que había llegado el momento de proporcionar más ventaja en el rendimiento si quería mantenerse firme nuevamente en el Falcon y Valiant.

¿Qué hizo que este nuevo motor de seis cilindros se destacara? Además de ser más poderoso, también era más suave. El EH Holden mantuvo algunas características de la ‘familia’. Algunos de los paneles se mantuvieron sin cambios, por ejemplo. Sin embargo, las líneas del techo eran más nítidas y la parte trasera se cambió considerablemente. Estos y otros detalles marcaron una gran diferencia.

El impacto de EH no se ha olvidado, y hoy se mantiene como uno de los Holdens favoritos de todos los tiempos. Es particularmente popular entre los coleccionistas y entusiastas de Holden.

Modelo EH Holden

Los consumidores podían elegir entre tres modelos, cada uno de los cuales estaba disponible como sedán o camioneta. Eran Standard, Special y Luxury Premier, similares a los presentados con el EJ.

Características:

  • El motor básico (2,4 litros) estaba disponible en versiones de baja o alta compresión. El 2.9 litros era estándar en el Premier y estaba disponible como opción en el Estándar y Especial.
  • Presentaba nuevos diseños para pistones y culatas.
  • Tenía frenos de tambor.
  • La suspensión delantera tenía un pivote
  • Tenía generador (con alternador opcional).

Con siete cojinetes principales, la bomba de aceite era externa. Los elevadores de válvulas eran hidráulicos y tenían un filtro de aceite.

Energía:

El EJ había ofrecido a los clientes de Holden 75 (56 kW) caballos de fuerza. El nuevo ‘rojo’ supuso un cambio real. El 149 de baja compresión llegó a una potencia razonable de 95 caballos de fuerza (71 kW), y el 179 ofrecía una potencia seria de 115 (86 kW). ¿Qué había detrás de este poder? Veamos algunos de los detalles:

El 179

  • La transmisión automática Hydra-Matic introductoria se actualizó en una etapa posterior cuando la caja de cambios se diseñó para manejar el par motor más grande. Luego se puso a disposición con una transmisión manual de cambio de columna de tres velocidades.

El 149

  • Esta versión estaba disponible con la manual de tres velocidades o la automática opcional. El manual tenía sincronizado, pero solo en segunda y tercera marchas. La primera marcha no fue sincronizada.

El EH Holden S4

Otro triunfo del EH fue que lanzó al mercado el primer modelo deportivo de Holden. El notable Holden S4 fue diseñado para ser un contendiente altamente competitivo para sus rivales.

Diseñado específicamente para competir en el mercado deportivo, Holden diseñó el S4 a tiempo para el 1963 Bathurst, NSW. Como primer modelo deportivo de la compañía, fue un cambio emocionante para Holden hacia un nuevo territorio. Solo 120 S4 fueron fabricados por Holden, lo que los convierte en un producto escaso y buscado por los entusiastas de Holden en la actualidad.

Impulsado por un seis ‘rojo’ estándar de 179 pulgadas cúbicas, tenía otras características que le daban ventaja, mejor frenado y la capacidad de durar más en la pista de carreras. Algunos de estos fueron:

  • embrague y caja de cambios más fuertes
  • eje de cola más grande
  • portador de diferencial más resistente
  • refuerzo de freno de potencia
  • forros de freno de hierro sinterizado
  • tanque de combustible más grande

Shoptalk: The EH Holden

Los coleccionistas que busquen apoderarse de estas bestias de 40 años deben ceñirse a las que no tienen problemas serios, oxidación o mecánica desgastada. Busque óxido en los puntos calientes típicos como las protecciones delantera y trasera y, potencialmente, la cámara impelente, que es costosa de reparar. Además, verifique si hay agujeros a través del panel en la parte superior de la guantera.

Las señales de alerta a tener en cuenta con el motor ‘rojo’ son problemas con el engranaje de transmisión del árbol de levas de fibra. Son propensos a desgarrarse los dientes. Si encuentra esto, reemplácelo con un engranaje de aleación del mercado de accesorios. Es posible que descubra que las cajas de cambios manuales o automáticas de tres velocidades han sido reemplazadas por cajas manuales o automáticas Trimatic de cuatro velocidades.

Se sabe que los ejes traseros son excepcionalmente blandos y pueden romperse, pero encontrará piezas de repuesto con bastante facilidad. Tenga en cuenta que los frenos de tambor necesitan un mantenimiento regular. La instalación de frenos de disco mejorará el rendimiento de frenado y solucionará este problema.

Entonces, ¿para qué debería presupuestar si está buscando un EH Holden? Los precios oscilan entre $ 2,400 y $ 4,620. Si eres un entusiasta principiante, te alegrará saber que hay un suministro listo de piezas asequibles para el EH. El motor potente, suave y confiable puede ajustarse para obtener más potencia o reemplazarse con un Holden seis, y con otras actualizaciones modernas, se mantiene como una opción para la conducción diaria.

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Source: Muscle Car by fastmusclecar.com.

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