en captura y sin sorpresas

En su versión híbrida enchufable 40 TFSIe, el recientemente renovado Audi A3 compacto anuncia cifras de prestaciones, eficiencia y autonomía, si el uso se lo presta. Sin revolucionar el género, el coche es agradable para vivir y técnicamente exitoso … pero a qué precio.

Salga del A3 e-tron, este nombre ahora está reservado solo para modelos 100% eléctricos. El Audi A3 con motor híbrido enchufable ahora se llama 40 TFSIe, para que sea más fácil. No siempre es fácil navegar por la nueva nomenclatura de la marca, especialmente con la proliferación de tecnologías. TFSIe, por lo tanto, ahora corresponde a Audi PHEV. En realidad, hay dos versiones motorizadas del A3: por encima de los 40 TFSIe de nuestra prueba, fuerte 204 CV, hay un 45 TFSIe, más potente (245 CV). ¿Eso te recuerda a algo? La misma jerarquía existe entre sus primos del grupo Volkswagen, ya sea el Skoda Octavia o el Golf disponible en e-Hybrid y GTE.

Nuestro A3 40 TFSIe representa, por tanto, el modelo PHEV más accesible de la gama Audi. O mejor dicho, al menos caro, volveremos a ello. Técnicamente, la única novedad real se refiere a la batería de 13 kWh, mientras que el viejo A3 e-tron se contentaba con 8,8 kWh lo que le permitía recorrer penosamente unos cuarenta kilómetros (y de nuevo, con el lujo de la habilidad de conducción ecológica). Ahora podríamos llegar hasta los 67 km, en las versiones menos equipadas (por lo tanto, las menos pesadas).

A nivel mecánico, la tecnología sigue siendo simple: la parte térmica es proporcionada por el buen viejo 4 cilindros 1.4 l TFSI 150 CV, combinado con un motor eléctrico todavía acoplado a la caja de cambios. Este desarrolla 75 CV en potencia nominal, y puede alcanzar los 109 CV en pico durante 10 segundos. (pie en el suelo en avivamiento en particular). Recuerde que los dos motores no entregan su potencia máxima simultáneamente, por lo que no basta con sumar las dos cifras para obtener la potencia del conjunto. 204 CV por lo tanto.

Prueba Audi A3 40 TFSIe PHEV (2021): en la captura y sin sorpresas
El entorno sigue siendo el de un A3 clásico, rico contenido digital y un acabado favorecedor en el programa.

Es bueno saberlo: anticipe la compra y reventa.

Es posible conocer el valor de reventa o de intercambio de su vehículo gracias a la calificación Auto Turbo de su Audi A3, la alternativa a la calificación Argus.

¿Qué impacto?

No todos son tan buenos para hacer que la hibridación sea indolora. Además de la insignia en el portón trasero y la escotilla de carga en el guardabarros delantero izquierdo, no hay indicios a primera vista para distinguir un A3 así manipulado. de un motor térmico convencional. Poco más a bordo, aparte del display de la instrumentación donde se sustituye el tacómetro por un indicador de potencia. O buscando en los menús a través de la pantalla central, los parámetros específicos del híbrido o la gestión de la carga. Afortunadamente, hay un atajo (a través del botón de selección de conducción) para desplazarse por los modos de conducción o forzar el funcionamiento eléctrico., batería cargada. Por lo demás, siempre el mismo interior vestido de punta en blanco, lujoso y tecno, y lo suficientemente grande como para que cuatro adultos viajen cómodamente.

Al cargar el equipaje, el entusiasmo se vuelve más tibio: la batería y los dispositivos de carga eliminan el doble fondo, condenando el piso a permanecer en la posición alta … el tronco queda así privado de 100 ly desciende a 280 l. Mismo castigo que su primo Golf, y todavía no hay espacio para almacenar los cables de carga. Además, el tanque pierde al pasar unos diez litros (40 l ahora). En detrimento de la autonomía en híbridos en viajes largos …

Prueba Audi A3 40 TFSIe PHEV (2021): en la captura y sin sorpresas
Al perder el doble fondo que ahora ocupa la batería, el maletero se reduce en 100 ly cae al nivel de un modesto coche urbano (280 l).

En el camino: promesa casi cumplida

Aparte de una firmeza ligeramente más pronunciada a baja velocidad (la suspensión ha sido recalibrada para compensar el sobrepeso, como suele ocurrir en los híbridos), encontramos rápidamente el confort amortiguado y el comportamiento tranquilizador de cualquier Audi A3. El coche se mantiene relativamente alerta y apenas hace su peso, a pesar de los 1.635 kg para moverse (casi 300 kg más que un A3 clásico) … a condición de favorecer un casting. Abusado, el chasis no es tan preciso y riguroso en sus reacciones, y tiende a estrellarse contra sus soportes. Sin pretensión deportiva, por tanto, a diferencia del Golf GTE que consigue un compromiso interesante. La suspensión pilotada, no disponible aquí, probablemente habría traído lo mejor.

Finalmente, este comportamiento plácido encaja bien con el espíritu de este sabio compacto, más burgués y virtuoso que realmente dinámico. De todos modos, cualquier tensión fuerte despierta el ESP nuevamente y sacude la parte delantera, que lucha por aprovechar el fuerte par (350 Nm combinados, de todos modos). Por tanto, se aprecia un A3 PHEV sin brusquedad. Y aunque el peso se sienta en recuperación, los tiempos son respetables (7,6 s de 0 a 100 km / h).

Prueba Audi A3 40 TFSIe PHEV (2021): en la captura y sin sorpresas
Es posible evolucionar en eléctrico hasta 140 km / h. A este ritmo, la autonomía desciende rápidamente, pero aún permite garantizar la mayoría de los viajes diarios. En una ruta mixta, se alcanzan unos 50 km sin ningún esfuerzo especial.

Con la batería cargada (aproximadamente 4 horas en una caja de pared, 10 horas en una toma de corriente clásica), nos vemos atrapados en el juego de la conducción ecológica. Es posible imaginar unos buenos cincuenta kilómetros, o incluso superar los 60 … ¡en terreno llano, sin aire acondicionado, y con una conducción que roza el activismo! Ligeramente por debajo de las cifras anunciadas en WLTP, la gama es sin embargo convincente para el uso típico de un PHEV: totalmente eléctrico de lunes a viernes, híbrido los fines de semana.

Manejo de energía

Como mencionamos anteriormente, nada ha cambiado realmente en comparación con el A3 e-tron basado en la generación anterior. En funcionamiento híbrido, los dos motores conviven sin problemas y las transiciones están operando de una manera muy bien administrada. Nos movemos en piñón libre o motor eléctrico solo en cuanto el nivel de carga y las fases de conducción lo permitan. Por otro lado, La recuperación en la desaceleración parecía particularmente ligera y no muy efectiva., a menos que lo “fuerce” artificialmente a través de la caja de cambios, modo S activado, haciendo que el motor frene. En Mercedes o BMW, por ejemplo, la regeneración es más potente y frecuente. No es prohibitivo, pero sin duda quedan unos kilómetros de autonomía eléctrica para agarrar …

Prueba Audi A3 40 TFSIe PHEV (2021): en la captura y sin sorpresas
La recarga de la batería de 13 kWh tarda alrededor de 4 horas y media en una caja de pared o terminal público, o 10 horas en una toma de corriente doméstica convencional.

Sin embargo, el balance energético general sigue siendo interesante para quienes lo utilizan correctamente (traducción: ¡no se muestren reacios a sacar el cable del maletero, como siempre!) Y no pasen la mayor parte del tiempo en la autopista. Así registramos una media de 3,8 l / 100 km en un recorrido mixto de 600 km., un tercio del cual es carril rápido. El resto comprende principalmente recorridos por carretera y periurbanos realizados en un 50% eléctricamente, esto ilustra el interés de este tipo de motorización: Realmente es posible consumir muy poco, siempre que lo uses correctamente. Si nos conformamos con llenarnos simplemente con baterías sin plomo y evolucionar con baterías vacías, se necesitarán unos 7,5 l / 100 km de media. Ni más ni menos, como cualquier motor de gasolina convencional de esta cilindrada.

Precios

Más que nunca, es apropiado Estudie cuidadosamente la rentabilidad de dicho motor de acuerdo con su uso. El A3 40 TFSIe es caro (su primo Golf eHybrid hace exactamente el mismo trabajo por mucho menos), y no fue una gran sorpresa: mínimo 38.680 € en versión básica, con equipo tacaño (47.380 € por el acabado Design Luxe de nuestra prueba, ¡irrazonable!).

Prueba Audi A3 40 TFSIe PHEV (2021): en la captura y sin sorpresas
Mínimo 38.680 € sin opciones! A precios de élite, legítimamente esperamos servicios pico. El A3 híbrido enchufable es exitoso, lejos de ser desagradable y la gama es decente, pero esperábamos que se destacara.

La multa de 2.000 € reduce la factura, pero no hasta el punto de convertir este A3 en un híbrido barato. Incluso se reducirá a 1.000 € a partir del 1 de julio. En comparación, un Diesel con rendimiento equivalente (TDI 150 S-Tronic) comienza en 34.570 €, se mantiene fácilmente por debajo de los 6 l / 100 km de diésel … y por lo tanto contiene sus emisiones en proporción. Comprar una buena imagen no siempre es racional y la búsqueda de CO2 está llena de ideas preconcebidas.

La competencia, reducida, se limita al Mercedes Clase A 250e. Un poco más caro, pero un poco más potente y dotado de una autonomía algo más favorable. ¿Un duelo a la vista?

Características técnicas Audi A3 Sportback 40 TFSIe (2021)

Ficha Técnica Audi A3 40 TFSIe PHEV
Modelo probado: Audi A3 Sportback 40 TFSIe Design Luxe
Dimensiones L xlxh 4.343 / 1.816 / 1.449 m
Distancia entre ejes 2.640 metros
Volumen mínimo del maletero 280 litros
Peso descargado 1,635 kilogramos
Desplazamiento del motor 4 cilindros gasolina, turbo + motor eléctrico – 1.395 cm3
Poder combinado 204 CV a 5000 rpm (150 CV térmicos + 109 CV eléctricos)
Torque combinado 350 Nm
0 hasta 100 km / h 7,6 s
máxima velocidad 227 kilómetros por hora
Tasa de CO2 24 g / km (WLTP)
Consumo anunciado (WLTP) 1,2 l / 100 km (medido, principalmente en rutas por carretera: 3,8 l)
Bono 2021 2.000 € (1.000 € el 1 de julio de 2021)
Precios desde 38.680 € (modelo probado: 47.380 €)

Source: Turbo.fr – L'info en continu by www.turbo.fr.

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