En piernas largas – Prueba Honda CB500X – Auto-Motor

El grupo de instrumentos es notablemente difícil de leer a la luz del sol. No hay programas de conducción y otras ventajas técnicas, aquí solo se pueden encontrar los interruptores más necesarios. Foto: Balázs Stefler

La categoría 500 fue una vez un segmento importante del mercado de motocicletas, no es exagerado decir que la primera experiencia de motor grande de toda una generación estuvo conectada a estas máquinas. Los fabricantes tuvieron mucho éxito y la popularidad de la Suzuki GS500, la Kawasaki ER-5n y la Honda CB500 no fue una sorpresa. Los clientes recibieron un rendimiento razonable pero ya agradable en un paquete técnico relativamente simple y legendariamente confiable. Aunque Kawasaki y Suzuki se han retirado de este segmento, Honda tiene una fe inquebrantable en las 500, lo que lo demuestra nada mejor que el hecho de que, además de la moto naked CB500, se encuentran la máquina deportiva con el nombre R y la moto de aventura X. también disponible. . Este último ha sido actualizado por tercera vez desde su estreno en 2013, pero además del exterior ligeramente rediseñado, también se han realizado cambios serios y sustanciales.

Sus proporciones se asemejan a grandes enduros de turismo, pero su peso y dimensiones son mucho más pequeños.

Dado que la X fue criticada anteriormente por ser una máquina de encendido y apagado, en realidad no es compatible con la conducción en el camino equivocado, Honda está implementando un chasis completamente nuevo. En la horquilla Showa SFF-BP las funciones están separadas, una potencia se encarga de la suspensión, la otra de la amortiguación, cuyo resultado práctico es que el motor es muy cómodo, el recorrido del muelle de 150 mm es 27 mm más que el anterior versión. Por supuesto, no hay duda de que la CB500X rompería los laureles de las motocicletas todoterreno, no fue diseñada para que el conductor se baje del sillín, y las llantas y el asiento también indican que es básicamente una máquina hecha para asfalto. Pero en caminos de tierra de mala calidad, al menos el conductor no tiene la sensación de que el motor no puede soportar la tensión.

El asiento del conductor es particularmente cómodo, y el pasajero también tiene un pasamanos.

Aunque el ángulo de la rodilla es demasiado agudo para las personas más altas, inmediatamente se sentirá como en casa con el nuevo producto de Honda, el embrague que se puede accionar incluso con un dedo y el fácil manejo no causarán sorpresas desagradables para los principiantes. De la capacidad de frenada sólo se puede hablar con superlativos, ya que el disco delantero de 310 mm ha sido sustituido por dos discos de 296 mm, y con las pinzas de freno Nissin de dos pistones, la máquina frena casi desafiando a su categoría.

El bicilíndrico en línea de Honda es silencioso y de bajo consumo

El motor de dos cilindros en línea de 471 cm3 hace honorablemente su trabajo y, gracias al eje de equilibrio, sus vibraciones también son mínimas, pero no es una fuente de energía con carácter. Su potencia es promedio, para moverse a un ritmo más rápido, hay que girarlo mucho y jugar mucho con la caja de cambios; afortunadamente, la unidad de seis velocidades es increíblemente suave de manejar. Lo corto que es el cambio queda claramente demostrado por el hecho de que a una velocidad de 60 km/h podemos rodar en sexta marcha, pero esto también significa que el motor está realmente rugiendo a velocidades de autopista. El bajo consumo (media de prueba de 3,9 l/100 km) y el precio favorable, que se encuentran entre los valores tradicionales de Honda, tienen toda la razón. Por 2,5 millones de HUF, la marca ofrece un paquete muy justo y maduro.

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ME GUSTÓ
• comodidad
• fácil de manejar
• frugalidad
NO ME GUSTÓ
• comodidad del asiento del pasajero
• unidad de instrumentos reflectante y difícil de leer

RESUMEN
Aquellos que no necesitan las capacidades todoterreno de una enduro de turismo, pero sí requieren un manillar ancho y un recorrido de resorte más largo, pueden encontrar sus cálculos con la CB500X. El rendimiento de conducción no deja boquiabierto al conductor, a cambio los costes de mantenimiento son muy favorables.

Honda CB500X
Cilindrada: 471 cm3
Cilindros/válvulas: S2/8
máx. potencia: 35 kW (48 CV) 8600/min
máx. par: 43 Nm 6500/min
Caja de cambios: seis velocidades
Distancia entre ejes: 1445 mm
Altura del asiento: 830 mm
Depósito de combustible: 17,7 l
Neumáticos delantero/trasero: 110/80 R19/160/60 R17
Peso listo para usar: 199 kg
Consumo de prueba: 3,9 l/100 km
Precio base: 2 529 000 HUF


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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