Entre nuevos impuestos y desacuerdos sobre subsidios, la financiación de la GPSO se convierte en un rompecabezas


Freír en la línea de alta velocidad … En un momento en el que se pide a varias comunidades de Nouvelle-Aquitaine que decidan su contribución a los 14.000 millones de euros del GPSO (Grand Projet du Sud-Ouest), de los cuales 10.300 millones para el Burdeos -Toulouse LGV, están surgiendo muchas divisiones.

En Burdeos Métropole, la mayoría de la izquierda verde está al borde de la implosión, mientras que varios departamentos o aglomeraciones simplemente se niegan a pagar el más mínimo centavo al proyecto. El deseo del gobierno de crear un nuevo impuesto para aliviar la participación de las comunidades, también es considerado “inapropiado” por algunos …

El primer ministro Jean Castex relanzó el GPSO el pasado mes de abril, anunciando que el gobierno aportaría 4.100 millones de euros al LGV Burdeos-Toulouse, o el 40% del importe del proyecto. “Una ganancia inesperada que hay que aprovechar”, según los partidarios del proyecto. También se supone que las comunidades de las dos regiones aportarán el 40%, pero el gobierno les está ofreciendo una nueva estructura de financiamiento, que permitiría extender su endeudamiento en 40 años y reducir su factura en un 30%. Siguiendo el modelo de lo que se ha hecho para el Gran París, un establecimiento público local (EPL), al que cada comunidad contribuyente debe adherirse, cobrará un nuevo impuesto además de los impuestos locales existentes. Se supone que esta estructura aportará 24 millones de euros al año, gracias a un impuesto especial sobre oficinas (TSB) y equipamiento (TSE).

“Este nuevo impuesto debería representar de 3 a 4 euros más al año y por hogar”

Este último estará respaldado por el impuesto predial y el impuesto a la vivienda de segundas residencias, en municipios ubicados a menos de una hora de una estación atendida por la LGV, dentro de las dos regiones. Se aprobó una enmienda, en primera lectura, el 12 de noviembre en la Asamblea Nacional, para autorizar su creación el 1 de enero de 2023. Esto estrangula a los representantes electos de los grupos Alternativa por una Metrópolis Ciudadana, y Ecologista y Ciudadana Metrópolis, de la metrópoli. de Toulouse. “Es una gran mayoría de los habitantes de las aglomeraciones de Burdeos, Agen, Montauban, Toulouse y mucho más allá quienes se ven afectados, denuncian estos funcionarios electos. Para Haute-Garonne, por ejemplo, el 95% de los habitantes vive en un perímetro sujeto a este nuevo impuesto, muchos de ellos en territorio metropolitano. “

La presidenta de la región de Occitania, Carole Delga (PS), intentó este jueves calmar la situación, apresurándose a precisar que “este nuevo impuesto debería representar de 3 a 4 euros más al año y por hogar que paga el impuesto predial”. También subraya que los habitantes afectados “verán un aumento en el valor de sus tierras” gracias a la LGV. El presidente del grupo Renouveau Bordeaux, Thomas Cazenave (LREM), considera por su parte “bastante normal que quienes se beneficiarán del enlace, sean llamados en algún momento para su financiación. “

Proyecto de ley todavía demasiado alto para varios funcionarios electos de Nouvelle-Aquitaine

Gracias a este mecanismo, la contribución de las comunidades de la región de Occitanie debe reducirse de 3.100 millones de euros a 2.200 millones de euros, y la de las comunidades de Nouvelle-Aquitaine a 2.600 millones de euros. a 1.800 millones, el diferencial lo proporcionan estos impuestos.

En Nouvelle-Aquitaine, sin embargo, muchos encuentran que la factura sigue siendo demasiado alta. Cuando no se niegan simplemente a pagar, como es el caso del departamento de Lot-et-Garonne y la aglomeración de Agen. “No nos pronunciamos sobre la conveniencia de la LGV, sobre la que aparecen distintas sensibilidades, pero los cuatro grupos políticos de la asamblea votaron por unanimidad en contra del principio de la financiación de 120 millones de euros que se nos pidió”, explica Christian Dézalos, vicepresidente. a cargo de las finanzas en el consejo departamental de Lot-et-Garonne. Estimamos que este proyecto GPSO es un proyecto nacional y europeo, pero que solo está financiado hasta el 40% por el Estado, y potencialmente el 20% por Europa. Es insuficiente , y las comunidades están llamadas a un nivel increíble “.

Sin embargo, Lot-et-Garonne no se había negado a aportar 35 millones de euros para la financiación del LGV Tours-Bordeaux. “El contexto ha cambiado desde entonces para los consejos departamentales, justifica Christian Dézalos. En particular, hemos perdido nuestra competencia en el transporte, ¡y GPSO es de hecho un proyecto de transporte! También se nos pide que comentemos cuando carecemos de información sobre el proyecto. La máquina ha despegado un poco rápido desde la intervención del Primer Ministro. “

“Ya no tengo mayoría con los Verdes”, lamenta el presidente de Bordeaux Métropole

La aglomeración del País Vasco también se opone, mientras continúan las negociaciones del lado de los Pirineos Atlánticos y la aglomeración de Pau. ¿Y qué hay de la situación en el ayuntamiento de Burdeos Métropole? Se espera que los Verdes voten en contra de la subvención de 354 millones de euros, que se someterá a votación los días 25 y 26 de noviembre, mientras que la mayoría de izquierda está a favor de la GPSO.

“Respeto su decisión, incluso si no la encuentro coherente, pero esto crea una nueva situación política”, deploró el jueves por la noche el presidente de Burdeos Métropole, Alain Anziani (PS). Ya no tengo mayoría con los Verdes, pero Estoy muy interesado en este proyecto, así que buscaré en otra parte si otros quieren votarlo. En el lado derecho en particular, que también está dividido en el tema. Nada dice que se pueda lograr una mayoría para el próximo jueves.

Sin embargo, será urgente avanzar en este expediente, ya que la mesa redonda financiera debe completarse antes de fines de 2021, antes de que el Consejo de Estado decida en abril de 2022.

Occitania exige reciprocidad a Nueva Aquitania

En el lado occitano, donde la ronda financiera está completa, los funcionarios electos comienzan a impacientarse. Y para presionar. La presidenta de la región, Carole Delga, lanzó hace unos días que “la LGV de Toulouse es para 2030”. Para ello sería necesario que las obras se inicien según lo previsto en 2024. Es por ello que el socialista, así como el alcalde de Toulouse Jean-Luc Moudenc, saborean cada vez menos las salidas del alcalde EELV de Burdeos, habiendo decidido Pierre Hurmic tomar la jefe de una cruzada anti-LGV, llevando consigo a varios funcionarios electos del sur de Gironda en particular.

Las comunidades de la antigua región Midi-Pyrénées le recuerdan con gusto que habían pagado 300 millones de euros por la realización del LGV Tours-Bordeaux, que había permitido poner Burdeos a las 2:04 de París en julio de 2017. Este había costó 7.800 millones de euros en total y, por primera vez, se estableció una asociación público-privada con la empresa Lisea (filial de Vinci). Las comunidades habían participado por valor de 3.000 millones de euros, y se había pedido a las de Midi-Pyrénées que contribuyesen, en particular en la perspectiva de la ampliación de la LGV a Toulouse, que debería situar París a las 3:10 de la Rosa. Ciudad, contra 4:10 actualmente.

Hoy, exigen reciprocidad de Nueva Aquitania. A lo que Pierre Hurmic responde que ya han valido la pena, ya que la LGV Tours-Bordeaux había permitido acercar Toulouse a una hora de París. ¿El tren de la discordia, dices?


Source: 20Minutes – Une by www.20minutes.fr.

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