Esta camioneta es cara pero barata de usar

En resumen – Renault Master ZE
¿Qué es ésto? Furgoneta de caja puramente eléctrica de Renault con un peso total de 3,5 toneladas
¿Que sabes? Alcance de 200 km, 19 metros cúbicos de espacio de carga, modo silencioso
¿Cuánto cuesta? El costo neto es de 12,6 millones de HUF
¿Para quién es bueno? Para empresas que quieran cambiarse a una furgoneta puramente eléctrica. Empresas de mudanzas, empresas de reparto a domicilio.

Han pasado cuatro años desde que Renault anunció que haría una versión eléctrica del Master. En la exposición IAA de 2018 en Hannover, la versión en caja ya estaba decorada allí. Una superestructura de carga baja de Luton de este tipo ha llegado recientemente a nuestra oficina editorial. También podría haber llegado antes, pero debido al covid no pudo, mientras tanto se quedó sin esta generación de modelos y vendió su sucesor. Independientemente, lo probamos porque uno no encuentra un cargador bajo todos los días. Y aquí hago la broma de inmediato externamente solo en el área detrás de la cabina que difiere del diseño de camioneta cerrada que también probamos, también con alimentación eléctrica.

En estos días está de moda comparar los vehículos diésel con los camiones eléctricos en términos de rendimiento. No lo hacemos, solo revelamos que nuestra contraparte con motor de combustión interna se ofrece actualmente con unidades dCi de 2.3 litros de 135, 150 y 180 hp. Tanto el sujeto de prueba como el Master ZE de próxima generación están equipados con un motor eléctrico de 77 caballos de fuerza (57 kW). Sin embargo, a pesar de la aparente diferencia de rendimiento, acelera de forma extremadamente dinámica y buena. Bueno, pero en pocas palabras, ¡sigue los detalles del Maestro Eléctrico!

Externo

Este Renault Master no es en absoluto pequeño, ya que tiene 6,18 metros de largo y 2,5 metros de alto, junto con su carrocería rígida. Sin embargo, no es un espectáculo común, ya que circula menos en carreteras nacionales que en las versiones de furgoneta. El tema de nuestra prueba se puede llamar un verdadero exótico por esto y la matrícula verde. En su apariencia, incluso evoca el diseño antiguo, la lámpara estacionaria ha sido retirada por Renault, pero la rejilla trapezoidal invertida también ha sido reemplazada por una rejilla de forro más suave en el Master de nueva generación.

En términos de apariencia, no hay indicios de que se trate de una furgoneta puramente eléctrica. En ninguna parte hay un rayo o una franja turquesa. Si no hubiera inscripciones en él, difícilmente sería posible concluir desde una vista lateral que en realidad estábamos frente a una camioneta francesa que podría enchufarse a un mástil de carga. Las puertas, que tienen un parachoques de plástico incoloro y también una banda de protección de plástico, cumplen perfectamente con los requisitos de uso urbano. Para nosotros, trabajar con una furgoneta con un peso bruto máximo de 3,5 toneladas se trata de eso. Este Maestro Eléctrico también es tan auténtico. Se podría decir que combina perfectamente entre motores diesel con este look.

Mercancías extremadamente largas, esto debe tenerse en cuenta al conducir.

Interno

En términos de cabina, realmente no hay diferencia en comparación con las versiones diésel. Esto se debe al hecho de que los componentes eléctricos se empaquetaron esencialmente en la versión diesel. No puede haber muchas quejas sobre el espacio vital proporcionado por el Renault Master: hay muchos compartimentos de almacenamiento en las puertas y en la parte superior del tablero. Además, hay un compartimento con cerradura encima de la consola central. Si tienes cosas que no quieres tener en cuenta, puedes esconderlas fácilmente en el estante sobre el parabrisas o en la guantera. Aunque también hay un compartimento debajo del asiento del pasajero, al que se puede acceder plegando el asiento, este espacio se pierde por los cables de carga, por lo que aquí se puede pasar un máximo de una sola chaqueta o bolsa más pequeña.

No faltan soluciones imaginativas en el Master: por ejemplo, el asiento del medio se puede plegar y comer, beber o incluso trabajar en la pequeña bandeja del respaldo. En el medio del tablero, se puede conjurar un pequeño bloc de notas de plástico. Este artículo tiene una parte de clip para que incluso pueda guardar notas aquí, pero también puede contener una tableta más pequeña. El área de carga está equipada con un piso antideslizante y se puede ingresar y mover sin ningún problema. La altura de la empaquetadura es de 550 mm, pero puede reducirse hasta 100 milímetros bajando las cámaras de aire. Según los datos de fábrica, se puede cargar con un máximo de una tonelada, que obviamente no es el mejor valor, pero para una furgoneta eléctrica también hay que tener en cuenta el peso de las baterías.

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El Master ZE se caracteriza por un gran espacio para las piernas, un gran espacio para los hombros y una gran altura de techo.

Técnica

El Master eléctrico presenta esencialmente el sistema eléctrico Kangzoo ZE. Está propulsado, como se mencionó al principio de nuestro artículo, por un motor eléctrico de 77 caballos de fuerza (57 kW) capaz de entregar un par máximo de 225 newton metros. El motor eléctrico extrae la energía necesaria para el funcionamiento de un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad total de 33 kWh. Se puede cargar por completo en seis horas con un cargador de 7,4 kW, por lo que puedes hacer hasta 200 kilómetros sin carga en condiciones climáticas y de tráfico ideales. Sin embargo, la autonomía real es de unos 120 kilómetros, según el fabricante. Hasta aquí el conocimiento general, veamos qué se ve desde el asiento del conductor.

Sentado al volante, en primer lugar, nos enfrenta un panel de instrumentos completamente convencional, y desde el lado derecho hay una palanca de cambio automática sin marcha marcada, es fácil de experimentar. La forma más sencilla de hacerlo es encender el motor y luego mover la palanca hacia adelante o hacia atrás. Mientras tanto, debe ver lo que muestra la pequeña pantalla en el grupo de instrumentos. Básicamente, son posibles tres casos: D, es decir, hacia adelante, N, es decir, vacío y R, como marcha atrás. La línea de transmisión se ha calibrado de modo que si no se suelta el freno de mano, ni siquiera se puede rodar con él. ¡Solo puedes comenzar con el maestro eléctrico si Go! Esta prendido. subtitular. Si no se enciende, se debe apagar el encendido, soltar el freno de estacionamiento y luego la transmisión en la marcha D.

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El motor eléctrico se encuentra debajo del capó.

Cuando comienza, generalmente busca información sobre una camioneta eléctrica para ver cuánto alcance todavía está disponible. No hay retroalimentación de rango en kilómetros en el Master, pero hay un indicador de nivel de batería en lugar del tacómetro, por lo que esencialmente puede adivinar qué tan lejos puede manejar.

Gestión

Durante nuestra pequeña prueba de manejo, el Master eléctrico mostró solo su lado ventajoso. Su asiento del conductor con suspensión neumática ha amortiguado muy bien los desniveles de las carreteras de Budapest y, por último, pero no menos importante, ofrece una muy buena vista de la carretera y los alrededores del vehículo. Todo esto está bien combinado con las favorables características de conducción del vehículo. Su dirección, gracias al cielo, no es simuladamente fácil, pero se puede girar sin mucho esfuerzo. Es fácil y sencillo maniobrar con él, pero al dar marcha atrás hay que fijarse en los dos espejos retrovisores, ya que no tiene cámara de marcha atrás y con una pared trasera tan grande se podría pasar fácilmente a alguien a la rampa. Al mismo tiempo, el espejo retrovisor con forma de elefante muestra mucho de todo, desde el entorno del vehículo, lo que también resulta útil durante la conducción, ya que a veces es necesario comprobar si las ramas de los árboles están golpeando el lateral del vehículo. cuerpo.

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El cuadro de instrumentos es casi idéntico al de la versión diésel.

La recuperación del Master ZE, es decir, la recuperación de la energía de frenado, no se sobreestima. Y esto es más una desventaja que una ventaja en estos días. En mi opinión, es mejor para el conductor poder ajustar la tasa de recuperación al tráfico o al ritmo. Por ejemplo, al conducir en atascos, la conducción con un pedal es absolutamente buena, pero a velocidades de ciudad ya no es necesariamente ventajoso si el camión desacelera bruscamente. En el caso del maestro eléctrico, la recuperación es moderadamente fuerte por defecto, y cuando se cambia al modo Eco, este efecto se amplifica.

Esto significa que si quita el pie del pedal del acelerador a una velocidad de 50 km / h, el ritmo del Master disminuirá en 10 km / h en 3-5 segundos. Con el modo Eco, en última instancia, puede conducir con un pedal. Si esto se elimina, se puede acelerar con relativa fuerza, ya que acelera a 70 km / h en 8 segundos desde parado. Su velocidad máxima está limitada a 100 km / h, pero no la necesitas en más ciudades. Sin embargo, aporta mucho a la experiencia de conducción el hecho de que su motor eléctrico funcione de forma silenciosa y silenciosa. Sobre la marcha, solo la superestructura tiene algo de sonido, pero eso tampoco alcanza el nivel perturbador. Su consumo medio es favorable, 22 kWh, que cabe aproximadamente en las furgonetas eléctricas que hemos probado hasta ahora.

Gastos

El Renault Master ZE Luton Low Loader cuesta 35.000 euros, lo que se traduce en 12,6 millones de HUF netos. A primera vista, esto parece mucho en comparación con una versión diésel, pero tiene costos operativos mucho mejores. Renault, por su parte, también ofrece el Master eléctrico en un diseño de tarifa mensual, que incluye 7-8 años de financiación, recompra, servicio y gestión de baterías. Gracias a la placa de matrícula verde, está exento del impuesto de matriculación, impuesto de vehículos de empresa y de vehículos de motor, entre otros.

Estos pueden ser costos adicionales que pueden reducir los costos de por vida. También se puede repostar de forma económica, ya que la batería se puede cargar de 1000 a 1200 florines en casa, por la noche. Con este dinero se podrían comprar un máximo de tres litros de diésel a los precios actuales, lo que no iría muy lejos.

Competidores – Lista de precios (neto)
Mercedes-Benz eSprinter (116 hp, 47 kWh, 11 m3, rango de 157 km) 22.300.000 pies
Volkswagen eCrafter (136 hp, 35,8 kWh, 11,3 m3, rango de 173 km 15.920.000 pies
Nissan e-NV200 (109 hp, 40 kWh, 8 m3, rango de 200 km) 13.970.973 pies

Resumen

El Master eléctrico en caja puede ser ideal como escaparate urbano-suburbano, especialmente en lugares donde puede ser un punto extra para que una empresa vaya y venga con vehículos de cero emisiones. Gracias al gran espacio de carga, se puede utilizar como automóvil en movimiento o incluso como camión accesorio. Sin lugar a dudas, no representa la tecnología de punta en la casa de Renault, ya que ya se ha presentado el Master ZE de próxima generación. Esperamos llegar pronto a nuestro pequeño país.

Junto a él – Contra

  • Gran área de carga
  • Cabina práctica
  • Muchos compartimentos de almacenamiento,
  • Posición de asiento cómoda

  • Pocas tasas de recuperación
  • Panel de control obsoleto

Source: Vezess by www.vezess.hu.

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