Estudio revela que no hay diferencia tangible en seguridad para convertibles

Buenas noticias si eligió no comprar un BMW M8 Competition convertible 2020 debido a problemas de seguridad. Los ragtops son tan seguros como los hardtops en general.

Ahora que el verano está en plena floración, al menos de acuerdo con el calendario, los propietarios de ragtop pueden salir a las carreteras para disfrutar del viento en sus cabellos y, según un nuevo estudio, pueden conducir sabiendo que su automóvil es tan seguro como el de cualquier otra persona.

Según un nuevo estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras, los convertibles no representan una amenaza mayor para la seguridad de sus ocupantes que sus hermanos de techo rígido.

Las tasas de choque y las tasas de mortalidad del conductor fueron más bajas para los convertibles que para las versiones no convertibles de los mismos automóviles. Sin embargo, las diferencias en las tasas de mortalidad de los conductores no fueron estadísticamente significativas.

(Mercedes saca las envolturas del cupé y descapotable E-Class 2021).

“Estos hallazgos no sugieren que los convertibles ofrezcan una mejor protección para sus ocupantes que otros automóviles, pero sí indican que no existe una base estadística para la preocupación de que la falta de un techo permanente los haga más peligrosos”, dijo Eric Teoh, director de estadística del IIHS. servicios, quien escribió el documento.

2021 Mercedes-Benz Clase E Cabriolé

El nuevo descapotable Mercedes-Benz E-Class.

Utilizando dos conjuntos de datos nacionales de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, Teoh comparó las tasas de muertes de conductores y accidentes reportados por la policía por millas recorridas para versiones convertibles y no convertibles de modelos de 1-5 años durante 2014-18.

También comparó las circunstancias y los comportamientos del conductor asociados con los accidentes fatales, observando factores como el punto de impacto y si el conductor fue expulsado del vehículo, así como la discapacidad y el uso del cinturón de seguridad.

Los convertibles estuvieron involucrados en un 6% menos de accidentes informados por la policía por millas recorridas que sus homólogos convencionales. Mientras tanto, las tasas de mortalidad de los conductores fueron un 11% más bajas. Sin embargo, la probabilidad de que el conductor fuera expulsado del vehículo en caso de un accidente fatal no fue sorprendentemente mayor para los convertibles que las versiones convencionales.

(Lexus retira las envolturas, y la parte superior, del convertible 2021 LC 500).

Claramente, la mayor diferencia es el rendimiento en los accidentes por vuelco. Naturalmente, un vehículo con techo rígido publicará un mejor resultado; sin embargo, muchos fabricantes de automóviles han fortalecido voluntariamente los pilares A a cada lado del parabrisas y han instalado barras antivuelco para proporcionar protección adicional y mejorar su rendimiento en accidentes por vuelco.

Cuando el IIHS evaluó un grupo de convertibles medianos en 2007, la mayoría de los 10 modelos obtuvieron calificaciones buenas o aceptables en las pruebas de choque frontal y lateral, aunque ocho tenían reposacabezas deficientes o marginales. Desde entonces, los convertibles han seguido siendo de baja prioridad para el programa de pruebas debido a sus pequeños volúmenes de ventas.

El 911 Turbo S cabriolet, al igual que su hermano con techo rígido, disfruta de una velocidad máxima de 205 mph.

Sin embargo, cuando IIHS comparó los datos de reclamos de seguros para vehículos disponibles en versiones convertibles y no convertibles, descubrió que los convertibles tenían tasas más bajas de lesiones y tasas de reclamo por colisión.

Hubo poca diferencia en la mayoría de las circunstancias de los accidentes fatales para vehículos convertibles y no convertibles. En ambos casos, alrededor de una cuarta parte de las muertes ocurrieron en accidentes de vuelco, aproximadamente la mitad ocurrió en accidentes de un solo vehículo, aproximadamente el 60% resultó de accidentes de impacto frontal y aproximadamente el 20% de accidentes de impacto lateral.

Sin embargo, es el papel de las restricciones de seguridad mejoradas, es decir, los cinturones de seguridad, lo que está entrando en juego ahora. La nueva investigación encontró que el 21% de los conductores convertibles muertos en choques fueron expulsados ​​del vehículo, en comparación con el 17% de los automóviles convencionales. Entre los accidentes por vuelco, la probabilidad de expulsión fue del 43% para los convertibles frente al 35% para sus contrapartes no convertibles.

Teoh no pudo explicar todas las diferencias posibles en la forma en que se conducen los convertibles, incluso cuando se compara con la versión no convertible del mismo automóvil. Por ejemplo, puede ser que los propietarios de convertibles los conduzcan con mayor frecuencia cuando hace buen tiempo o en carreteras menos transitadas, y eso podría afectar las tasas de accidentes.

(Porsche 911 Targa recibe una gran actualización).

“Según este estudio, los convertibles no parecen representar un riesgo de seguridad particular”, dijo Teoh. “Si está comprando un convertible, debe considerar las clasificaciones de prueba de choque y las características de seguridad, tal como lo haría si estuviera comprando cualquier otro automóvil”.