Europa apostará por las linternas, dice el director de la checa ABB Lukáš

ABB instala cada año más cargadores eléctricos en la República Checa. ¿Qué cuota de mercado tienes?

Hasta la fecha, hemos instalado más de 300 estaciones de carga públicas en la República Checa, como proveedor de tecnología en cooperación con socios, incluidas las principales empresas de energía de la República Checa. (Según los datos de abril, hay aproximadamente 700 estaciones de carga públicas en la República Checa – nota del editor). Sin embargo, las estaciones de carga públicas representan solo una parte de la infraestructura requerida. Anticipamos que en el futuro, más y más personas cargarán sus autos en casa durante la noche o en las oficinas durante el día. En estas variantes se prevén estaciones de carga con menor potencia, que también tenemos en nuestro portafolio.

Entonces, ¿cuál es el poder de los cargadores rápidos, que a menudo se denominan estaciones públicas?

Este término no tiene una definición precisa, pero en general, dicho cargador puede describirse como uno que puede cargar un automóvil desde el 80 por ciento en menos de media hora.

Lleva varios años operando en el mercado. ¿Cómo ha cambiado la tecnología del cargador a lo largo de los años?

Hasta hace unos años, un cargador de 50 kilovatios era la tecnología más avanzada, y hoy en día 150 kilovatios se están convirtiendo en el nuevo estándar, al menos para las instalaciones más nuevas. La tecnología ya está ahí, pero eso no significa que las estaciones más poderosas deban construirse en todas partes. Por supuesto, una mayor potencia acelera la velocidad de carga, pero también se trata de que los coches puedan recibir dicha potencia. También es necesario que la red de distribución eléctrica esté preparada para ello. Pero aquí tenemos una gran ventaja, el sistema de distribución checo pertenece a la cima absoluta del mundo.

Entonces, ¿cuál es la potencia de sus cargadores con más frecuencia?

Dado que nuestras primeras entregas se remontan a 2016, muchas tienen una capacidad de 50 kilovatios, pero también podemos suministrar estaciones de carga para autobuses que tienen una capacidad de 600 kilovatios. La pregunta es realmente si un mayor rendimiento ya tiene sentido para el transporte de pasajeros.

Y según ABB, ¿todavía no lo tiene?

Por supuesto, ya estamos instalando estaciones de carga rápida con una potencia de 180 kilovatios, podemos suministrar mayores capacidades de carga, pero esperaremos la demanda suficiente. Estamos preparados para ello. En nuestra opinión, solo se puede esperar otro aumento significativo en el rendimiento en el horizonte de cinco a diez años, cuando habrá más automóviles con una mayor capacidad de batería en la República Checa. La predicción dice que después de 2030, los automóviles con motores de combustión interna no se producirán en Europa para el mercado de la UE en absoluto. Al mismo tiempo, se espera que los automóviles eléctricos representen el 53% de las ventas mundiales de automóviles nuevos. Basándonos en esto, creemos que decenas de miles de coches eléctricos se venderán anualmente en la República Checa en ese momento.

Incluso si este es realmente el caso, ¿es la combinación de energía doméstica lo suficientemente verde como para que consideremos los autos eléctricos verdaderamente ecológicos?

Aquí hay que decir que la combinación energética cambiará drásticamente durante la década y el carbón dará paso gradualmente a las fuentes renovables en la producción de electricidad. Incluso hoy en día, los estudios coinciden en gran medida en que un automóvil eléctrico es más respetuoso con el medio ambiente que un automóvil con motor de combustión interna. Incluso si funciona con energía producida a partir de combustibles fósiles. La transición a la propulsión eléctrica debería ser una prioridad, especialmente para los taxis, los servicios de importación y también todo el transporte público.

¿Qué participación pueden tener los coches eléctricos en la flota de vehículos nacionales? Se dice que las propiedades físicas, como la densidad de energía, nunca permitirán la expansión masiva de los coches eléctricos.

Sí, en el contexto de una mayor densidad de energía, se menciona mucho el hecho de que el hidrógeno está mejor. Pero, en primer lugar, la gama de coches eléctricos es suficiente para la mayoría de los modelos actuales y, en segundo lugar, el coche de hidrógeno sigue siendo un coche eléctrico. La única diferencia es que la energía de los coches de hidrógeno no se almacena en baterías, sino que se genera en pilas de combustible. En cualquier caso, la mayoría de estudios favorecen las baterías, al menos en lo que respecta al transporte de pasajeros. La razón principal es la infraestructura más avanzada y la producción de hidrógeno excesivamente exigente y hasta ahora muy cara. Para unidades de alto rendimiento, como trenes, barcos, camiones, pero el hidrógeno, sin duda desempeñará un papel importante.

¿Y esa densidad de energía? Todavía es unas cuarenta veces más bajo para las baterías que para los combustibles fósiles y unas cien veces más bajo que para el hidrógeno.

La densidad de energía es realmente menor hasta ahora, pero aumenta constantemente. Lo compararía con la investigación de la vacuna contra el coronavirus. Cuando hay un gran interés social en algún lugar, las grandes inversiones van a las áreas y mucha gente inteligente se muda allí. La caída actual de los precios de las baterías es un ejemplo típico de esto.

Entonces, ¿en qué año estará disponible un automóvil eléctrico con las mismas características y precio que un automóvil con motor de combustión interna?

Esto afectará a muchos factores, así que no me atrevo a adivinar. Pero parece ser solo cuestión de tiempo. Europa ya ha comenzado a invertir fuertemente en baterías, que hoy representan alrededor de un tercio del precio de un automóvil eléctrico. Quiere cuadriplicar la capacidad de producción en esta área en los próximos años y así deshacerse de su dependencia de las importaciones de Asia. Reducir el costo de las baterías tendrá un impacto importante en la estructura de costos de los automóviles eléctricos. Por supuesto, las fluctuaciones en los precios de los productos básicos necesarios para fabricar baterías también pueden influir en el precio de las baterías.

Los coches eléctricos necesitan aproximadamente una cuarta parte menos de piezas que los coches convencionales. ¿Cómo afectaría la transición masiva a las baterías a la economía checa, que depende económicamente de la industria del automóvil?

Es cierto que alrededor del 30 por ciento de la economía nacional está compuesto por la industria automotriz, que es una de las partes más altas del mundo. Al mismo tiempo, sin embargo, es necesario darse cuenta de que los fabricantes de automóviles ubicados en la República Checa producen automóviles para el mercado de la UE, donde la situación es diferente. Realmente se ha decidido allí. Por lo tanto, debemos adaptarnos e intentar encontrar opciones en el entorno recién establecido. Tenemos que ser activos y con eso me refiero a subcontratistas. Se necesitarán menos piezas, pero habrá oportunidades.

¿Por ejemplo?

Los coches eléctricos, por ejemplo, tienen un extenso sistema de control de temperatura para las propias baterías, los coches están equipados con bombas de calor y habrá mucha más electrónica en ellos.

ABB también es fabricante de robots. ¿Cómo cambian sus cualidades y habilidades con el tiempo?

Originalmente, el dominio de los robots era la industria. Sin embargo, gradualmente llegan a casi todas las áreas económicas y también a los hogares. Ahora se están expandiendo principalmente en logística y pronto conquistarán los servicios, la salud y el comercio minorista. Los robots colaborativos que pueden trabajar en colaboración con los humanos jugarán un papel clave. También se habla mucho de que, por ejemplo, la automoción ya es totalmente robótica y no hay más margen de crecimiento. Pero eso no es cierto, al menos no en la República Checa. Estadísticamente, solo alrededor de dos tercios de la automoción nacional está robotizada en comparación con los países occidentales.

¿Qué es?

Seguimos creyendo en la ventaja del trabajo barato, aunque ya no sea válido. Ya nos estamos poniendo al día rápidamente con algunos de los países de la Unión, España, por ejemplo. Pero el proceso de robótica también se está acelerando en nuestro país, en parte debido a la escasez general de trabajadores y en parte debido a la pandemia actual, que ha demostrado que la producción automatizada y robótica puede ser clave para la higiene y la seguridad. He estado percibiendo los frenos de un desarrollo más rápido más en el área mental durante mucho tiempo.

Comentario de Lukáš Kovanda: Estamos en peligro de

¿Qué es exactamente lo que no hemos automatizado en comparación con Occidente?

La brecha es sorprendente especialmente en robótica fuera de la industria automotriz: en Occidente, comúnmente se encuentran robots en la fabricación de muebles, artículos para el hogar, en la industria alimentaria y muchos otros, la lista no terminaría.

¿Qué quieres decir?

Creo que tenemos que cambiar nuestra configuración. Deberíamos hacernos cargo de las innovaciones más rápido o ni siquiera tener miedo de crear algo propio. Si queremos ser competitivos, no debemos esperar a que una tecnología funcione en cinco años. Esto nos priva de un margen, porque si nos subimos al carro tarde, ya hay competencia.

¿Entonces la reserva está en gestión?

Así lo percibo yo. No estamos muy comprometidos con correr riesgos.

Sale a la venta el Robot Dog Spot.  Cuesta lo mismo que el nuevo Tesla.  Alza también tiene planes para él.

¿Qué han aprendido los robots en los últimos cinco años?

En general, las habilidades se mueven más rápido al trabajar con personas. Gracias al aumento de la potencia informática, los robots también pueden reconocer imágenes en tiempo real, lo que no podían hacer hace cinco años. Gracias a esto, pueden reaccionar más rápido a los entornos cambiantes o, por ejemplo, agarrar diferentes tipos de objetos.

¿Puede dar un ejemplo específico de una nueva habilidad?

Por ejemplo, cuando aplicamos habilidades de reconocimiento de imágenes en tiempo real a la logística, ya podemos ver hoy que los robots pueden clasificar envíos completamente diversos en un cinturón.

También se habla mucho sobre la próxima tecnología de red 5G. ¿Puede ayudar a acelerar la automatización?

La cantidad de sensores de comunicación inteligente y sistemas de cámaras ciertamente crecerá en la industria, porque con una red 5G tendrán mucho más sentido. La red de nueva generación ofrece una excelente capacidad de transmisión y una latencia mínima.

Vitezslav Lukas (47 años)
  • Se graduó de la Facultad de Ingeniería Eléctrica e Informática de la Universidad Técnica de Ostrava.
  • Se incorporó a ABB en 1998, donde pasó por varias divisiones.
  • También adquirió experiencia en el extranjero, trabajando durante varios años en la región del sudeste asiático, donde ABB participó en la construcción de equipos para las industrias marítima, del petróleo y del gas.
  • Desde 2020, es el CEO de ABB en la República Checa.

Source: E15.cz by www.e15.cz.

*The article has been translated based on the content of E15.cz by www.e15.cz. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!