Europa se prepara para sustituir aviones por trenes nocturnos

Covid-19 también tendrá consecuencias a largo plazo. En el mundo del transporte, las aerolíneas y los viajes aéreos se ven particularmente afectados. Es muy difícil adaptar los aviones a las necesidades sanitarias, pero además, la creciente conciencia ecológica está provocando que algunos ciudadanos se muestren reacios a abordar un avión. La combinación de estos dos factores revive un servicio que a principios del siglo XX ya era fundamental: los trenes nocturnos.

Suecia ha anunciado un nuevo tren nocturno que unirá Malmö con Bruselas. Austria tiene la intención de abolir los vuelos nacionales, cambiarlos por trenes y activar una red de trenes nocturnos. Y las empresas ferroviarias suizas y austriacas están desarrollando una compleja red de trenes nocturnos que, en el caso de Suiza, nuestras capitales de Berlín a Zagreb y que los austriacos presionan para llegar de Brussel·les en Hamburgo y Roma en Budapest.

Los ferrocarriles austriacos también son pioneros en el diseño de nuevos trenes nocturnos, que son más cómodos para atraer a una clientela empresarial. Ver el estudio lo que explica cómo se verían estos trenes.

El gran impulso francés

Sin embargo, el gran impulso puede provenir del estado francés. La SNCF tiene la idea de construir una red de treinta trenes nocturnos, para aprovechar la posición geográfica. El gobierno ha mostrado un gran interés en la propuesta y está elaborando un plan que haría realidad esta red en 2030. Según diversos estudios, diez millones de pasajeros optarían por este medio de transporte si la alternativa ofrecida fuera similar –en términos de precio y comodidad – a los aviones. Los expertos, además de destacar el ahorro energético de esta opción, creen que la red podría ayudar a reequilibrar territorialmente el estado francés.

El grupo de docentes y activistas Sí al Tren Nocturno ha avanzado y desarrollado un dossier completíssim con toda la información necesaria para comprender el gran cambio que supondría el despliegue de esta red.

Estas propuestas han contado con el apoyo de políticos franceses y también de políticos catalanes, como Agnès Langevine, líder de los Verdes y vicepresidenta de la región, y Clotilde Ripoull; además de candidatos en las últimas elecciones municipales de Argel, Banyuls de la Marenda, Ceret, Cervera de la Marenda y Perpignan.

El grupo propone que en diez años operará una red europea de trenes nocturnos, con una inversión que sería mínima, comparada por ejemplo con el despliegue del TGV, porque se centraría más en la renovación de vehículos que en la construcción de líneas. También se gastaría capital en vehículos y en la organización y el momento de los viajes, aspecto que el informe valora de manera especial.

Según este diseño, para 2030 habría una parcela de grandes ciudades desde donde saldrían o llegarían la mayoría de los trenes. Barcelona jugaría un papel decisivo: un tren nocturno saldría de Roma, otro en Zúrich y Milán y otro en París; y también habría un tren desde Cartagena y Alicante que llegaría a Marsella. Los nodos más importantes, además de París, serían Estrasburgo, desde donde partirían los trenes hacia Praga y Budapest; Bruselas, con trenes a Copenhague y Malmö; Hamburgo, Berlín y Burdeos, ciudad que conectaría trenes con España y Portugal y, también con Marsella, trenes a Londres. Perpignan serviría de intercambio entre los trenes de Toulouse y los que van a Roma.

Ahora el proyecto está sobre la mesa del gobierno francés. Macron ha expresado interés en él y cada vez hay más voces que afirman que no solo es un proyecto razonable sino que tiene grandes valores económicos y ecológicos. Al fin y al cabo, podría tratarse de un nuevo sector empresarial en el que los ferrocarriles franceses podrían ampliar su potencial y empresas como las de Suiza, Austria o Suecia podrían entrar en un mercado en el que ahora mismo son casi inexistentes. Y el palacio del Elíseo siempre presta mucha atención a estas posibilidades.


Source: VilaWebVilaWeb by www.vilaweb.cat.

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