Expertos, ¡atención! – Comparación de Maserati Ghibli MHEV (2021) y 2.24v (1991) – Coche-Motor

Nada ilustra más la diferencia de edad entre los dos coches que las llaves. Tradicionalmente, un arpón espectacular adorna el pilar C, para 2.24v, en aras de la simetría, se agregó una puerta de tanque falsa, no se dejó ningún logotipo en la manija y vemos una inscripción en los faros del Ghibli. Foto: Balázs Stefler

Cuando todo gira en torno al cambio automotriz, los verdaderos fanáticos piensan con creciente nostalgia por las marcas que han deleitado al mundo automotriz no solo con tipos rápidos sino ruidosos y apasionados. Una de esas empresas especiales es Maserati, que ha podido mantener su exclusividad durante décadas a pesar de un aumento significativo en el número de unidades. No importa si mencionamos el superdeportivo MC20 o el coche de recreo Levante, el encanto de su nombre también llama la atención de aquellos que ya están aburridos de los modelos generalizados de Audi, BMW, Mercedes-Benz y Porsche. Lo mismo es cierto para la limusina comercial Ghibli de nivel de entrada, ya que pocos en las categorías A6, Serie 5 y Clase E piensan en elegir un producto italiano. Esto se debe principalmente a un precio de compra más picante que sus rivales, que a su vez están felices de ser pagados por aquellos que quieren diferenciarse de la gran mayoría.

La cuña de Ghibli es la espectacular parrilla, pero los faros LED Matrix también juegan un papel importante en el diseño.

La rivalidad se pensó tan seriamente en el propietario Fiat-Chrysler (la compañía ahora es parte de Stellantis) que también pusieron a disposición Ghibli con un motor diesel V6. Durante la actualización de 2020, este sistema de propulsión de bajo consumo fue reemplazado por un turbo de gasolina de 2.0 litros con tecnología híbrida suave de 48 voltios, mucho más acorde con el espíritu de la época. Aunque el familiar cuatro cilindros de los diseños de Alfa Romeo Veloce es una pequeña pérdida de prestigio para la marca, está siendo reemplazado por 330 caballos de fuerza y ​​un enfoque ecológico en lugar de 275. Si bien es un hecho que el motor de gasolina es un Mejor elección para un Maserati, la experiencia del sonido ha sido una parte integral del paquete hasta ahora, es comprensible que hayan intentado reproducir el órgano habitual cambiando la dinámica de fluidos de los gases de escape y utilizando resonadores. Desafortunadamente, esto solo se logró parcialmente, alrededor de 4000 rpm se puede escuchar un sonido inusual, de tono profundo y vivo de cuatro cilindros que se vuelve aún más dominante en el modo Sport, sin embargo, debe admitir que este Maserati moderno no es tan especial.

A la izquierda del volante está el botón de inicio. Las superficies de madera y cuero son agradables, pero la pantalla del reloj es demasiado gruesa. La máquina expendedora Ghibli pasa desapercibida

¿Qué lo hace extraordinario? Su exterior es una auténtica obra de arte, hoy en día es raro en un mundo de formas tan limpio, exagerado y elegante. Apenas encontramos fracturas en él, más bien los relieves escultóricos dibujan su forma, que se ve bien desde todos los ángulos. Los detalles elaborados, como las ventanas sin marco, también garantizan que el automóvil sea digno de cada inscripción y logotipo. Es encomiable que también se haya prestado atención al hecho de que Ghibli disfraza hábilmente sus dimensiones, incluso las llantas Teseo de 20 pulgadas (HUF 937,642) se ven sólidas en él.

Las puertas se retraen mediante servomotores, el maletero también se puede abrir girando el pie

El borde azul se refiere a la tecnología híbrida, el habitáculo está decorado con este color solo en el caso del diseño MHEV. Por cierto, el ambiente interior puede ser creado por el propio cliente, que puede elegir el que más le guste entre 5 calidades diferentes de cuero. En el auto de prueba, la tapicería básica del techo Alcantara se complementó con la cubierta de cuero elegante Pieno Fiore (HUF 257,851), esta última también cubriendo el panel de instrumentos. Su aroma y tacto son una rareza real en la industria automotriz actual, pero no son solo los materiales de alta calidad los que hacen la elegancia de la cabina, sino también la mano de obra moderada lo que impresiona a todos los conductores a primera vista.

El ambiente interior del Ghibli es inconfundiblemente italiano, pero la ergonomía ha mejorado mucho, el viaje es relajante. Los últimos 30 años han dejado su huella principalmente en la tapicería de cuero. El puesto de conducción es italiano, los asientos son blandos. Ambos Maserati son deportivos, pero cuatro adultos caben bien en cómodos asientos.

Muchos ofrecen cuadros de mando extravagantes, pero pocos son modestamente elegantes, y los italianos saben lo que esperan sus clientes, como instrumentos analógicos o un sistema de encendido y apagado permanente. La pantalla digital del panel de instrumentos de hermoso diseño es, por supuesto, familiar para otros modelos del grupo, al igual que algunos de los botones e interruptores, pero se ha prestado especial atención a la ergonomía y la funcionalidad. El menú central, al que se puede acceder a través de una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, es transparente, y la vista de los arpones siempre es impresionante, ya sea que lo veamos en el manillar, el reloj, los pedales de acero inoxidable cepillado (140.646 HUF) o bordado en los reposacabezas (164.087 HUF).

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De los Maserats turboalimentados de 2.0 litros, el 2.24v tiene una mejor relación peso / potencia

Debido al techo corredizo (HUF 257,851), el espacio para la cabeza se siente más pequeño de lo necesario, el espacio para las piernas en la parte trasera tampoco es generoso, aunque la imagen de marca deportiva se adapta al espacio pasivo apropiado para 4 adultos. El peso en vacío de 1,9 toneladas es menor, por lo que el “eBooster” es útil, que ayuda al turbocompresor con la energía recuperada durante el rodaje y el frenado y hace que el motor sea más potente, pero no valdría mucho sin un ajuste excepcional del chasis. ! El comportamiento del híbrido Ghibli es armonioso y equilibrado, se asienta en la carretera con estabilidad de auto deportivo y se encuentra especialmente en las curvas en sus elementos. Moviéndose como una matriz robusta, la suspensión trasera multibrazo y el diferencial mecánico de bloqueo automático brindan un control preciso, pero son cómodos de operar en un automóvil de lujo. Su poder no es abrumador dentro de sus límites técnicos regulares, sin embargo, es agradable ponerlo en movimiento con digna facilidad. Por supuesto, se detiene cuando es necesario, el freno es lo suficientemente fuerte para Maserati, se puede dosificar bien, el chasis amortigua eficazmente las vibraciones causadas por errores en la carretera, a pesar de la afinación ajustada. En este medio relajante, no hay necesidad de HUF 164.087 tacos de cambio de aluminio, la transmisión automática ZF de 8 velocidades puede hacer el trabajo sin nosotros, de todos modos, solo dificultan el acceso a la palanca de índice que también opera el limpiaparabrisas. Este Maserati podría gustarle con un motor eléctrico a medida que avanza la tecnología de las baterías, pero no se puede decir lo mismo de su predecesor de hace 30 años.

Durante la segunda actualización, en 1991, recibió los faros de proyector de dos partes de Magneti-Marelli.

El coche de Szabolcs es uno de los últimos miembros de la serie Biturbo de 1981. Desarrollado bajo la dirección de Alejandro de Tomaso, el modelo estaba destinado a ser un modelo más asequible producido en una serie más grande que los autos deportivos anteriores. Su motor V6 se hizo especial por el primer turbocompresor utilizado en la producción en serie y 3 válvulas por cilindro. Estas soluciones técnicas inteligentes eran necesarias debido al impuesto un 19% más alto que se aplica en Italia a los automóviles con una cilindrada de más de 2,0 litros. Disponible en carrocerías de limusina, Coupé y Spyder, el Biturbo también estaba disponible en los mercados de exportación en versiones de 2.5 y 2.8 litros, respectivamente.

Dentro del interior de cuero y madera, el contraste entre el reloj de arte y los interruptores de los 90 es sorprendente. La transmisión manual de 2.24v tiene marcha atrás. Ambos coches tienen un panel de chasis ajustable al lado de la palanca.

Cuando Fiat adquirió una participación del 49% en Maserati en 1989, la oferta diversificada simplemente se renovó siguiendo el trabajo de Marcello Gandini, dejando el nombre de Biturbo y cambiando a una designación de tipo numerada. Sin embargo, en 1991, se le pidió a Gandini que modernizara la serie nuevamente, momento en el que la serie de 10 años, que todavía evoca los años 80 en su angularidad, tomó la forma que se muestra en las imágenes, pero ayudó a parecer más moderna que el Ferrari 308 conocido de la serie Magnum. cupé% más barato. Hoy en día, las tijeras entre las dos rarezas italianas se han vuelto mucho más grandes, tal vez porque este Maserati solo es notado en las calles por los conocedores. ¡Su hocico espeluznante demuestra que el motor de este automóvil es uno de sus principales atractivos! Por el nombre de 2.24v, se puede suponer que la versión de 2.0 litros para el mercado italiano introducida en la actualización de 1988 ya tiene 4 válvulas por cilindro. En este automóvil de 1991, tenía 240 caballos de fuerza con un convertidor catalítico y ya estaba hecho con una transmisión Getrag en lugar de una ZF. El diseño de 5 velocidades tiene un enlace inverso, los amortiguadores Koni se pueden ajustar en 4 velocidades. Sin embargo, no se trata de competir, sino de disfrutar de la auténtica técnica italiana. ¿Es de extrañar que Szabolcs vuelva a enamorarse todos los días?

Entre 1988 y 1993, un total de 1.147 2.24v, 254 copias de la versión II en el artículo salieron de la fábrica de Modena.


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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