Ferrari F8 Spider: una melena al viento …

Ferrari, el firme Cavallino Rampante. La marca más representada del mundo. Y al igual que Porsche, “el Cavalino” es uno de los pocos fabricantes de automóviles deportivos que dedica una pasión ilimitada a la competición. Ferrari nació para los coches de carreras. Y, sin embargo, la marca transalpina nunca se ha olvidado de satisfacer a una determinada clientela, ávida de elegancia, gran turismo o convertible con la exigencia de deportividad al aire libre … El F8 Spider se creó en este sentido. significado. La última de las berlinettes araña de Maranello es una deportista de éxito, con 720 caballos de fuerza, pero cuya filosofía deportiva hace que la conducción de esta musa italiana sea más accesible. Atrévete a decirlo. Pero aún con la misma fascinación y una constante: el rendimiento.

Caballo entrenado

Estamos en Borgoña, nada mejor, para probar este F8 Spider cuyos descendientes se remontan a 1977, con la aparición del primer 308 GTS. Y para mantenerse en el viento, el F8 ha elegido, como su predecesor, el 488 spider, un techo rígido retráctil.

Para aprovechar al máximo el puntaje serio lo más rápido posible, jugado por el V8 de 3.9 litros, La apertura eléctrica del techo toma solo 14 segundos y hasta 45 km /h. Nada nuevo, salvo que al tocar el F8 Tributo, referente en cuanto a aerodinámica, era necesario reelaborar toda la parte central de la berlinetta, para no perder la quintaesencia de un deportivo bien nacido.

Es cierto que la versión Spider del F8 Tributo toma lo mejor de lo que Ferrari ha producido en los últimos años en estos deportivos con motores V8 … La idea es atribuirle el excepcional motor del Pista, elegido por 4 años seguidos por varios premios internacionales, el mejor V8 del mundo.

Solo eso. Excepto que la serie especial Cavalino es una auténtica bestia de carreras para uso en carretera y era necesario mitigar la locura de un caballo sin duda un poco demasiado fogoso para una población adinerada, por supuesto, pero reacia a interpretar a los pilotos del domingo. ¿La meta? Haz que el F8 Spider sea más sabio, un poco más accesible, menos violento, probablemente también menos brutal.

Ejercicio realizado pero sin sacar nunca “uno” de los 720 caballos prometidos al modelo. Sin olvidar ni el rendimiento ni el nivel de exigencia impuesto a todos los modelos de Ferrari. ¿La palabra maestra? Docilidad. Un caballo de carreras, en definitiva, bien entrenado.

Es bueno saberlo: anticipe la compra y reventa.

Es posible conocer el valor de reventa o de intercambio de su vehículo gracias a la calificación Auto Turbo de su Ferrari F8 Tributo, la alternativa a la calificación Argus.

El F8 Spider cae … ¡euros!

Pero dado que Ferrari nunca hace las cosas a medias, el F8 Spider seguramente funcionará mejor que el 488 Spider. El coche gana 50 caballos de fuerza pero al mismo tiempo pierde 20 kg..

Y luego, debemos admitir que Ferrari usa y abusa de una plataforma magníficamente probada, comenzó con el 458 Italia, y que, con el tiempo, ha ido creciendo con las generaciones, 488 y F8. También es una forma de liberar algunas limitaciones, especialmente los precios, ya que cuando es mejor, ¡es más caro! Fácil.

Así que si hacemos el recorrido de nuestro modelo amarillo brillante en los colores de Maranello, el coche se negocia inicialmente en 258.268 euros, a los que tendremos que sumar 60.000 euros de equipamiento, muchas veces con adornos de carbono, cosidos a mano a bordo. , y unos packs técnicos bien acordados: con la multitud de opciones, cuya lista se asemeja a la de las carreras del sábado en Auchan, El F8 Spider que tenemos delante despega en esferas de precios de más de 320.000 euros.

Y no evocaremos nuestro sésamo nacional que acaba rematándote: ¡la pena! Podemos apostar que siempre habrá gente que lo compre. “¡Mucho mejor! Ferrari podrá seguir su camino, los probaremos y ustedes se beneficiarán de ellos … Ya sea leyendo este tema, o retransmitiendo nuestra prueba en el programa.

¡Empieza y paf! ¡Olvidas el precio!

En breve ! También puedes poner en marcha este V8 biturbo, situado en la posición central trasera, escuchar la melodía de la felicidad, sobre todo “fortissimo” al principio, mientras todas las habitaciones ronronean a la temperatura adecuada … “¡Y paf!» Una pequeña bofetada, sobre todo más allá de las 4.000 vueltas … En unas pocas aceleraciones en vacío, el ocho cilindros te hace sentir una forma de emoción, tus oídos se agudizan, tu sonrisa también …

Sin emabargo, al sonido, el motor parece menos exuberante que el del Pista. Como hemos dicho, fue muy deseado. Más sabio, vale, pero la competencia nunca está lejos ya que el escape Inconel (25 aleaciones metálicas), de la versión del 488 Challenge, le ahorró al conjunto del motor casi 10 kg, caja, escape.

Estructura de aluminio y carbono, una línea especialmente inspirada, que no se olvida de hacerla muy aerodinámica, un 10% más eficiente que la anterior. También gana este famoso morro hundido, cuyo enorme agujero, el “S-Duct”, permite que el aire sea menos restrictivo y se deslice muy rápidamente hacia arriba. Extractor, difusor, entrada de aire, fondo plano, la araña F8 es una inteligente mezcla entre un estilo complejo y una fluidez formidable.

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¿En Perfs? De hecho, es un FéFé, ¡sin duda!

No pudimos resistirnos. Borgoña, su naturaleza, pero también su circuito. El magnífico estadio Dijon-Prenois. Sigue siendo un Ferrari, ¿verdad? Damas y caballeros, sepan que el desempeño nunca deja a un caballo rampante. Entonces, “¡vamos a rodar juventud! ¡Minuciosamente! ¡Pouaaaaa! ¡Es un avión de combate! “

Nos encargamos de cerrar el techo, ponernos guantes y poner un casco en tu cabeza, solo para mantener las cosas despejadas y calientes. A plena carga, rápidamente nos damos cuenta de que el V8 – 3,9 litros biturbo ofrece la potencia esperada … 720 caballos de fuerza al galope, para un peso de pura sangre contenido a 1.400 kg en seco …. 8.000 rpm a velocidad máxima, un par de funcionamiento, 770 Nm desde 3250 rpm.

¡Pero qué furor! Sin tiempo de respuesta de los turbos, la instantaneidad entra en el canto léxico del F8 Spider. Lo mismo ocurre con la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades. También solo tomamos la medida del equilibrio excepcional del automóvil. Ella juega, pero no se inmuta. Cada aceleración es sinónimo de … de … “Patadas en el culo”, “¡sí!” Así es ! ¡La semántica se vuelve matemáticamente surrealista! Cronos de 340 km / h, 2,9 s para alcanzar los 100 km / h … 8,2 s para el 200 …. “Booooo para un taxi que lo hace más sabio y técnicamente más accesible que un Pista, ¡realmente funciona! »« ¡Francamente, llámame Ferrari! ”

Solo están los neumáticos. Ellos sufren. Y yo con. “¡Paramos todo allí! “ ¡No podremos irnos, el desgaste posterior requeriría un pequeño cambio estándar por borrador a 550 euros la unidad!

¡Espíritu GT también!

En la carretera, es más silencioso. Finalmente, por así decirlo. Si tenemos la voluntad de intentarlo. Pero podemos considerar que el F8 Spider puede abordarse con cierto espíritu de “gran turismo”, ¡de qué manera GT! “Conduzco bien, pero sé que tengo algunos” … Bajo el capó, el mejor Ferrari V8 de todos los tiempos. 185 CV / litro.

Debe admitirse que todos los ingredientes mecánicos participan en este estado de ánimo al aire libre. Frenos estándar de cerámica-carbono, uf, características técnicas de alta calidad con sistemas electrónicos que aseguran el más mínimo mal uso: control lateral dinámico que canaliza ciertos excesos.

El frenado (FDE +) se optimiza en cada rueda de forma independiente si eres un poco optimista en pasajes rápidos en carga aerodinámica. Gestión de par variable con diferencial deportivo capaz de controlar la tracción solo de las ruedas traseras, una suspensión pilotada con amortiguador magnético … Todo está hecho para que estés cómodo, tu mente centrada en la conducción, con el objetivo, y es un mal menor, permanecer en la carretera.

Características técnicas Ferrari F8 Spider

Ficha técnica del Ferrari F8 Spider
Modelo probado: Ferrari F8 Spider
Motor V8 – 3,9 litros biturbo
Energía 720 caballos de fuerza a 8000 rpm
Pareja 770 Nm a 3250 rpm
Peso en seco 1.400 kilogramos
0 hasta 100 km / h 2,9 s
0 hasta 200 km / h 8,2 s
máxima velocidad 340 kilómetros por hora
Precios Desde 258.268 euros

Source: Turbo.fr – L'info en continu by www.turbo.fr.

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