Fiat F500e / Potente eléctrico “elegante”

Fiat F500 es uno de los iconos entre los vehículos pequeños y es muy popular entre los usuarios. Para el mercado estadounidense, respectivamente para California y Oregon, se creó una versión electrificada en 2016, que era básicamente una versión clásica modificada. También puede encontrar varios de estos vehículos aquí, pero todos provienen de importaciones de EE. UU. Este modelo no se vendió en Europa. Aunque el vehículo es interesante, desde un punto de vista técnico, ofrece una batería con una capacidad de tan solo 24 kWh, que proporcionará una autonomía de unos 140 km, además en combinación con tan solo 230 V de carga. Por lo tanto, su usabilidad se limita solo a conducir en la ciudad y el área circundante dentro del viaje.

Sin embargo, la nueva F500e funciona de manera diferente. El vehículo está construido sobre una plataforma completamente nueva y, a primera vista, impresionará con su inconfundible diseño italiano, su rico equipamiento tecnológico y los parámetros decentes del sistema de propulsión. Esto también se confirma al ganar el prestigioso premio al mejor diseño industrial Red Dot Award 2020 en octubre del año pasado. El nuevo modelo eléctrico se presenta en tres versiones de carrocería: hatchback, descapotable y una completa novedad es el 3 + 1, que está equipado con una tercera puerta pequeña. Estos se abren en sentido contrario y no tienen pilar central, por lo que puedes subir al vehículo con mayor comodidad, cargar o descargar objetos grandes con mayor facilidad, o colocar a un niño más cómodamente en el asiento trasero. Sin embargo, cuando cierre la puerta, no verá la diferencia con otras versiones. El nuevo F500e solo se producirá en la versión eléctrica, pero para los fanáticos de los motores de combustión interna, el modelo original permanece en producción por el momento. El F500e está disponible con dos capacidades de batería, utilizables de 23,6 kWh o 42 kWh. El motor que impulsa el eje delantero tiene una potencia de 70 kW con una batería más pequeña, 87 kW con una batería más grande y en ambos casos un par de 220 Nm.

Aunque la potencia del motor puede parecer pequeña, gracias a su peso relativamente bajo, le da al coche una dinámica decente y el chasis más duro asegura buenas características de conducción incluso en las curvas. El nuevo F500e es básicamente más grande que el modelo original en todos los sentidos. Es 6 cm más largo y ancho y la distancia entre ejes ha aumentado en 20 mm. Un sello significativo son las nuevas luces delanteras LED, que se dividen en dos partes, la parte superior se extiende hasta el capó delantero y tiene el estilo de las quinientas originales. El logotipo de FIAT en el capó delantero ha sido reemplazado por el logotipo grande de 500. Las luces del grupo trasero son bastante cuadradas y también están completamente equipadas con LED. La novedad está disponible en 4 niveles de equipamiento: Action, Passion, Icon y la versión superior de La Prima. El F500e Action básico ya incluye todos los sistemas de asistencia y seguridad, como monitoreo de concentración del conductor, frenado de emergencia autónomo que también puede detectar ciclistas y peatones, asistente de mantenimiento de carril, sistema de advertencia de cambio de carril o reconocimiento de señales de tráfico. El infoentretenimiento habilita las conexiones bluetooth y Wi-Fi y es compatible con las conexiones inalámbricas de Android Auto y Apple CarPlay. Tenía el equipo La Prima para la prueba, que es el más alto y realmente introductorio. El panel de instrumentos está dominado por una enorme pantalla táctil de 10,25 “con una serie de botones de control de aire acondicionado debajo. En lugar de una transmisión, solo hay cuatro botones. Sin embargo, estos están ubicados como otros botones en una fila uno al lado del otro. No pensé que los diseñadores pudieran haber mostrado más ingenio en este caso. Frente al conductor hay una pantalla de 7 “en una pequeña cúpula que muestra información sobre la computadora de a bordo y otros sistemas, incluido el mapa de navegación. Realmente tengo que alabar aquí, en esta categoría de autos a menudo nos encontramos con un panel de instrumentos “descuidado”, pero aquí es muy bueno en términos de opciones de visualización y gráficos exitosos. Por supuesto, hay un teléfono móvil para conectar con un coche eléctrico, pero también para conectar el vehículo a Internet. Sin embargo, no pude ejecutar la aplicación móvil durante la prueba.

El nuevo F500e ofrece la opción de carga de CA con una potencia de 2,3 kW o con una carga adicional con una potencia de hasta 11 kW. La versión básica del 500 Action también tiene una carga de CC con una potencia de 50 kW. Todos los equipos superiores Passion, Icon y La Prima tienen una carga rápida CC estándar con una potencia de 85 kW. Sin embargo, durante la prueba no superé los 65 kW, lo que podría deberse a las altas temperaturas exteriores. Aún así, la carga es lo suficientemente rápida y puede alcanzar el 80% en aproximadamente 30 minutos. El bajo consumo sorprendió gratamente. Al conducir en ciudad y en los distritos, no es un problema lograr un consumo de 11,4 kWh / 100 km, se sube a 15 – 16 kWh / 100 km en carretera. Durante toda la prueba, nuestro consumo tras 900 km se estabilizó en 13,3 kWh / 100 km y alcanzamos una autonomía máxima de 340 km. En condiciones normales, incluso con el uso de aire acondicionado, la autonomía era de unos 280 km.

Como mencioné, el vehículo ofrece muy buenas características de conducción, así como una conducción divertida. La mano de obra es de buena calidad, solo me obstaculizaron los asientos de cuero sin ventilación. Solo puede usar los asientos traseros para transportar niños, y el maletero tampoco es uno de los más grandes. Sin embargo, esto, por supuesto, se tiene en cuenta. Es una pena que el fabricante no haya creado al menos un espacio debajo del capó delantero para el transporte de cables, o no haya empaquetado uno más compacto y más pequeño. De esta forma tienes la mitad de la maleta ocupada por cables.

Así como elogié el infoentretenimiento, también debo elogiar el trabajo de los asistentes de conducción. El control de crucero adaptativo también funciona con el sistema de reconocimiento de marca y ofrece transferir la marca cuando se registra. Simplemente confirme con el botón y se configurará en control de crucero. En las secciones con carriles claramente visibles, el mantenimiento activo del carril también funcionó muy bien. El vehículo también estaba equipado con sensores de estacionamiento delanteros y traseros y una cámara de estacionamiento trasera. Desafortunadamente, los sensores delanteros respondían muy a menudo a los vehículos circundantes cada vez que se detenían en una intersección, por lo que era mejor apagarlos. Las luces eran completamente automáticas, pero su salida de luz era solo un mejor promedio. Sin embargo, dado el propósito del automóvil, eso es suficiente.

¿Qué añadir al final? Fiat F500e es principalmente un elegante. Si está buscando algo práctico o no con una buena relación precio / rendimiento, debe buscar en otro lado. Fiatka simplemente compra con el corazón, aunque desde un punto de vista técnico ciertamente también tiene algo que ofrecer. Solo respire el precio de J.

Especificaciones:

• Modelo Fiat F500e La Prima, capacidad de la batería 42 (37,3) kWh, eje delantero accionado, potencia del motor 87 kW, par 220 Nm, conector tipo carga CC CCS, carga CC máx. potencia 85 kW, carga AC Tipo 2 3f / 11 kW, peso vacío 1465 kg, máx. velocidad 150 km / h, aceleración de 0 a 100 km / h 9 s, autonomía 158-174 km, consumo según fabricante 16,2 kWh / 100 km

HECHOS, MENOS:

+ Características de conducción, opciones de carga, equipamiento tecnológico, autonomía, Android Car inalámbrico y Apple CarPlay
– Asientos sin ventilación, almacenamiento sin resolver de cables de carga

• Precio del modelo (EUR con IVA): 27.800 EUR, vehículo probado: 34.900 EUR

PRUEBAS:

• Consumo en la prueba (kWh / 100 km): 11,4-15
• Alcance en la prueba (km): 280-340
• Potencia de carga de CA en el cargador 3f de 11 kW (kW): 11
• Potencia de carga de CA en el cargador 3f de 22 kW (kW): 11
• Máx. Potencia de carga CC, cargador 50 kW (kW): 49
• Tiempo de carga 10-80% (min): 34
• Máx. Potencia de carga de CC Cargador UFC 350 kW (kW): 68
• Tiempo de carga 10-80% (min): 28

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Source: Nextech by www.nextech.sk.

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