Finalmente en Holanda: 5 preguntas sobre el Ford Mustang Mach-E

1. ¿Qué pasa con ese nombre de nuevo?

Eso se ha discutido antes: el Ford Mustang Mach-E eléctrico no tiene nada que ver con el icónico Ford Mustang V8. Es el primer modelo Ford completamente nuevo que funciona con electricidad. Ford ha intentado hacer algo especial a partir de su creación eléctrica: el diseño está en algún lugar entre un SUV y un hatchback.

Ford es una de las últimas marcas en lanzar una ofensiva eléctrica, pero ahora está tratando de ponerse al día. Para 2030, todos los Ford vendidos en Europa serán completamente eléctricos, según la promesa de la sede de Dearborn, Michigan. En Estados Unidos, las ambiciones eléctricas son menos grandes, allí la dura F-150 con V6 o V8 es la Ford más vendida. Es cierto que también habrá una versión con enchufe, pero Ford no se atreve a volar demasiado alto sobre la electrificación de toda la gama.

2. ¿Cuál es la primera impresión del Ford Mustang Mach-E?

En cualquier caso, Ford no se lo ha puesto fácil con el diseño. Solo: ¿cómo debería colocar el Mustang Mach-E? ¿Es un competidor del Volkswagen ID.4 o se ve un poco más alto? El ID.4 cuesta 47.290 euros, tiene una potencia de 204 CV y ​​una capacidad neta de batería de 77 kWh, lo que, en teoría, le lleva 504 kilómetros. La prueba de rango de acción del Volkswagen ID.4 dice lo contrario. El Mustang básico llega a 440 kilómetros con su capacidad neta de batería de 68 kWh y cuesta 49.925 euros. Nuestro Mustang First Edition está con su precio básico de 70.940 euros al mismo nivel que el Audi E-Tron, pero sí tiene una batería más pequeña.

En el interior, Ford rinde homenaje a Tesla, con una gran pantalla multimedia vertical. Eso parece una razón para un juego de reubicación entre Elon Musk y los herederos de Henry Ford. La pantalla táctil del Ford Mustang es un poco más grande: 15.5 pulgadas (40 cm), contra 15.0 pulgadas del Tesla Model 3. Elon Musk no lo dejó pasar por sí solo. Los nuevos Tesla Model S e Y tienen una pantalla con un diámetro de 17 pulgadas (más de 43 cm). Además, Tesla le ha dado un cuarto de vuelta.

El Mustang Mach-E tiene tres modos de conducción: activo, susurro y salvaje. En Ford, la sangre (o el flujo) parece arrastrarse hacia donde no puede ir, porque la marca no pudo resistirse a componer un sonido de motor apropiado para cada programa de conducción. Con la versión Untamed, ese sonido se parece sospechosamente a un V8. No es lo que parece en el Mustang Mach-E, porque no Whisper, pero Active es el programa de conducción más económico.

Otro detalle loco: el Mustang Mach-E muestra su lado más americano en el frunk (el espacio extra para el equipaje debajo de la cubierta frontal). Allí encontramos un botón que puedes usar desde el interior para desbloquear el capó. Siempre a mano, en caso de que te secuestran. Aunque tienes que llamarte Houdini, quieres encajar en ese espacio reducido …

3. ¿Cuánto estrés de elección le da Ford?

El Ford Mustang Mach-E viene con paquetes de baterías grandes y pequeños y con 4WD o tracción trasera. El Mustang Mach-E más barato cuesta 49.925 euros (paquete de batería bruto de 75 kWh, tracción trasera), mientras que usted paga 70.940 euros por el Mustang Mach-E más caro, la Primera Edición ricamente equipada. El tren motriz eléctrico produce 351 CV, mientras que el sprint de 0 a 100 km / h se completa en 5,1 segundos. No necesariamente tiene que preocuparse por el tiempo de entrega del Ford Mustang Mach-E: Ford tiene un gran stock en Amberes. Si no está buscando una versión específica, no tiene que esperar a que su auto llegue en bote desde la fábrica en México.

A finales de este año habrá un Mustang Mach-E GT más deportivo con una potencia de 465 CV, un par de 830 Nm y un sprint de 0 a 100 km / h en 3,7 segundos. La autonomía también es amplia: más de 500 kilómetros. La “rejilla” del GT es negra, no se pueden mover las tomas de aire. El GT está disponible en dos colores: naranja y azul brillante.

4. ¿Cómo se conduce el Ford Mustang Mach-E?

Realmente nada que criticar: obtienes la experiencia típica que pertenece a la conducción eléctrica. En Untamed puedes soltarte con una respuesta de aceleración rápida y dirección directa. Simplemente no se alarme por el chasis particularmente resistente en los topes de velocidad. En Whisper, conduces por la autopista con la máxima comodidad. Incluso con un clima extremadamente malo, quedan más de 400 kilómetros de la gama.

Lo que Ford hace de manera excelente: le brinda estrés para elegir de una manera agradable. Puede activar o desactivar prácticamente todas las funciones de forma individual. Ya sea que se trate de los numerosos sistemas de seguridad, la conducción con un solo pedal o la forma en que se muestra el mapa de navegación (esto se puede avanzar, con una estimación de la capacidad de la batería en su destino). Las posibilidades son enormes y los menús extensos son bastante lógicos.

5. Empaque y listo, entonces?

La duda nos golpea porque la tecnología nos está fallando. La gran pantalla multimedia a veces se rinde. La pantalla táctil ultramoderna parece un televisor perturbador de la década de 1970. Esa es la gran desventaja de la falta de botones físicos: un Ford Mustang Mach-E es como el Ajax sin Sébastien Haller y André Onana. Afortunadamente, hay una pantalla justo frente a usted donde puede ver qué tan rápido está conduciendo, pero se aplican el aire acondicionado, la navegación y todas esas otras funciones. la computadora dice que no.

Solo hay un botón real en todo el tablero, que está bellamente incorporado a la pantalla multimedia. Con ese buen viejo botón para ajustar el volumen. Y lo adivinaste: seguirá funcionando. No puede cambiar de emisora ​​de radio en caso de avería, pero si Rob Stenders o Gerard Ekdom están reproduciendo su canción favorita, puede reproducirla en voz alta si lo desea. Suponemos que se trata de un error de arranque coincidente en nuestro Ford Mustang Mach-E. Y de lo contrario solo tienen que volver a los botones físicos …