Buscando mejorar la rentabilidad. Ford está reorganizando sus operaciones en América del Sur. El cierre del Camaçari en Brasil es parte de ese plan.
Ford Motor Co.está cerrando sus instalaciones de producción en Brasil como parte de una reorganización mayor de sus operaciones en América del Sur a un costo de alrededor de $ 4.1 mil millones.
El fabricante de automóviles anunció que dejará de fabricar vehículos en sus plantas de Camaçari, Taubaté y Troller este año. La compañía señaló que la pandemia de COVID-19 solo ha amplificado el hecho de que gran parte de su capacidad de producción en la región está inactiva debido a las lentas ventas, lo que ha resultado en “años de pérdidas significativas”.
A pesar de los cierres de plantas, que afectarán a unos 5.000 trabajadores, la empresa planea mantener su sede en América del Sur, el centro de desarrollo de productos y los campos de pruebas en Brasil. Ford comenzará el proceso de cierre de inmediato, trabajando con los sindicatos para desarrollar un plan de liquidación. Los movimientos no tendrán ningún impacto en las operaciones estadounidenses, según funcionarios de Ford.
(Ford corta operaciones en Brasil, cierra la planta más antigua).
Como resultado de los cierres de plantas, Ford está descontinuando las ventas del Ka, un pequeño hatchback popular.
“Con más de un siglo en Sudamérica y Brasil, sabemos que estas son acciones muy difíciles, pero necesarias, para crear un negocio saludable y sostenible”, dijo Jim Farley, presidente y director ejecutivo de Ford, en un comunicado.
“Nos estamos moviendo hacia un modelo de negocio esbelto y de activos ligeros al cesar la producción en Brasil y servir a los clientes con algunos de los mejores y más emocionantes vehículos de nuestra cartera global. También aceleraremos el brindar a nuestros clientes los beneficios de la conectividad, la electrificación y las tecnologías autónomas para abordar de manera eficiente la necesidad de vehículos más limpios y seguros en el futuro “.
La producción cesará inmediatamente en Camaçari y Taubaté en Brasil, señaló la compañía, y agregó que la producción de algunas piezas continuará durante unos meses para respaldar los inventarios para las ventas de posventa. La planta de Troller en Horizonte, Brasil, funcionará hasta el cuarto trimestre de 2021. Como resultado, la empresa finalizará las ventas de EcoSport, Ka y T4 una vez que se vendan los inventarios. Las operaciones de fabricación en Argentina y Uruguay y las empresas de ventas en otros mercados de América del Sur no se ven afectadas.
La compañía señaló que si bien finalizará la producción, planea continuar vendiendo y dando servicio a vehículos en Sudamérica. Ford también está buscando hacer un trato con cualquier empresa que pueda estar interesada en hacerse cargo de las plantas, señaló.
Ford también está cancelando las ventas del EcoSport.
(Las ventas de Ford caen drásticamente en el cuarto trimestre y el año completo).
Brasil y el resto de América del Sur ha sido un lugar difícil para vender vehículos para los fabricantes de automóviles de América del Norte en los últimos años. La decisión de Ford de cerrar su producción de vehículos ligeros no debería haber sido un gran impacto, ya que ha estado reduciendo su presencia allí durante un tiempo.
A principios de 2019, la compañía anunció sus planes de cerrar su planta de São Bernardo do Campo, su instalación de producción más antigua de Brasil. La medida resultó en el despido de unos 2.700 trabajadores y supuso el fin de sus operaciones de producción de vehículos comerciales en el país. La planta produjo la línea Cargo, F-4000 y F-350. En ese momento, la compañía también puso fin a las ventas del automóvil pequeño Fiesta una vez que se agotaron los inventarios.
El motivo de la medida, según los funcionarios de Ford, era el mismo entonces que ahora: es parte de los esfuerzos de reorganización global en curso de la compañía. Ford no ha sido tan rentable como podría serlo a los ojos de algunos, y el nuevo CEO Farley está buscando mejorar las ganancias y los márgenes de la compañía, apuntando a un margen EBIT ajustado de la compañía del 8%.
Parte de esas ganancias provendrá de la introducción de algunos de sus vehículos más populares en Estados Unidos y otros mercados, como el Ranger (que se fabrica en Argentina), el Bronco, el Mach 1 y la camioneta Transit, señaló la compañía.
(Ford Fusion podría realizar un regreso, esta vez en forma de crossover).
Ford actualmente espera registrar cargos por artículos especiales antes de impuestos de aproximadamente $ 4,1 mil millones, incluidos alrededor de $ 2,5 mil millones en 2020 y alrededor de $ 1,6 mil millones en 2021. Los cargos incluirán alrededor de $ 1,6 mil millones de cargos no monetarios relacionados con la cancelación de ciertas cuentas por cobrar de impuestos y para depreciación y amortización aceleradas. Los cargos restantes de aproximadamente $ 2.5 mil millones se pagarán en efectivo, principalmente en 2021, y son atribuibles a la separación, terminación, liquidación y otros pagos.
Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.
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