Ford Ranger Raptor V6 2023

Nunca pensé que me bajaría de un vehículo de cuatro ruedas de este tamaño, altura y peso al final de la prueba de manejo sin poder retirarlo y devolverlo de inmediato, pero el Raptor realmente puede ser un auto de experiencia. Cuanto más salvajemente lo venzas, más se nota lo mucho que puede hacer y lo especial que es su técnica.

Con un equilibrador delantero y trasero cerrado, con un divisor, trepó asombrosamente por las rocas del barranco.

No por su potencia, porque su rendimiento de conducción es bueno, pero no puedes dejar el Octavia de 150 CV de la empresa de tu cuñado, aunque tenga 292 CV. Acelera de 0 a 100 y va de 180 en 7,9 segundos, por lo que tiene buena potencia, pero nada más.

Los amortiguadores tienen configuraciones Normal, Sport y Baja, el escape puede ser silencioso, normal, deportivo o rugiente en modo Baja. Me gustó el sonido, profundo y un poco distante, a pesar de que al abrir las válvulas en el escape, el sonido del escape puede salir casi sin filtrar. Pero junto a los turbos, el filtro de partículas también lo sofocaba. En la Raptor del mercado australiano, este V6 puede contaminar más el medio ambiente, por eso tiene 400 caballos de fuerza y ​​probablemente suene mejor sin filtro de partículas.

No esperaba una suspensión tan cómoda de una bestia todoterreno, pero aun así. La capacidad de carga aquí es de solo 620-652 kg en lugar de las 1,0-1,1 toneladas del Ranger simple, pero para aquellos que estén satisfechos con esto, obtendrán un automóvil que funciona mucho más suave con resortes traseros menos duros. Muchos artesanos en Australia compran el Raptor por su comodidad, porque lleva alegremente las herramientas y el material a transportar, pero no los sacude.

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Fue una gran experiencia burlarse de él. Él realmente puede manejarlo

En comparación con una camioneta, el nivel de ruido es inesperadamente bajo. Conduciendo a 140-150 en la carretera, a pesar de los grandes espejos, el viento no sopla alrededor de los espejos retrovisores y faltan los A/T, pero el monótono zumbido de las llantas semi-terreno con un patrón bastante áspero es muy molesto. El V6 de gasolina zumba silencioso y suave, a 140 solo tiene 2.500 revoluciones en la marcha más alta.

Tiene la sensación de cuando pones la transmisión en décima con la palanca de cambios de aleación de magnesio de sensación noble en una camioneta, cuando los autos de lujo de las marcas premium más populares usan transmisiones automáticas de 7-8-9 velocidades. El Ranger Raptor con el motor de gasolina de seis cilindros en su morro es un mundo muy diferente al del diesel de cuatro cilindros comparativamente dócil.

Íbamos a buen ritmo sobre el asfalto, pero con una gran inclinación lateral. La Ranger Raptor se engrasa un poco con las llantas todo terreno en forma de globo que soportan el tormento de los bordes de roca y los golpes de burla. Con sus neumáticos 285/70 R17, empuja cortésmente el morro primero si entras en la curva demasiado rápido. Hay que pisar el acelerador con mucha agresividad para que la parte trasera se retuerza al acelerar, la Raptor puede completarse saliendo del asfalto. ¡Pero cómo!

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Sobre asfalto, funciona de forma inesperadamente silenciosa y muy suave. En lugar de 1,0-1,1 toneladas, tiene una capacidad de carga máxima de 652 kg, el chasis trasero no es peligrosamente duro incluso sin carga

El departamento Ford Performance no solo agrega su nombre, el control de estabilidad también está ajustado de tal manera que en la configuración más indulgente, sin control de tracción, con un umbral de intervención elevado, el ESP no le quita la alegría al automóvil. pero lo ayuda.

Cuando estás meciendo felizmente el Raptor en terreno suelto (tomando el acelerador y girando ligeramente sobrevirando), la programación ayuda a mover la parte inferior del auto al frenar la rueda delantera dentro de la curva. La gran carrocería se puede controlar perfectamente con el volante, y la potencia del V6 se puede convertir en un estimulante deslizamiento de potencia al salir de una curva.

Liberado del control de estabilidad completamente desactivable, el automóvil se derrapa con entusiasmo incluso en curvas más cerradas con tracción trasera suave, pero debido al ritmo más intenso, es más divertido volverse loco con él en modo Sport y con tracción total.

Pero eso no es todo, porque el Ford Ranger Raptor tiene serias habilidades todoterreno. Puede activar manualmente el centro y los dos difusores en la pantalla táctil central, que son necesarios para superar el terreno actual, pero el automóvil puede asignar automáticamente los dispositivos a tareas según los modos de funcionamiento.

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Si permanece allí con el acelerador, saldrá con entusiasmo de aquí con 4 × 4 y tracción trasera.

Hay muchos ajustes, además de los deportivos y normales, hay un programa separado para suelo arenoso, camino mojado y barro. Baja es para carreras todoterreno y Rock Crawl es para escalada en roca.

Aquí está activa la marcha todoterreno, para engranarla, por supuesto, hay que parar y poner la transmisión en punto muerto, también se puede activar la delantera además del diferencial trasero, para poder ir cuesta arriba en barrancos y rocas sin patinar las ruedas, sin perder impulso ni tracción. En este caso, el pedal del acelerador facilita la entrega precisa del par con un recorrido más largo del pedal para la misma apertura de la válvula de mariposa.

No está en el Raptor, pero conociendo el conocimiento del automóvil, no falta el estabilizador transversal delantero desactivable del Bronco. El nuevo Bronco lo obtuvo porque es más un automóvil todoterreno, pero este fue hecho para carreras en desiertos y estepas.

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12,4″ es la diagonal del grupo del reloj. La sensación de calidad es buena, la parte superior del salpicadero está cubierta con un revestimiento similar a Alcantara

La conducción todoterreno se puede hacer aún más fácil usando Trail Control. El piloto automático todoterreno mantiene la velocidad entre 2,0-4,5 km/h regulable con los botones del control de crucero, tanto al aguantar como al descender, no necesitamos pisar el acelerador ni el freno. La distancia al suelo es de 265 mm, lo que es tan bueno que incluso en terrenos accidentados, solo escuchamos una vez los pasos que solo eran obstáculos en el todoterreno rozando las rocas.

La verdad está en el polvo y el barro.


Source: Vezess by www.vezess.hu.

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