Gary Anderson sobre el nuevo AlphaTauri AT02

Según Gary Anderson, ex diseñador de coches de Fórmula 1 y ahora experto en la publicación británica en línea The Race, el potencial de AlphaTauri es claramente más alto que el séptimo puesto que ocupó el equipo en la Copa de Constructores el año pasado. Por lo tanto, se pueden esperar más avances de ella en la próxima temporada.

Jody Egginton, director de tecnología de AlphaTauri, enfatizó que durante el desarrollo del nuevo AT02, el esfuerzo principal se centró en la modernización de la suspensión delantera y delantera. Según las fotografías que se muestran en la presentación de hoy, el cono de la nariz no parece revolucionario, se ha mantenido relativamente ancho. Anderson está algo sorprendido de que Faenza no siguiera el ejemplo de otros equipos y no lo hiciera lo más estrecho posible.

Por un lado, con un carenado de morro estrecho, es más difícil pasar las pruebas de choque obligatorias de la FIA, por otro lado, el resto de equipos lo consiguieron. Cuando el carenado es más ancho, es algo más difícil dirigir el flujo de aire alrededor de esa parte del automóvil de la manera que los creadores quieren.

Los pilones del alerón delantero también son bastante anchos. Esto permite un funcionamiento más estable del ala, sin embargo, su diseño afecta más notablemente el flujo de aire que pasa a través de esa parte del plano del ala que se encuentra dentro de las dimensiones del casco debajo del cono de morro de la máquina.

Los aerodinámicos intentan dirigir el flujo debajo del automóvil lo antes posible, de modo que luego este aire salga de allí en el área de los deflectores laterales y se mueva más a lo largo de los lados del automóvil por encima de la parte trasera de la parte inferior. Los pilones del alerón delantero más anchos pueden complicar esta tarea.

También se ha revisado la forma de los deflectores laterales. El plano vertical exterior ahora está separado de la parte superior del pontón lateral, con una forma más curva en el refuerzo central para dirigir el flujo hacia el área de la máquina llamada botella de Coca-Cola. También frente a esta sección vertical, aparecieron planos ubicados horizontalmente con ranuras hechas en ellos.

Tal como las concibieron los diseñadores, estas innovaciones contribuyen a un funcionamiento más eficiente del borde de ataque de los bajos traseros. Para compensar el efecto causado por los cambios introducidos este año en el reglamento técnico, es necesario “sacar” más aire por debajo del coche.

Hay muchas otras pequeñas alteraciones de los deflectores laterales destinadas a aumentar su eficiencia. Todos estos planos de guía y generadores de vórtices deberían funcionar en última instancia como un todo. Su tarea es forzar el flujo sobre el borde delantero de la parte trasera del fondo y redirigirlo hacia la botella de Coca-Cola para mejorar la eficiencia del difusor.

En cualquier caso, es esta área la que influye en gran medida en la eficiencia aerodinámica de los modernos coches de Fórmula 1.

Los contornos del casco, los pontones laterales y la cubierta del motor también son más nítidos que la versión del año pasado.

Este será el cuarto año de cooperación entre AlphaTauri y Honda, y durante este período el equipo y los fabricantes de motores han alcanzado un excelente entendimiento, y el diseño del chasis se ha optimizado al máximo para las centrales eléctricas japonesas. Constantemente se realizan algunas pequeñas mejoras, pero en conjunto pueden conducir a importantes ganancias de eficiencia.

En la sección inferior de las placas de los extremos del alerón trasero, se notan algunos cambios, en particular, la forma de las ranuras ha cambiado. En parte, estos cambios tienen un efecto positivo en el rendimiento del alerón trasero, en parte ayudan a mejorar el rendimiento del difusor.

Las partes del cuerpo que afectan el enfriamiento de la máquina se parecen al año pasado. Es probable que esta versión del sistema de enfriamiento AT02 esté diseñada para las condiciones climáticas que esperan a todos en Bahrein. Por un lado, puede hacer calor allí, por otro lado, es una vía bastante rápida, por lo que no debería haber ningún problema especial con la refrigeración.

Una pequeña aleta se encuentra justo encima de las tuberías del sistema de escape. Si desvía ligeramente y redirige el flujo de gases que salen de estos tubos, afectarán el funcionamiento de la sección central del alerón trasero. Esta suele ser la parte menos eficiente, simplemente porque la cubierta del motor está frente a ella y afecta el flujo de aire.

Y finalmente, una de las diferencias más notables en la parte trasera del coche con respecto al año pasado: los anuncios de Honda son mucho más visibles que los logotipos de AlphaTauri. Esta es una clara señal de que la compañía japonesa realmente está apoyando a su protegido, el debut en el campeonato Yuki Tsunoda.

Jody Egginton, director técnico del equipo, destacó que él y los especialistas de su departamento intentaron “mejorar todas las características aerodinámicas del coche”. Si tienen éxito, los pilotos de AlphaTauri se sentirán confiados al volante del AT02, lo que les permitirá pilotar de forma un poco más agresiva.