Giros intensos – Fallos en la dirección eléctrica – Motor de automóvil

A partir de la segunda mitad de la década de 1990, la dirección asistida eléctrica apareció en los nuevos tipos de automóviles como alternativas a los equipos hidráulicos. Fueron defendidos por una instalación más fácil y el hecho de que no cubren directamente la energía necesaria para operarlos a partir de la potencia del motor, por lo que el automóvil puede consumir menos o liberar algunos caballos de fuerza. Desde entonces, la dirección asistida eléctrica ha recorrido un largo camino desde los primeros diseños, con la complejidad de las piezas más avanzadas rivalizando con la de una transmisión automática.

Engranaje de dirección del Peugeot 207 en su lugar. Se quitó el escape para el acceso. Foto: Archivo AM

La primera dirección asistida eléctrica apareció en los coches pequeños, más conocida en casa con el Opel Corsa C o el Fiat Punto II. Los sistemas más simples en el eje de dirección lo ayudan a girar el volante, lo que parece simple pero aún requiere una tecnología compleja. El sistema consta de un motor, un variador, un sensor de par y electrónica. Un sensor de par está ubicado en el eje de la dirección, que detecta la dirección de giro de la dirección, así como la demanda de fuerza al despertar. Envía estas señales a la electrónica, que calcula en qué dirección y con qué potencia el motor debería ayudarlo a girar. En los automóviles más grandes, el motor está montado directamente en el mecanismo de dirección, por lo que el eje no recibe la carga auxiliar, el motor se “impulsa” hacia el mecanismo de dirección. Su control es el mismo que el descrito anteriormente, pero al mecanismo de dirección se le han encomendado tareas cada vez más importantes: por un lado, más coches que se aparcan solos tenían que utilizar más motores de potencia, y por otro lado, sistemas de dirección de marcha variable diferentes engranajes, cinturones o soluciones planetarias se resolvió la gobernanza.

El sensor de par está montado en la columna de dirección. Basándose en las señales de aquí, la electrónica calcula la dirección y la intensidad de la fuerza auxiliar.

Además de la asistencia de dirección puramente eléctrica, también se han fabricado los denominados sistemas híbridos, como el Opel Astra G. En estos, el mecanismo de dirección permaneció asistido hidráulicamente, solo se sustituyó la bomba de aceite mecánica accionada por correa por una electrónica. La ventaja de este sistema es que se controla de forma convencional mediante válvulas hidráulicas, pero como la presión del aceite es producida por una bomba de motor eléctrica, no se deduce directamente de la potencia del motor. La desventaja es que el sistema hidráulico, que es sensible a la estanqueidad y al cambio de aceite (corrosión interna), permanece. Las fallas típicas en la dirección asistida eléctrica no son las mismas que las fallas típicas en los sistemas hidráulicos. Aunque esto es solo parcialmente cierto porque los engranajes de dirección híbridos se basan en las fallas de ambos sistemas. Como el sistema eléctrico también tiene una gran cantidad de componentes mecánicos, el desgaste y los fallos de contacto en los componentes electrónicos también son comunes. A veces es más fácil girar el volante en una dirección que en la otra. También es como si el automóvil girara constantemente, por lo que debe evitar que el manillar vaya recto, como cuando el automóvil se hace a un lado debido a una mala alineación del chasis. Estos fenómenos pueden ir acompañados, pero en sí mismos, es posible que escuche un zumbido o resonancia en el volante mientras gira el volante. También sucede que la asistencia se apaga y enciende mientras se conduce, o se enciende y apaga cuando se conduce en línea recta, por lo que giraría el volante.

En automóviles de categoría pequeña, el motor auxiliar generalmente se instala en la columna de dirección.

La causa de la falla es a veces trivial: por ejemplo, el punto cero de la columna de dirección se establece durante las instalaciones del chasis. Por esta razón, incluso cuando se conduce en línea recta, el sistema se siente como si el volante estuviera ligeramente girado y, por lo tanto, acciona la asistencia servo. El alcance de esto depende del par de giro medido por el sensor de par, es decir, la fuerza con la que el conductor intenta desviar el volante. Al conducir en línea recta, este valor es mínimo o cero, por lo que el sistema tampoco lo ayuda necesariamente. Por otro lado, en la dirección real, esto puede aparecer especialmente al girar el volante lentamente o parado, con una asistencia más rápida y sencilla en un sentido y un retraso en el otro. En este caso, es necesario recalibrar la electrónica del mecanismo de dirección, que es una tarea rutinaria para los expertos en el software. El mayor problema es que cuando el propio sensor de par comienza a dejar de luchar, también detecta la dirección del giro de la dirección. Si los contactos deslizantes internos se desgastan o aparece corrosión superficial en ellos, la señal que envían es desigual. Así, por supuesto, la cantidad de asistencia tampoco será, puede ser que el motor eléctrico sea mayor o menor que la situación, o no haya asistencia en absoluto, porque el control está intentando rastrear la información del sensor de par. enviando señales falsas. Aunque hay instaladores expertos que pueden reparar el sensor de par, esta pieza está disponible como repuesto, el reemplazo es una solución más fácil.

La desventaja de los sistemas híbridos es que también puede haber un flujo de aceite en el repertorio de fallas.

El motor también puede funcionar mal, como lo indica un zumbador durante el funcionamiento, un aumento en el esfuerzo de dirección o el cese de la servoasistencia. Puede haber desgaste mecánico en la transmisión, que puede indicarse aumentando el juego de la dirección, golpeando. En este punto, el mecanismo de dirección en sí puede estar bastante desgastado, este fenómeno puede ocurrir mucho en autos que han corrido, han sido descuidados o tienen un historial de accidentes. Los componentes electrónicos de algunos modelos son sensibles a sobretensiones repentinas, por lo que pueden recibir un voltaje que les resulte perjudicial durante un arranque toro después de una descarga de la batería. Reparar o reemplazar dispositivos electrónicos es un error doloroso, una solución costosa.

Hoy en día, la mayoría de las veces son asistidos en el mecanismo de dirección: este sistema es el del Mini.

Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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