¿Golf 2 y Jugo no podrán ir al centro de Belgrado?

Cientos de miles de conductores se vieron aliviados tras la modificación del reglamento sobre las condiciones técnicas de los vehículos en circulación, es decir, la nueva disposición sobre la posesión de convertidores catalíticos en el momento de la matriculación del vehículo. Sin embargo, las autoridades están preparando un nuevo reglamento. Los autos más viejos pueden registrarse, pero la pregunta es si podrán ingresar al centro de Belgrado, así como a los parques nacionales.

En el grupo de vehículos en disputa, que están marcados como contaminantes, son los más “Golf 2”, pero también están los “Yugo”, “Zastava 101” y vehículos similares.

Yugo

Damir Okanović, director del Comité de Control y Seguridad del Tráfico, dice que una de las posibles soluciones es la clasificación de los vehículos que podrían conducirlos en ciertas partes de Serbia, es decir, los mayores contaminadores no podrían ingresar al centro de la ciudad, donde el tráfico suele El mas ocupado.

– Si nos adhiriéramos estrictamente al porcentaje permitido de gases de escape, 800.000 vehículos tendrían que acabar en la basura. Eso también se convertiría en un problema ambiental. La petición de proteger el medio ambiente y que los coches dejen de ser contaminadores está perfectamente bien, pero hay que tener en cuenta cómo es nuestra flota de vehículos. Muchos coches usados ​​se fabrican sin catalizadores, como el “golf dos”, un coche que es popular incluso después de tantos años en nuestro país, y especialmente en el centro y sur de Serbia. No es lo mismo si un automóvil de este tipo se conduce fuera de la ciudad, en los pueblos y en la calle Nemanjina o en el puente Branko, donde el porcentaje de contaminación es muy alto, dijo Damir Okanović.

Adhesivos de entrada

Por otro lado, como añade, hay que saber que hay pegatinas en las metrópolis europeas, desde el verde con el que se puede conducir a todas partes, al negro, que no permite entrar en la ciudad.

Cuando cambie el Rulebook, que es hacia lo que vamos ahora, los grandes contaminadores permanecerán en las carreteras. Okanović dice que está claro que la gente no tiene el dinero para instalar catalizadores y filtros, por lo que restringir el movimiento de dichos vehículos en ciudades y áreas naturales protegidas es la solución más óptima. Según él, la línea roja debe retirarse en algún lugar, los mayores contaminadores, que arrojan “el mal y al revés” por el escape, definitivamente deben ser arrojados fuera del tráfico.

– Creo que el movimiento limitado es una buena solución, todavía se está considerando y espero que se establezca a tiempo. Algunos dicen, prohíbe a los pobres que vengan a la ciudad, pero eso no es cierto, el “jugo” a gasolina no es un vehículo caro, mientras que algún auto “enojado” al que se ha ido la bomba “bos” puede ser un serio contaminador. El problema es que estamos lidiando con el impacto del tráfico motorizado en el aire y no hemos elaborado un plan a nivel estatal. Hay una planta de gasolina, diesel, metano, gas, hidrógeno, electricidad, etc. No sabemos cuál es nuestra prioridad, qué está en el primer, segundo, tercer lugar – continúa Okanović.

Solución de gas y metano

Siguiendo el ejemplo de Europa, comenzamos a forzar los vehículos eléctricos, ignorando por completo que, a diferencia de nosotros, en esa parte del mundo, una buena parte de la electricidad se obtenía de fuentes renovables. Agrega que los estudios muestran que en países donde más del 50 por ciento de la electricidad se obtiene del carbón (en nuestro país el porcentaje es aún mayor, y usamos el más tóxico, el lignito), los vehículos eléctricos no protegen el medio ambiente, de hecho, se vuelven tan peligrosos como los peores. diesel.

– ¿Por qué tenemos beneficios para los vehículos eléctricos y no para los que usan metano? Necesitamos hacer un estudio detallado en el que participará la profesión, y no solo copiar tendencias de otros países – dijo Okanovic.

El reglamento, que se aplicará el 5 de julio y ha sido temido por muchos propietarios de autos usados, cambiará la discutible disposición sobre el cumplimiento de las condiciones para la matriculación de vehículos que se refieren a la emisión de gases de escape. Por tanto, el criterio no debería ser la fecha de la primera matriculación del vehículo en Serbia, sino la fecha de su producción. Un vehículo que, por ejemplo, se produjo en 1989 y se registró por primera vez en Serbia en 2015, por supuesto no puede tener un convertidor catalítico porque se fabricó sin él. Esa ambigüedad en el libro de reglas debería resolverse ahora. Los vehículos serán observados por la fecha de producción y no por la fecha de la primera matriculación en la República de Serbia.

Fuente: Kurir.rs, Alo.rs, Blic.rs

Foto: archivo Autoblog.rs


Source: AutoBlog by autoblog.rs.

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