Hay un problema con las llaves del coche.

los crisis de chips continúa afectando a toda la industria automotriz. Tras retrasos en las entregas y coches producidos sin determinadas opciones elegidas por los clientes, aparece ahora en el horizonte un nuevo problema: la falta de material para producir los llaves.

Si hoy, de hecho, las aperturas “desde lejos” de los coches, o los propios sistemas sin clavesnos parecen normales, es gracias a los chips, ahora presentes a gran escala incluso en los objetos que guardamos en los bolsillos para acceder a nuestro coche.

Toyotarecientemente en una entrevista con Reuters, anunció que desde hace unas semanas se ve obligada a entregar sus productos con una sola llave, poniendo al cliente en espera de la segunda. Pero ella no es la única.

Para acelerar la producción

Entregar autos sin la llave de repuesto, como solemos llamarlo, es una de las muchas estrategias que están implementando varios fabricantes globales. El objetivo final de la propia Toyota, en particular, es hacer más rápido la producción y entrega de los coches al cliente final.

En un comunicado oficial, la Cámara dijo:

Dado que la escasez de semiconductores no se detiene, esta es una medida provisional destinada a entregar automóviles a los clientes lo más rápido posible. En cuanto a la segunda llave inteligente, planeamos entregarla tan pronto como esté lista.

Este es un problema recurrente en varias marcas. Según rumores cercanos a las empresas -pero extraoficiales y sin confirmar- entre estas también estarían los alemanes, que desde hace unos meses cumplen pedidos con la segunda llave física, la famosa paspartú de acero. No es un problema reciente para Audi y BMW, ya que este último eliminó brevemente su llave digital de las opciones que se pueden comprar durante el transcurso de 2021.

BMW M2 de 2023 con componentes M Performance

No todo el mundo tiene confianza.

Por el momento, sin embargo, entre los pocos grupos globales que tienen bastante confianza en la resolución de problemas en poco tiempo, hay Estelar. En una entrevista con automóvilCarlos Tavares en los últimos días ha expuesto la situación del Grupo con algunos números, afirmando que según algunas estadísticas internas, la crisis debería terminar definitivamente a finales de 2023lo que le permite volver a los ritmos de producción estándar.

Tenemos un número limitado de proveedores que están causando problemas, digamos dos o tres, y estamos tratando de presionarlos para que mejoren. El problema se resolverá a fines de 2023. Esto es lo que estimamos dado el ritmo actual de mejora. Dependerá mucho de la demanda del mercado, pero esta es nuestra estimación.

En el otro lado de la balanza, otros gigantes como Volkswagen ven un futuro menos seguro en el horizonte. En otra entrevista dada a Noticias automotrices Murat Aksel, jefe del departamento de compras del Grupo Alemán, reiteró el compromiso de todas las marcas para solucionar el problema en el menor tiempo posible. Según el directivo, sin embargo, suponer una fecha para el final de la crisis hoy es casi imposible.

Nunca hablamos con operadores mineros, ahora conocemos su modelo de negocio. Ya no es suficiente depender de los proveedores de nivel 1, tenemos que mirar solo detrás de sus “cortinas”.


Source: Motor1.com Italia – News by it.motor1.com.

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