Hi-Class: Mercedes presenta el modelo actualizado del CLASS-E Cabriolet

Entre un Jeep nuevo, un coche eléctrico nuevo y un Jeep eléctrico que aterriza en el campo, uno tras otro, el alma anhela algo de potencia y sonidos de gorgoteo. Y si esa felicidad llega en una versión descapotable, un techo abierto, es doblemente agradable.

El Mercedes CLASE E, la berlina de lujo, ha recibido una actualización: un lavado de cara integral a principios de año, cuando se le une una gama de versiones, con un sistema de propulsión híbrido enchufable, actualmente solo en un sedán. cuerpo. La novia de la alegría que tienes enfrente puede que no sea híbrida ni recargable, pero recarga la mente y, en estos agradables días del año, permite al conductor y a los pasajeros abrir el techo y tomar el sol en el camino.

La CLASE E obtiene un diseño ligero “táctil” para la parte delantera del vehículo, con un nuevo diseño en forma de A, para el marco de “parrilla”, una actualización del diseño de los faros y luces traseras, y un nuevo diseño para los parachoques. El lavado de cara también se refleja en el vehículo, con la muy necesaria adición del último sistema MBUX del fabricante, una interfaz de fabricante exitosa de la que se habla mucho. La interfaz fue y sigue siendo, después de la actualización, muy conveniente de operar, incluso para los tecnófobos: el sistema habla hebreo, muestra el texto en una fuente grande y clara y es accesible para el usuario. Este sistema también tiene una opción de activación por voz inteligente, pero en inglés.

En el centro de la cabina hay dos pantallas grandes y coloridas de 12,3 pulgadas, con resolución de alta calidad. Pantalla multimedia táctil, que incluye la configuración y la dirección de los sistemas de confort y seguridad del vehículo, la conexión al teléfono inteligente (Apple Car Play y Android Android) y el funcionamiento del excelente sistema de sonido envolvente en los 13 altavoces. Otra instrumentación importante y útil: control de clima automático dividido, sensores de estacionamiento periféricos, con asistente de estacionamiento y cámaras perimetrales de 360 ​​grados, esto es crítico en un vehículo de este tipo y en general.

Los asientos son eléctricos, tapizados en cuero y no es de extrañar que no tengan opción de ventilación. La falta de posibilidad de ventilación del cuerpo del conductor es notable, especialmente en el clima israelí. No está claro cómo un coche tan lujoso no lo “gana”. Otro dispositivo imprescindible, que probablemente solo se verá en la próxima generación de la CLASE E, es una plataforma de carga móvil inalámbrica. Algo que ya no es posible sin él.

El nuevo Mercedes (Foto: fabricante)

En el prestigioso y muy bonito habitáculo, en negro, gris y burdeos, entre revestimientos de madera y aluminio, se encuentra el nuevo volante, en el que solo hay interruptores táctiles. Es genial, es avanzado, pero te encontrarás “tocando accidentalmente” estos interruptores un poco y admirando la configuración en el sistema o en el tablero digital, bueno, por error. Las maravillas del tacto.

Además del nuevo diseño del volante, tiene una capacidad de detección avanzada, que se refleja al conducir con un sistema de asistencia de mantenimiento de carril: es suficiente para que el conductor agarre el volante, sin ningún movimiento, para el sistema de detección. en el volante para actualizar el sistema de seguridad del conductor. En caso de falta de respuesta del conductor, como en caso de emergencia, el sistema trabaja rápidamente para corregir la desviación y mantener el carril.

El sistema de mantenimiento de carril es uno de los más “agresivos” que he experimentado (los sistemas de seguridad de Mercedes son siempre un poco agresivos). El paquete de asistencia al conductor E-CLASS incluye una larga lista de sistemas de seguridad avanzados y activos, que incluyen mantenimiento activo de carril, advertencia de carril de un vehículo con asistencia activa de lado a lado, dirección activa y frenado de emergencia. Así que si has intentado cruzar un camino y el sistema reconoce que este pasaje es peligroso para ti, volverás a tu camino de forma rápida, brusca y absoluta. Es un poco mercado, cuando sientes cómo funciona el sistema. Un mercado que salva vidas.

Continuaremos con la seguridad: E-CLASS, un sistema PRE-SAFE® que detecta posibles situaciones de accidente y prepara el automóvil y sus pasajeros para situaciones de accidentes inevitables. El automóvil también tiene un sistema de sonido Pre-Safe, que está diseñado para evitar daños en los oídos en caso de accidente. También se han agregado sistemas adicionales, como un sistema de prevención de accidentes al cruzar frente a un cruce hacia una calle vertical, y advertencias de salir del vehículo si se acerca un automóvil o un vehículo de dos ruedas.

El sistema de propulsión (trasero) del Mercedes E300 no ha cambiado. Debajo del capó: un motor de dos litros (1.991 cc), con una potencia de 258 hp y un par de 37 kg desde 1.800 rpm, una caja de cambios de 9 velocidades y una capacidad de aceleración de 6.6 segundos desde el lugar hasta 100 km Q El sistema de propulsión recibe un ligero impulso eléctrico de un sistema eléctrico V48, que agrega 15 hp, en modo EQ boost, potencia extra en la aceleración. Este tipo de refuerzos ayudan, entre otras cosas, a “suavizar” el funcionamiento del sistema de arranque y parada del vehículo, un sistema que apaga el motor en paradas en carretera y ayuda a evitar que el motor vuelva a funcionar sin dificultad. o vibraciones.

Entro en el auto, enciendo el motor y primero levanto el interruptor para plegar rápidamente el techo. Cinturón un cinturón que se aprieta en mi cuerpo. Una palabra sobre el mecanismo del cinturón: en un descapotable, el cinturón se coloca un poco lejos de la mano, por lo que hay un mecanismo que acerca el cinturón al conductor. Puede que sea lento, pero resultó que una o dos veces perdí el cinturón extraíble porque el mecanismo estaba nuevamente en su lugar. ¿Por qué tan rápido, Mercedes?

Desde el comienzo del viaje, puede sentir la masividad del vehículo, el peso presente, hasta que decide usar los posibles modos de conducción, incluido el modo deportivo, el modo deportivo plus, y también está el EQ BOOST en cuestión. Debo probar y sentir.

Una vez que elegí el modo de conducción deportiva, toda mi experiencia de conducción en la CLASE E cambió de un extremo a otro, el mismo peso y carga desaparecieron como si no fueran nada, y el rendimiento fue divertido y salvaje. También es bueno tener esa opción.

No hace falta decir qué tan estable y conectado a tierra está el vehículo en el suelo. Mercedes por 600.000 shekels, de todos modos. El rendimiento es suave, el motor es potente, la caja de cambios cambia de marcha con suavidad y mis oídos carecen de sonidos reales y arenosos.

Es hora de pasar a los asientos de pasajeros, que en un descapotable no siempre son divertidos ni cómodos. El acceso al asiento trasero es bastante cómodo. Al tirar de una manija en el asiento del conductor, el asiento se pliega y se mueve hacia el volante eléctricamente. Un paso después, estoy sentado en el asiento del pasajero trasero. El respaldo es recto y algo rígido pero cómodo.

Levanto el asiento del conductor en su lugar y se mueve eléctricamente a su lugar. Tengo mucho espacio para mis rodillas y mi cabeza, y mientras miro hacia el interior de la cabina de aspecto lujoso, instantáneamente vuelvo a los días en que nos sentábamos en el auto de mis amigos de la escuela secundaria y hacíamos rondas inútiles. Si tan solo tuviera un amigo o una novia con un Mercedes CLASE E cabriolet para vagar con ellos en la ciudad, con el techo abierto y el cabello ondeando al viento. Con los brazos extendidos, y música infantil y divertida y Paul Volium, por supuesto.

Al final de los pensamientos nostálgicos, es hora de escuchar el sistema de audio de la aduana que viaja detrás. Un conjunto de altavoces está integrado frente a mí en el asiento del conductor y en mi costado. ¿Qué significa? Escuchar es aún más experiencial aquí desde atrás. Los pasajeros también tienen lugares para vasos o botellas en el centro de los dos asientos, agradables ventilaciones que enfrían al congelador. A los lados de los asientos hay espacios de almacenamiento y un interruptor de apertura de la ventana trasera. El maletero, para quienes se preocupan por él, tiene un volumen de 360 ​​litros, y está extrañamente dividido ligeramente, con un escalón interno, nada práctico.

Para aquellos interesados ​​en modelos Mercedes “más ecológicos”, la CLASE E también se ofrece en una versión híbrida recargable: un híbrido enchufable, con carrocería sedán y sin techo corredizo (sus tumbas), el Mercedes E300e. Esta versión ecológica tiene una clasificación de contaminación de 2, pero no es baja en potencia.

El sistema de propulsión del E300e combina un motor de gasolina y un motor eléctrico, juntos proporcionan 320 CV y ​​un par combinado de 70 kg. La caja de cambios aquí también es una automática planetaria 9G-TRONIC con nueve marchas, una aceleración a 100 km / h en solo 5,7 segundos y una autonomía eléctrica declarada de 55 kilómetros.

En pocas palabras: el Mercedes E-CLASS es otro de los últimos dinosaurios. Sedán pesado y macizo, con motor de gasolina, prestaciones bastante deportivas, estilo Mercedes con sabor a antaño, lleno de pose. El lavado de cara de 2020-2021 introduce toques modernos y tecnológicos, y crea una especie de combinación de lo nuevo y lo antiguo, lo tecnológico y lo antiguo juntos, una combinación que funciona bien y se ve bien juntos.

La actuación es divertida, el sistema de audio es increíble, hay sol y cielo sobre la cabeza. La mejor experiencia de conducción, ignorando el consumo de combustible bastante alto (13 litros cada 100 kilómetros) y el índice de contaminación 14. Me tomó un tiempo conocer esta CLASE E, lo “sentí” y me conecté un poco tarde. ¿Mercedes CLASE E Cabriolet como automóvil de uso diario? Me parece que puedo vivir con eso. 


Source: Maariv.co.il – רכב by www.maariv.co.il.

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