Industria: el informe de T&E sobre vehículos a gas dispara mosquitos y evita a los camellos

La organización de la industria del gas NGVA Europe ahora respalda el informe de Transporte y Medio Ambiente que critica los vehículos a gas. Las emisiones de partículas no son peores que las del diesel o la gasolina y dependen de otras cosas además del combustible. El sueco Eon, que es miembro de NGVA, también está de acuerdo con las críticas.

La recarga tiene en el pasado escribió sobre el informe think tank European Federation for Transport and Environment (T&E), del cual es miembro la Sociedad Sueca para la Conservación de la Naturaleza, publicado recientemente. Criticó a los vehículos de gas por crear emisiones peligrosas.

Ahora se ha publicado una respuesta por Natural & Bio Gas Vehicle Association (NGVA), una organización de la industria en Bruselas de la cual Eon Sverige AB, Volvo AB y Scania CV AB, entre otros, son miembros.

NGVA es duro en sus críticas contra T&E, que consideran “atacar constantemente” el gas natural como una solución de transporte, a pesar de que hoy representa menos del 1 por ciento de la flota europea.

La organización de la industria cree que el transporte futuro no se resolverá con solo alternativas libres de escape como la electricidad o el hidrógeno. También se necesitan vehículos a gas, que ya son una tecnología “madura, confiable y muy rentable”.

Emisiones de partículas también de otras fuentes.

NGVA señala que Las emisiones de partículas provienen de fuentes distintas de la combustión del combustible. Entre otras cosas, los frenos y los neumáticos de los vehículos crean grandes emisiones cuando se usan.

También se hace referencia a las iniciativas iniciadas por la Comisión Europea para crear nuevos métodos de medición para nanopartículas de menos de 23 nanómetros. Que no se haga hoy fue crítico de T&E en su informe.

Ejemplos de tales Los proyectos son DownToTen y Gason, que juntos analizaron la medición de partículas hasta un tamaño de 10 nanómetros o menos.

El primer resultado de la prueba del proyecto Gason con el nuevo instrumento de prueba de DownToTen mostró que incluso si las partículas se miden hasta un tamaño de 4 nanómetros, las emisiones de partículas son más bajas que los valores límite actuales de la UE sin un filtro de partículas.

Cuando también mediste hasta 4 nanómetros, las emisiones aumentaron de 23 a 25 mil millones a 37 a 44 mil millones de partículas por kilómetro. Hoy, el valor límite de la UE para automóviles de gasolina y diesel es de 600 mil millones de partículas por kilómetro.

Se sospecha que la causa de las emisiones de partículas ultrafinas de los motores de gas natural es el consumo de aceite de motor. NGVA señala que incluso el estudio al que se refiere el informe T&E para las emisiones de UFP toma el petróleo como una fuente potencial de las emisiones. Al mismo tiempo, el estudio no informa ninguna cifra de consumo de petróleo de su prueba.

NGVA se refiere a otro estudio de 2017 realizado por US SAE. Según esto, existe una fuerte relación entre las emisiones de partículas de un motor de gas natural y tanto la viscosidad, o el grosor, y la edad del aceite del motor.

La organización de la industria también enfatiza que las emisiones de gases de efecto invernadero son significativamente más bajas que la combustión de gas natural, algo que el informe de T&E no contradice. EN un estudio de EMPA en Suiza a lo que se refiere el NGVA fue la liberación de sustancias que constituyen un peligro para la salud ozono a nivel del suelo cinco veces más alto que un motor de gasolina que un motor de gas natural.

Biogás neutral al clima

Como señaló Recharge En el artículo sobre el informe T&E, el gas vehicular en Suecia es en gran medida biometano renovable. Tanto el informe de T&E como la respuesta de NGVA se basan en una perspectiva europea. T&E estima que es posible cubrir el 9,5 por ciento de las necesidades totales de energía de transporte de la UE con biometano. NGVA no aborda esto directamente pero enfatiza los beneficios ambientales del biometano.

“El biometano se produce principalmente a través de procesos anaerobios sostenibles que convierten los desechos y la biomasa dedicada en un combustible limpio. Ese combustible proporciona un ahorro de gases de efecto invernadero (GEI) de entre 80 y 90 por ciento en comparación con los combustibles convencionales y puede, en algunos casos (como fertilizantes líquidos) )), conducen a emisiones negativas “, escribe NGVA en su respuesta.

La organización de la industria toma nota también que la infraestructura ya existente, como las tuberías de gas natural, se puede utilizar para la distribución, lo que mantiene bajos los costos y las emisiones.

Eón: “Es bueno establecer requisitos de escape gradualmente más altos”

La recarga ha estado en contacto con el Dr. Björn Fredriksson Möller, Especialista Senior en E.ON Energilösningar AB. Eon cree que es bueno aumentar los requisitos para reducir las emisiones porque favorece combustibles y motores limpios e inteligentes, como el biogás.

“Es bueno establecer requisitos de emisiones gradualmente más altos para los vehículos. Un ejemplo es regular y establecer límites sobre la cantidad que pueden emitir las emisiones nocivas, tales como óxidos de nitrógeno, partículas e hidrocarburos. En el caso de partículas, los vehículos a gas tienen la combustión limpia y el combustible limpio han superado los límites de partículas sin la necesidad de filtros de partículas, a diferencia de los vehículos diésel, por ejemplo. Los requisitos de emisiones más estrictos beneficiarán a los combustibles y motores más limpios e impulsarán el desarrollo. Nos gusta, “Dr. Björn Fredriksson Möller escribió en una respuesta por correo electrónico a Recharge.

Eon también piensa que Es importante hacer una diferencia en el impacto climático de diferentes combustibles de vehículos hasta la bomba al medir las emisiones.

“El beneficio climático no es una emisión regulada de la misma manera, pero sin embargo es importante. En 2019, la proporción de gas renovable y sostenible en el gas vehicular en Suecia fue superior al 90%, lo que proporciona una reducción climática un poco más de 4 veces mayor que en el diesel y alrededor de 20 veces más que para la gasolina. En Suecia, la proporción de gas renovable es de hasta el 17% en Europa, que es mucho más alta que la proporción de gasolina y diesel renovables en Europa, pero el beneficio climático debe dar como resultado zanahorias para vehículos fabricantes. Sin embargo, las emisiones de los vehículos se miden como si fueran conducidas por combustibles 100% fósiles. No conduce la tendencia hacia más renovables / sostenibles “, escribe el Dr. Björn Fredriksson Möller.

Finalmente repite criticó el informe de T&E por no abordar otras fuentes de emisión de partículas que las del tubo de escape, y se refiere a un estudio que encontró que representaban entre el 85 y el 90 por ciento.

“Tiene la impresión de que T&E está buscando disparar a los mosquitos (vehículos a GNC) y evitar los camellos (gasolina / diesel y emisiones de partículas de neumáticos y frenos)”, escribe el Dr. Björn Fredriksson Möller.

La industria del gas en Suecia tiene Según el Dr. Björn Fredriksson Möller, el objetivo era que el gas comprimido del vehículo estuviera completamente libre de fósiles en 2023. Sin embargo, varias compañías ya han alcanzado el 100% de biogás y Eon está “básicamente allí también”. Un obstáculo restante es que a veces todavía es necesario “inclinar” el gas con un poco de propano para ingresar al biogás en la red. Esto es para aumentar el valor calorífico.

“Pero se aleja durante el año en las últimas instalaciones”, escribe el Dr. Björn Fredriksson Möller.

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