Inspección técnica – Motor de automóvil

Recientemente, el Ministro de Transporte y Correos y el Ministro del Interior informaron al gobierno sobre las causas de los accidentes de tráfico, sobre temas de actualidad de la organización y el control del tráfico. Se constató que en el país circulan más de 550.000 vehículos, un 14% más que en el primer semestre de 1963. Y de enero a finales de agosto, casi 130.000 automóviles extranjeros circularon por nuestras carreteras. El rendimiento de los vehículos en circulación también aumentó aún más. Se prevé que para 1970 habrá en el país un 200 por ciento más de automóviles de pasajeros, un 50 por ciento de camiones, un 33 por ciento de autobuses y un 100 por ciento más de tractores agrícolas que en la actualidad.
El gobierno también abordó la experiencia de las inspecciones técnicas generales. En el primer semestre de 1964, la policía y KPM inspeccionaron 126.000 vehículos. Al hacerlo, tuvieron que actuar en más de 17.000 casos por diversos delitos y se denunciaron cerca de 5.000 conductores. Las inspecciones revelaron un alto nivel de errores técnicos. ¡Los accidentes resultantes aumentaron en un 33% en comparación con datos similares en el último período!

Los gases y los vapores asesinos contaminan el aire en las grandes ciudades. Los gases de escape de los vehículos con equipos de repostaje mal ajustados liberan sustancias cancerígenas altamente contaminantes al aire. En el curso de inspecciones más frecuentes, los infractores son estrictamente responsables

Con base en la experiencia nacional, el gobierno decidió, entre otras cosas, incrementar la inspección técnica de las empresas operadoras por el momento, y luego establecer estaciones oficiales de inspección en varios lugares, incluso a lo largo de las carreteras.
Un grupo especial de la Jefatura de Policía de Budapest se ocupa de la inspección técnica periódica de los vehículos de motor. Sus miembros son, sin excepción, profesionales del automóvil. Además de detectar fallas técnicas durante las inspecciones, también brindarán asistencia concreta en la resolución de fallas con la ayuda de los que actualmente son modestos, pero en un futuro cercano, una creciente gama de instrumentos disponibles para nosotros. Entre sus responsabilidades se encuentra la inspección técnica de automóviles en empresas, instituciones, talleres e incluso particulares. Las inspecciones generalmente se llevan a cabo de manera programada y generalmente se llevan a cabo de acuerdo con un programa conocido por ambas partes. A veces, sin embargo, se desvían de esta práctica e inesperadamente, sorprendentemente, inspeccionan el estado técnico de los vehículos que salen de un garaje o sitio.
Así sucedió el 4 de diciembre, también en las primeras horas de la mañana. Un representante de la AM también participó en esta inspección. Nos gustaría informar sobre la experiencia adquirida aquí.

El inicio de la jornada para los conductores del coche de la empresa en cuestión estuvo acompañado de dos sorpresas inesperadas a la vez: este invierno, por primera vez, este invierno llegó como un duro aviso, con nevadas heladas. Y el recorrido de los coches, la mayoría rodando cubiertos de gruesos copos de nieve, fue interrumpido de inmediato por la obligación de detenerse en las calles aledañas al lugar. Y, de hecho, muchos han perdido valiosos minutos, algunos incluidos los recibos de depósito, debido a la falla descubierta al realizar una u otra tarea relacionada con el trabajo. A muchos autos solo se les limpió el parabrisas, al igual que la nieve, pero la placa de matrícula ni siquiera se podía leer en la inscripción pintada en la pared lateral trasera.
Las luces delanteras o traseras resultaron ser malas para una sorprendente cantidad de autos. Como resultado del aflojamiento y la rotación parcial de los quemadores, se proyectó un haz de luz en la dirección opuesta sobre el cambio de luz. (En el tráfico, ¡pero nos los encontramos muchas veces!) Uno u otro de los cristales que cubren los faros se ha colocado al revés, y esto, como es sabido, causa muchos inconvenientes. En bastantes coches, la luz de la placa de matrícula trasera y la señal de giro intermitente integrada con la luz de freno emiten una luz blanca, según sea necesario. En los tipos más nuevos de luminarias para este propósito, este defecto generalmente es causado por la decoloración de la cubierta plástica amarilla después de un corto período de uso. Las empresas manufactureras también deben prestar atención a esto en función de las muchas quejas que reciben. Seguramente puede encontrar una manera de remediar las quejas que de otro modo están bien construidas.

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Con un neumático tan literalmente deteriorado, ya es potencialmente mortal participar en el tráfico rodado. Y por lo tanto, no solo el conductor del vehículo es responsable …

El estado de los neumáticos, las baterías y las muchas, muchas irregularidades resultantes del mal funcionamiento antieconómico de los carburadores y dispensadores de diesel también se experimentaron de una forma u otra en la mayoría de los automóviles.
No es nuestra intención, ni sería apropiado, enumerar todos los errores encontrados durante esta sorprendente inspección técnica y las objeciones legítimas o ilegales planteadas como excusa.
Sin embargo, vale la pena seguir una línea de pensamiento. Muchos conductores se quejaron de que la media hora prevista anteriormente para la preparación y el tiempo de entrega se les había quitado mediante la creación de brigadas de heladas. Al mismo tiempo, los subordinados de este servicio no estaban obligados a verificar el estado técnico de los vehículos y eliminar fallas menores al mismo tiempo, esta no es su tarea. Y ciertamente no hay muchos maestros de garaje que, después de completar el transporte, inspeccionan técnicamente los vagones entrantes y, transmitiendo su experiencia o la lista de fallas indicadas por el conductor a los mecánicos, también hacen cumplir los requisitos que les imponen.

El conductor del Volkswagen CF-60-08 se ofreció como voluntario para una revisión del desempeño de los frenos. Supuesto confirmado: solo se engancha la rueda trasera derecha …

Es una acusación grave, pero a la luz de la experiencia también debemos describirla. En muchos lugares, los mecánicos no se hacen cargo de los vagones declarados por orden de llegada y urgencia, sino en función de las “primas objetivo” ofrecidas por el conductor. Hemos escuchado de cerca quejas igualmente impactantes sobre la distribución de mercancías y la entrega de vagones. Y aunque no se trata de cuestiones técnicas, la destructiva reacción en cadena de sus efectos tiene un efecto disuasorio sobre el trabajo cotidiano responsable y cada vez más difícil de la persona al volante y, en última instancia, sobre la seguridad vial. Por lo tanto, es hora de que, donde la regla de tal principio sigue siendo un obstáculo y un freno para el desarrollo de un espíritu de trabajo saludable, cambie esto con una acción decisiva y una mejor organización del trabajo.
También revelando los errores cometidos durante las inspecciones ocasionales en carreteras o interurbanos de automóviles privados, algunos pensamientos que ya viven en la conciencia pública se plantean aún más agudamente. El conductor de un vehículo profesional o privado está, por supuesto, igualmente sujeto al § 45 Kresz, que estipula que antes de que el conductor comience con el vehículo, debe asegurarse de que los dispositivos de seguridad requeridos (frenos, volante, señal de giro, iluminación , etc.)) están en funcionamiento. Dependiendo de la experiencia, generalmente se cumple este requisito. Muchas veces, sin embargo, es precisamente debido a la falta de valor agregado (la gran mayoría de los conductores se contentan con solo adquirir habilidades de conducción) que tales controles rapsódicos sobre el terreno revelan errores que evitarían que muchos vehículos se involucren realmente en la carretera. tráfico.

En el sitio de la calle Dévai de Car Service Company, la alineación requerida de las ruedas se mide y se ajusta con un instrumento especial con el sistema Mátra.

El argumento a menudo expresado de la llamada dificultad objetiva de que los reparadores y las empresas de servicios están constantemente abrumados y que no hay tiempo ni equipo adecuado para inspeccionar y ordenar el equipo de seguridad vial del vehículo a menudo debe aceptarse. Sin embargo, este requisito para las empresas de reparación y servicio es ahora legítimo y está justificado, independientemente del período de garantía, ya que el manual contiene exactamente estos aspectos.
Sobre la base de la encuesta de uno de los expertos del Fideicomiso de la Industria de Mantenimiento de Automóviles, se concluyó que solo la Compañía Nacional de Servicios de Automóviles (en su mayoría durante mucho tiempo) tiene instrumentos y equipos de inspección especiales y adquiridos una vez, que debido a la falta de espacio, tiempo o incluso un especialista competente. citando muy raramente o nada en absoluto. Ejemplos de tales instrumentos son: balanceador de ruedas, ajustador de suspensión delantera, medidor óptico y de alineación de ruedas Mátra, ajustador de faros, analizador de gases de combustión, registradores de presión de compresión, etc. y por lo general solo se almacena en almacenes, en al menos una ubicación central por el momento, y por supuesto mediante el empleo de especialistas que trabajan por separado con él. La operación de una estación de este tipo también se puede resolver en el marco de la Compañía de Servicios de Automóviles, creemos, sin una inversión significativa. Ciertamente puede y debe encontrar la oportunidad de hacerlo. Una estación de este tipo, con la organización y la carga adecuadas, no solo lograría su objetivo de mejorar la seguridad vial, sino que también podría ser beneficiosa.

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Muchos desconocen el importante papel que juegan los pequeños pesos colocados en la llanta para equilibrar la rueda. Si se mueven durante el montaje de los neumáticos o por cualquier otro motivo y se olvidan de reemplazarlos, la causa de la falla se puede inferir inmediatamente del comportamiento anormal del volante. En este caso, la rueda debe reequilibrarse. Y el instrumento de control de la rueda delantera hace un buen trabajo al medir la inclinación de la rueda y la tensión de la clavija.

Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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