Aunque siempre ha sido un mercado selectivo, el mercado de las motos también está experimentando el cambio que las nuevas producciones llevan trayendo desde hace tiempo a otros sectores. China, de ser un gran prestamista de mano de obra para marcas de todo el mundo, es cada vez más una nueva exportador competidor de las empresas más grandes que existen. Si en el mundo de la tecnología ha dado pasos de gigante, convirtiéndose de un año para otro en competidor de Estados Unidos, Japón, Corea del Sur y Europa en todos los ámbitos, en motos, incluso más que en coches, es poco a poco, pero siempre más sólido y convincente a cada paso.
Para el motociclista promedio, que tiende a ser un amante apasionado de su propio vehículo, así como de un estilo, solo escuchar sobre China o motocicletas chinas, grandes cantidades y fabricación barata que se traduce fácilmente en mala calidad vienen a la mente. Pero los motociclistas son exigentes, difíciles de conquistar, a veces escépticos y los chinos lo saben muy bien. Si bien cuenta con una vasta producción de modelos dedicados a la movilidad de todo el Este, en particular del Sudeste Asiático, donde puede hacer todo con una motocicleta pequeña, como hacer recados o viajar con la familia, las empresas chinas se han interesado en nuestro mercado poco a poco, tratando de imitar todo lo que entre en los gustos del motociclista occidental o que aporte una alternativa, al menos económicamente viable.
Por tanto, no solo está Benelli que, tras la adquisición por parte de la capital china Qianjiang, mantiene su condición de marca italiana histórica que diseña y desarrolla motos en Italia, y las monta en China, sino en el nNuestras listas de precios aparecen cada vez más propuestas y gamas completas capaces de satisfacer a los motociclistas más diversos. Hicimos un viaje corto a la moto china, excluyendo la flota de scooters, pero adentrándonos en el descubrimiento de alternativas que realmente puedan funcionar junto a los fabricantes japoneses o italianos con una competitividad que no debe subestimarse, al menos a largo plazo.
MOTOS BENDA
Producido en la región de Zejiang, al sur de Shanghai, en el Mar de China Oriental, Benda está presente en nuestros mercados con una pequeña costumbre bien diseñada que es candidata como la “sporster” para todos. Partiendo del precio (5.490 euros IVA incluido), la BD-300 Sporty cuenta con un bicilíndrico en V de 298 cc, perfecto para el tráfico urbano, pero también para viajes fuera de la ciudad. Desarrolla 31 CV para una velocidad declarada de 150 km/h y permite una facilidad de conducción y una alta usabilidad que toca de cerca al neófito. Convencer a la población de motociclistas con esta moto parece una tarea difícil, pero el tiempo y la atención de la empresa a los clientes occidentales nos dirán si puede competir con las motos personalizadas masivas que siempre han identificado a un cierto rango de motociclistas, o si seguirá siendo un sugerencia exótica.
CF MOTO
Probablemente la marca china más popular en Italia, ofrece ocho modelos que cubren los principales segmentos del sector. Con una red comercial estructurada e importantes objetivos corporativos, en más de treinta años se ha mostrado a la altura de las exigencias para optar a una marca premium. Con la fiabilidad y la calidad como pilares de la filosofía de producción, CF MOTO no se desvía mucho de los precios de los fabricantes japoneses o europeos. Estéticamente cuidados o más simplemente “hermosos”, estos modelos beben del diseño de las marcas más solicitadas en la actualidad. La 450SR es un deportivo que se inspira en las formas de Ducati y Aprilia y monta un bicilíndrico de 50 CV, mientras que la 300CL-X y la 700CL-X tienen tanto de scrambler Borgo Panigale, que casi se confunden de una distancia. Las 650GT y 650MT son las motos con las que CF apuesta por la ruta, ofreciendo una moto de turismo por menos de siete mil euros. Sin embargo, la mejor apuesta del gigante chino es la 800MT, un crossover que va de 9.990 a 11.990 y con un bicilíndrico de 91 CV realmente puede encajar donde no todas las marcas históricas tienen un modelo fuerte.
MOTOR KEEWAY
“Nuestra fuerza es el precio” rezaba un viejo eslogan y con Keeway Motor se puede volver a plantear la misma teoría, dado que la lista de precios actual ofrece cuatro modelos de 125cc a la mitad de la competencia occidental. Nacida en 2003 para ser una fuerza estable en Europa, la sede en el viejo continente está en Budapest, pero la producción está encomendada a los 14.000 trabajadores de la ciudad-fábrica de Wenling, a 500 km de Shanghái. Los productos que circulan en Italia son todos concebidos y diseñados en nuestro país y, coincidentemente, en Pesaro donde Benelli opera de la misma manera desde que pasó a formar parte del mismo grupo Qianjiang, propietario de Keeway. RKF es la naked, K-LIGHT, el tipo de bici de carretera clásica y luego están las dos custom RK V125C y SUPERLIGHT, todas 125 que no superan los míseros 14 CV de potencia máxima y los declarados 100 Km/h. Con una solidez económica y productiva envidiable, estas motos no tienen las mismas ambiciones que otras marcas chinas, sino que se centran básicamente en conductores novatos con pocas pretensiones.
KL
El modelo DUEL 125 es claramente la declaración de guerra a la misma cilindrada KTM y convence sobre todo por el diseño que denota cierta personalidad y no teme comparaciones estéticas especialmente desventajosas. Con el mismo motor monocilíndrico, KL tiene en la KXE la propuesta más económica para aquellos que quieren una enduro o motard con prestaciones brillantes, también con vistas a la competición. Fácil de manejar, con excelente chasis y perfecto agarre a la carretera, es la excelente alternativa para aquellos que quieren divertirse gastando entre 3.950 y 4.090 euros. Tibet Everest Colove Motorcycle Ltd también produce la KL Raticosa 500 X. Adventure o crossover, esta motocicleta está propulsada por un bicilíndrico paralelo Loncin de 48 CV a estas motocicletas derivadas de Kawasaki a las que pertenece la misma familia. A pesar del gran parecido con la BMW R1250GS, es la primera alternativa a la Benelli TRK 502 que actualmente es la referencia de esta cilindrada, pero podría surgir una buena pelea.
ZONTES
Siete modelos intransigentes hacen de ZONTES la más ambiciosa de las marcas chinas, con una excelente relación precio/propuesta. Realmente hay para todos los gustos, todos los presupuestos ya partir de la ZT 125-U las piezas son modernas y refinadas en las líneas que comunican en el mundo de hoy todo lo que se busca en una moto hoy en día. ZT 310/350-R1, ZT 310/350-X1, ZT 310/350-V y ZT 310/350-T son, por orden, las naked, deportivas, custom y crossover que dan el salto de inmediato para los que quieren un vehículo de mayor rendimiento y siempre muy manejable, que utilizan el mismo motor. Conscientes del gran atractivo que tienen en el público medio las scramblers de última generación, con la ZT 125-G y la ZT 350-GK, ZONTES pretende satisfacer los paladares más exigentes. Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co., propietaria de la marca, invierte en Italia y Europa para dar a conocer la calidad de sus productos y repuestos ZONTES. Todas las motos monocilíndricas de las distintas equipaciones se pueden adquirir a un precio que oscila entre los 3.190 euros de la ZT 125-U y los 5.490 de la ZT 350-V1.
Si éramos nuevos en la pasión por las motos y no tuviéramos un acervo cultural capaz de hacernos firmemente críticos con las innovaciones que vienen de un país notoriamente lleno de contradicciones, pero que siempre ha sido explotado por su gran capacidad productiva, probablemente lo haríamos estas motocicletas se abrirían camino mucho más fácilmente en la mente de quienes se acercan a un concesionario para realizar su compra.
No debemos olvidar que desde China han llegado tecnologías en todos los campos y que los primeros en explotar las ventajas de la producción china fueron los occidentales. Sin terminar hablando de la economía global, hay que decir que el tiempo dirá cuánto vale la pena comprar una moto de este origen y fabricación. Lo cierto es que, en tiempos desprevenidos, el país en cuestión ya había dejado entrever cierto interés por las motos a nivel mundial. A principios de los 2000, el Zongshen Team participó, con la Suzuki GSX-R 1000, en el campeonato mundial de resistencia, cuando el Campeonato del Mundo FIM de Resistencia era mucho más importante que hoy y los pilotos eran los grandes especialistas en la disciplina, mientras que en 2010 el italo-chino de Moto2 JiR, tenía nada menos que a Jan Witteveen como director general. En resumen, China está cerca.
Source: Virgilio Motori by motori.virgilio.it.
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