János Kósa talló una camioneta de doble cabina del camión Zil – Autó-Motor

János Kósa y el único ZiL, con el que alguna vez soñó, formado por varias piezas
Foto: Tamás Tihanyi

¿Cómo entró ZiL en tu vida?
“Solía ​​trabajar con esa tecnología rusa, en una empresa de Székesfehérvár solíamos llevar cerezas y materiales de construcción, y en invierno empujábamos nieve”, recuerda János Kósa. “De ahí surgió la idea de que una vez que haya conducido ZiL, construiré uno, uno permanente”. Montamos un vehículo con cabina doble, se soldaron dos cabinas ZiL, el chasis también era el del ZiL-130 y el calefactor se hizo con piezas de camión MAN. Puede encontrar algo como un camión de bomberos en la World Wide Web, pero no es una construcción de ese tipo. Se aumentó la altura de las puertas y se hicieron más anchas, se quitaron las orejas de elefante, la parte entre las dos casetas, las columnas eran completamente únicas. Los guardabarros estaban hechos de cuatro ZiL.
¿Resolviste esto por completo o tenías algún patrón?
– Yo, absolutamente. Puede encontrar páginas similares en las páginas rusas, pero una que ha sido tan rediseñada no lo es. Desmontamos los umbrales, los soportes de la cabina, todo el automóvil se puede nivelar a 6 centímetros del suelo para instalar muelles neumáticos. Hay frenos de disco en la parte delantera y trasera, cumple con todo desde el punto de vista de la seguridad vial, y las luces LED también son estándar de la UE. Sin embargo, todavía existen problemas con los permisos.

Cual es la razon de esto?
“No encontramos un experto que, cuando se registre como ingeniero automotriz, dijera que haría planes completos y los llevaría para una inspección oficial.
¿Qué sabe el motor?
– Básicamente, se ha conservado el motor ZiL, pero el interior ha sido completamente renovado, las mangas, el cigüeñal, el brazo de la manivela tienen válvulas nuevas y más grandes y el compresor se ha preparado para la instalación.
¿Qué puede hacer un vehículo en caballos de fuerza?
– Podría estar entre 210-230 en algún lugar con modificaciones y encendido del Ural porque es más potente, por lo que el motor es mucho más potente que un 130 ZiL “base”, que tiene entre 170-180 caballos de fuerza. Así, con la transmisión, con un puente MAN debajo, se puede conducir a 90-100 kilómetros por hora con un consumo de 22-23 litros. Con la ayuda del sobrealimentador, el vehículo tendrá 600-650 caballos de fuerza. El motor todavía está crudo, recogeré los kilómetros, después de eso será posible poner el cargador.
Por el momento con un número de prueba …
– Sí, mientras dure el modo experimental. Llámelo así porque todavía le atacan una o dos enfermedades infantiles. Pero también estamos trabajando para que sea un medio de transporte completamente oficial.

El verdadero valor de un vehículo individual está en las horas trabajadas.
Foto: Tamás Tihanyi

¿Qué dice la profesión?
– Es muy agradecido, la mayoría de la gente está molesta porque tal técnica no se puede formalizar debido a la burocracia. Porque para la operación de prueba, esto es muy apropiado, pero aumentaría el valor del automóvil si tuviera papeles regulares.
¿Cuántas horas puede tener?
– Trabajé por las tardes y los fines de semana durante cuatro años. Solía ​​dejarlo a un lado durante meses porque ya había tenido suficiente, pero las vacaciones eran en su mayoría ocupadas, momento en el que siempre sacaba el coche.
¿Qué podía hacer con sus propias manos?
– El trabajo de cerrajería no está lejos de mí, también hice los preparativos para ello, la pintura, pero en otros me ayudaron muchos, sobre todo dentro del círculo de amigos.

Foto: Tamás Tihanyi

¿Se puede estimar su valor?
– Ya han ofrecido una cantidad específica por él, pero no quiero hablar de eso ahora, las horas son inasequibles de todos modos. Para productos individuales, la pieza no cuesta mucho. También tenía un Corvett, pero luego la pieza resultó ser costosa, pero el trabajo especializado que se necesita para que un vehículo así construido se complete y todo se vuelva a colocar en su lugar hasta el último perno. Porque primero ensambla el automóvil, luego lo desarma completamente nuevamente y luego lo vuelve a ensamblar. La peor parte es que terminaste, lo intentaste, lo hiciste y luego tienes que desarmarlo nuevamente.
¿Por la pintura?
– O, por ejemplo, porque hay que hacer la tapicería. Hay puntos de inflexión que quien nunca lo ha hecho no comprende.
¿Planes más nuevos?
– Todavía no digo nada sobre los detalles, solo que también será “ruso” y ya no lo veré en ningún lugar de Hungría. Creo que puedo mostraros a finales del año que viene, veremos qué nos permiten el ocio y las materias primas, porque cada vez es más difícil de conseguir.

Foto: Tamás Tihanyi

Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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