JM mostrará las nuevas baterías eLNO en el EV de carreras, próximamente en el mercado

Muchas empresas y equipos universitarios están trabajando para desarrollar baterías para el futuro. Uno de ellos es una empresa británica. Johnson Matthey. Junto con la empresa alemana EAS Batteries, desarrolló nuevas celdas de litio del Not him, que utilizan mayores cantidades de níquel y, a la inversa, reducen la proporción de cobalto en el cátodo en comparación con las células típicas de los vehículos eléctricos como el NMC. La empresa trabajó en las propiedades del cátodo a nivel atómico, las superficies de las capas individuales y el estabilizador. El resultado debería ser una batería más segura y duradera. No tenemos datos y propiedades exactos, sin embargo, se dice que las células NMC actuales deben superar la densidad de energía en un 20%. Estos tienden a estar alrededor de 260-270 Wh / kg, lo que significa que podríamos obtener hasta 320 Wh / kg a nivel celular (pero la pregunta es qué número real usaron los autores para NMC). Las baterías estarán en formato cilíndrico 602030.

Puede sonar demasiado optimista y tal vez lo sea, pero Johnson Matthey no es exactamente una pequeña startup sin verificar. Es una empresa que produce baterías, por ejemplo, para el superdeportivo McLaren P1. Además, estos no son algunos artículos cuyo concepto acaba de ser verificado en el laboratorio. Las baterías ya han sido pilotadas y probadas por varios clientes, y a partir del 31 de octubre se presentarán en fórmula eléctrica en la conferencia COP26 en Glasgow, Escocia. Ya se está construyendo una fábrica para ellos en Polonia, que se completará en 2022. La producción comercial a gran escala comenzará en 2024. Son casi otros 3 años, pero en el mundo de las baterías es casi como “hoy”. Se construirá otra fábrica en Finlandia.

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Source: Svět hardware by www.svethardware.cz.

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