Juego de mesa – Comparativa Dacia Jogger Eco-G 100 y TCe 110 – Coche-Motor

Siente la evolución respecto a otros Dacias. La versión básica cuesta 130.000 HUF para el aire acondicionado manual, solo la versión superior Extreme tiene ventanas traseras inclinables. Foto: Bence Balogh

Muchos factores influyen en el éxito de un producto, en este caso un automóvil nuevo, pero las tendencias actuales casi han extendido una alfombra roja para el Jogger. Debido a que la industria del automóvil no se está moviendo en una dirección tal que haya vehículos de cuatro ruedas cada vez más asequibles, y aquellos que realmente quieren todo familiar barato, sus opciones son muy limitadas. Es por eso que tanta gente esperaba el nuevo Dacia, que esencialmente reemplazó a los muy populares Lodgy y Logan MCV en nuestro país (el Lodgy se produjo junto con el Jogger por un corto tiempo).
En términos de estilo y estructura, la novedad de 4547 mm está más cerca del Logan MCV, pero no es una camioneta clásica, debido al diseño de 7 pasajeros, la carrocería tiene una altura uniforme desde el pilar B hacia atrás. Y para ponerlo de moda, todo esto ha sido aderezado con algunos boletos de autos recreativos, la distancia al suelo de 200 mm claramente hace que una camioneta simple sea más robusta.

Hay mucho espacio en la segunda fila, pero solo los niños deben sentarse en la parte de atrás. La versión superior tiene una mesa plegable; es una pena que se haya colocado tan profundo

El recién llegado no solo es más largo que los modelos mencionados (por 5 y 4 cm respectivamente), sentado en el automóvil realmente puede ver que ha habido un salto en la calidad. Todavía hay mucho plástico duro, pero las inserciones de tela de buen aspecto, una pantalla central de calidad aceptable y un volante con un toque agradable le dan la bienvenida. Dacia se apega a un principio importante: solo ofrecen los extras que los clientes realmente necesitan y están dispuestos a pagar, por lo que no se puede pedir un tablero de instrumentos con pantalla proyectada o un control de crucero adaptativo, pero al mismo tiempo se puede pedir antivuelco, monitoreo de ángulo muerto y marcha atrás. La cámara también está disponible. Sin embargo, la sorpresa más agradable es que, en comparación con Dacias anteriores, incluido el Duster, el asiento delantero es especialmente cómodo. Dado que el volante también se puede ajustar en un amplio rango, las personas de estatura más pequeña o más grande que la media no tendrán problemas para encontrar la posición ideal. Hay mucho espacio para las piernas en la fila del medio, pero es extraño que nos sentemos más alto que la primera fila, por lo que a pesar de la carrocería alta, la cabeza del pasajero en la langaléta está cerca del techo. El diseño de los asientos muestra que se tuvo en cuenta la fácil colocación de los asientos para niños, y el asiento del medio no es un asiento de “coartada”, puede encajar tan bien allí como a los lados. Dado que nos sentamos más alto en la parte trasera que en la primera fila, también se nota que las mesas plegables para la versión superior son demasiado bajas, los pies de un pasajero más alto apenas caben debajo de ellas. La fila de atrás es un compromiso para los adultos, pero no es tanto la zona de asientos, sino que puede ser recomendable para los niños por la flexibilidad que requiere para entrar. Aun así, el aprovechamiento del espacio es impresionante para un coche de estas características. tamaño, pero las ventanas traseras basculantes también están disponibles solo en la versión superior. No necesita calor para calentarse mucho en la segunda y tercera filas, y no hay ventilaciones centrales ni laterales, lo que significa que tiene que hacer una pila de hielo con el aire acondicionado en la parte delantera para evitar que los pasajeros se asen. la parte de atrás.

Típico Dacia: chasis cómodo, con una capacidad superior a la media para absorber las fallas de la carretera

Por supuesto, hay muchas soluciones de detalles inteligentes, los asientos de la tercera fila se pueden plegar y quitar con un solo movimiento y, debido al peso de 10 kg, esta última operación tampoco es una tortura. Si se utilizan los dos asientos traseros, el espacio de carga es de 160 litros, lo que significa que apenas caben dos maletas con ruedas en el maletero. Con 5 plazas, sin embargo, el espacio de carga es gigantesco, 595 litros, mientras que la capacidad máxima supera los 1,8 m3. Por lo tanto, es fácil imaginar que el Jogger funcionará no solo como un automóvil familiar, sino también como un automóvil de trabajo.

Los 3 cilindros no son ruidosos ni siquiera a velocidades de autopista, el cigüeñal gira 2700 a 130 km/h. Los orificios de llenado de gasolina y GLP se encuentran debajo de una tapa común

La gama de motores sorprende al principio, ya que el Jogger solo se puede comprar con un motor turbo de 3 cilindros y 1.0 litros. El modelo base es de doble combustible, es decir, también se puede repostar con GLP, es capaz de alcanzar una potencia máxima de 90 CV con gasolina y 100 CV con gas. Es interesante que la versión más musculosa con inyección directa, que solo se puede repostar con gasolina, tiene una modesta ventaja de rendimiento, la reserva de potencia adicional de la versión de 110 CV solo tiene sentido cuando se conduce por carretera. Aunque la fuente de energía es una de las mejores entre los 3 cilindros (funciona sin problemas, no hay un gran agujero en el turbo) y no funciona mal en la ciudad, pero este modelo realmente carece del excelente motor 1.5 diesel de Renault. Por un lado, cuando los adelantamientos van cargados de pasajeros, tiene que andar, y por otro lado, la combinación de una carrocería grande y un motor diminuto no tiene un efecto beneficioso sobre el consumo. Entre 7,0 y 7,5 litros de gasolina en uso mixto realista, y la versión GLP requiere entre 8,0 y 9,0 kg de autogás cada 100 kilómetros. Aunque no se puede conducir a la mayoría de los garajes subterráneos con la versión LPG, el tanque de gasolina de 50 litros y el tanque de gasolina de 40 litros juntos dan como resultado una autonomía diésel. Ambas versiones tienen un chasis blando en común que, junto con las ruedas de globo, no sirven para el placer de conducir, el Jogger es fuerte porque tiene una suspensión decente incluso en carreteras en mal estado o terreno suave.

Si se utilizan 7 asientos, quedan 160 litros de espacio para equipaje

Ya sea el precio base de 6.389.000 HUF para la versión de 5 plazas o el precio inicial de 6.709.000 HUF para la de 7 plazas, está claro que un coche familiar de este tamaño, con una gran capacidad de equipaje y que también puede funcionar con GLP , es una oferta grandilocuente en el mercado actual. Incluso si el equipo estándar no incluye control de clima manual (+ HUF 130,000), y en la fila central, las ventanas deben subirse. También hay peculiaridades menores, por ejemplo, todos los Joggers tienen luces de cruce LED, pero las luces antiniebla no se pueden pedir como extra para el modelo básico. Por supuesto, la conclusión es que solo puede comprar un automóvil pequeño por las cantidades mencionadas, e incluso la versión Extreme mejor equipada, con un valor de 7,8 millones, es una de las ofertas más atractivas.

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ME GUSTÓ
• cuerpo espacioso y práctico
• 3 cilindros cultivados
• suspensión cómoda
• relación calidad-precio
NO ME GUSTÓ
• confort climático en la 2.ª y 3.ª fila
• falta el motor diesel de la gama
• soluciones detalladas baratas en algunos lugares

RESUMEN
Puede sentir los ahorros en varios lugares (materiales, freno de tambor), pero podría decirse que el Jogger es uno de los modelos con mejor relación calidad-precio del mercado. Es más cómodo que cualquier Dacia hasta el momento, y en términos prácticos incluso compite con autos más grandes. Por eso es una pena que el motor 1.5 diésel no sea opcional…


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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