”Jugará un papel importante para que toda la movilidad sea más sostenible”

En los días recientes ENI ha puesto un nuevo biocombustible en el mercado: se llama HVOlution y es el primer biodiesel de Eni Sustainable Mobility producido con 100% materias primas renovables. Es un producto en línea con la evolución de Eni que prevé el logro de la neutralidad de carbono para 2050, en línea con la Agenda 2030 de las Naciones Unidas y los objetivos del Acuerdo de París sobre el clima.

Eni Movilidad Sostenible es la empresa, 100% controlada por Eni, dedicada precisamente a la movilidad sostenible con el objetivo de proporcionar servicios y productos progresivamente descarbonizados para la transición energética mediante el desarrollo de biorrefinación, biometano y la venta de productos, servicios y soluciones para la movilidad, en Italia y en el extranjero , en un camino que le hará evolucionar hacia una empresa multiservicios y multienergía.

Virgilio Motori entrevistó a Stefano Ballista, CEO de Eni Sustainable Mobility.

Se habla mucho sobre el nuevo biodiesel HVO de Eni: ¿cómo surgió este producto?
HVOlution es el primer diésel de Eni Sustainable Mobility producido con materias primas 100% renovables (de conformidad con la Directiva (UE) 2018/2001 “REDII”). HVOlution nace en el contexto de la transición energética para contribuir de forma inmediata a la descarbonización del sector del transporte, incluidos los pesados, dado que se puede utilizar con las infraestructuras actuales y con los motores diésel más recientes (es posible comprobar la compatibilidad de los vehículos con el uso de HVOlution, producto EN 15940 (XTL), en el libro de mantenimiento). Eni Sustainable Mobility, la empresa de Eni creada en enero de 2023 que integra la biorrefinación, el biometano, la movilidad compartida de Enjoy y la venta de servicios y productos descarbonizados en sus más de 5.000 estaciones de servicio en Europa, puede ofrecer a sus clientes este innovador biocombustible gracias a las inversiones realizadas desde 2014 con la transformación de las refinerías de Venecia-Porto Marghera y, en 2019, de Gela, en biorrefinerías. Las conversiones se llevaron a cabo gracias a la tecnología patentada Ecofining™ desarrollada por Eni, que permite el tratamiento de residuos de materias primas vegetales, grasas animales y residuos de procesamiento de origen biogénico para producir biocombustible HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado), del cual Eni Sustainable Mobility es el segundo mayor productor de Europa, y desde finales de 2022, libre de aceite de palma. Eni también está desarrollando una cadena de suministro para la producción de aceites generados a partir de cultivos que no compiten con la cadena de suministro de alimentos en África. En este sentido, Eni ha firmado acuerdos en varios países africanos y tiene la meta de producir 700.000 toneladas de materia prima para 2026, al mismo tiempo que crea oportunidades de trabajo a través de la expansión de actividades agrícolas en tierras marginales y abandonadas sin competir con la producción de alimentos. Las primeras cargas de materia prima agrícola y desechos y residuos, incluidos los aceites vegetales usados, de Kenia ya han llegado a las biorrefinerías de Gela y Venecia.

¿Dónde está hoy y cuándo estará presente en la mayor parte de la red?
HVOlution está actualmente disponible en más de 50 estaciones de servicio Eni; estará disponible en 150 tiendas a fines de marzo de 2023. [qui la mappa interattiva]

Cuánto ahorras en términos de emisiones de CO₂ con este producto?
Según el criterio convencional de la Directiva (UE) 2018/2001 “REDII”, la reducción de CO_2eq de HVOlution a lo largo de la cadena logística-productiva en 2022, estuvo entre 60% y 90%, en comparación con la mezcla fósil de referencia (es decir, 94 g CO_2eq/MJ), en función de las materias primas utilizadas para su elaboración.

¿Podría el biodiesel ser la salvación de los motores térmicos?
Creemos que la transición energética se puede lograr con éxito si todas las soluciones para la descarbonización del transporte se utilizan de manera complementaria. Nuestros biocarburantes ya están disponibles y utilizables, incluso por vehículos pesados, por lo que pueden dar una respuesta inmediata a la reducción de emisiones en el sector del transporte y acompañar también el avance y difusión de otras tecnologías como el hidrógeno, los e-fuels o la electricidad, entre ellas el desarrollo de la infraestructura de distribución relacionada. Además, los biocarburantes juegan un papel importante a la hora de hacer más sostenible la movilidad en general, es decir, no sólo el transporte por carretera, sino también el transporte aéreo, marítimo y ferroviario, en cuyas áreas ya se utilizan.

Entre las diversas soluciones que Eni está estudiando, también se encuentran los llamados combustibles electrónicos.
El desarrollo tecnológico de los procesos de producción de e-combustibles ha alcanzado un cierto nivel de madurez pero la difusión de estos combustibles se ve limitada por el alto costo de producción debido a varios factores, siendo los principales las inversiones necesarias para la captura de CO2 y la operación. costos para obtener hidrógeno verde. El punto fuerte es que los e-fuels son completamente similares a los combustibles convencionales con el plus de no contener azufre, como los biocombustibles HVO; la contra es la intensidad energética y por lo tanto los costes del proceso de producción. El departamento de I+D de Eni está trabajando en algunos proyectos para simplificar los procesos y abaratarlos.

¿Cuál es la diferencia entre el combustible electrónico y los biocombustibles?
Los combustibles electrónicos son portadores de energía que pueden fabricarse a partir de hidrógeno producido con electricidad de fuentes renovables y de CO2 recuperado de humos o de la atmósfera. Los biocombustibles, por su parte, se producen a partir de materias primas renovables (según Directiva (UE) 2018/2001 “REDII”), por ejemplo de origen vegetal, y con predominio del aprovechamiento de desechos y residuos. Los biocombustibles, a pesar de tener hoy en día un coste superior al de los combustibles tradicionales, son actualmente más sostenibles económicamente que los e-fuels y representan una solución ya disponible a día de hoy para la descarbonización del sector del transporte y en particular del sector pesado.

¿Cómo saber qué coches son compatibles con este producto?
Es posible comprobar en el libro de mantenimiento del vehículo si son compatibles con el uso del producto EN 15940 (XTL); en caso de compatibilidad, pueden usar HVOlution de Eni.

¿Cuál es el costo del biodiesel hoy en día en comparación con el diesel clásico?
El precio del producto HVOlution es el mismo que el de Eni Diesel+, producto en el que desde 2016 se ha añadido HVO al diésel al 15%.