Kia Sorento 1.6 T-GDi Plug-in Hybrid 6AT 4WD / SUV familiar que no se perderá en el campo

El actual Kia Sorento es ya la cuarta generación de este exitoso SUV de gran tamaño. Los clientes pueden elegir un turbodiésel de 2.2 litros o un sistema híbrido con un motor de gasolina 1.6 T-GDi. Probamos la versión híbrida enchufable más potente, que fue la última en oferta. Ofrece un motor de gasolina de cuatro cilindros sobrealimentado con una capacidad de 1,6 litros, con una potencia de 132 kW y un par de 265 Nm, complementado por un motor eléctrico con una potencia de 67 kW y un par de 304 Nm. El sistema alcanza una potencia del sistema de 195 kW con un par de 350 Nm. En este caso, el motor eléctrico está integrado en la caja de cambios y la potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una automática de seis velocidades. El sistema incluye una batería con una capacidad de 13,8 kWh, que, sin embargo, se carga únicamente con un cargador lento de 3,5 kW, por lo que esperarás más de cuatro horas para cargarla.

El híbrido enchufable no se diferencia mucho de sus soportes de combustión y solo se puede reconocer desde el exterior por la tapa del conector de carga Tipo 2 en el lado derecho y la marca en la parte posterior. El interior se diferencia con solo unos pocos elementos específicos, como el control de conmutación entre modo eléctrico o híbrido, y el cuadro de instrumentos con los indicadores del sistema híbrido. Debido a que la batería está integrada en el piso, no introduce ninguna restricción de espacio y el tamaño del maletero es casi el mismo que en las versiones de combustión. También existe la posibilidad de una versión de siete dígitos, que también teníamos para probar. En comparación con la generación anterior, el diseño del vehículo ha sufrido cambios relativamente importantes, que se pueden ver tanto desde el exterior como desde el interior. Nueva es la forma de la parrilla delantera, que le da al vehículo un aspecto monumental, mientras que la parte trasera del diseño de luces del grupo evoca el estilo americano.

Como es habitual con el fabricante, el vehículo cuenta con equipamiento de alta tecnología en la base y tras su finalización alcanza el nivel de los mejores de su clase. Hemos probado el equipo Platinium más alto, pero casi todos los sistemas importantes de asistencia y seguridad, incluido el control de crucero adaptativo, ya están en la base. También encontrará un mantenimiento de carril de calidad, un asistente de subida y bajada, así como un nuevo asistente de autopista que puede aumentar automáticamente la velocidad en la autopista. Por supuesto, hay un control de los puntos ciegos y el tráfico que cruza al dar marcha atrás, un asistente para evitar colisiones al dar marcha atrás y un asistente que gira a la izquierda, que monitorea el tráfico en la dirección opuesta. El sistema también le advierte que revise los asientos traseros al salir del automóvil para ver si queda alguien, y al salir del vehículo, monitorea el tráfico detrás del vehículo y no permite que la puerta se abra cuando un ciclista o automóvil enfoques.

El equipamiento más alto fueron asientos delanteros muy cómodos operados eléctricamente con tapizado de cuero suave Nappa, que fueron calefactados y ventilados.

Al igual que en el e-Niro eléctrico, el selector de la caja de cambios adopta la forma de un carrusel circular, que selecciona el sentido de marcha y neutral, con un botón P (estacionamiento) en el medio. Después de un tiempo de ejercicio, puede acostumbrarse y lo dará por sentado. Detrás de él, hay otro selector giratorio en la consola central, que se puede usar para cambiar entre los modos de conducción. Tiene un giro infinito sin definir posiciones, y con él se cambia entre los modos de conducción eco, sport o smart, que están pensados ​​para la conducción normal. El modo deportivo tiene, por supuesto, una mayor dinámica y, dado que mantiene el motor de combustión interna en marcha mientras se conduce, también servirá para forzar la carga de la batería desde el motor. No hay otra forma de forzar la carga de la batería durante la conducción, excepto para la recuperación. En el modo inteligente, el sistema determina inteligentemente en qué situaciones es más ventajoso tener solo el motor eléctrico o solo el motor de combustión interna encendido, o donde ambos tipos de accionamiento son ventajosos. Cuando se presiona el selector, se encuentran disponibles tres modos de conducción todoterreno más, marcados según el tipo de suelo, nieve, arena o barro. Cuando se activan estos modos de conducción, el asistente de descenso también se activa automáticamente y, cuando se detecta un descenso, se inicia automáticamente y mantiene una velocidad de descenso constante. La novedad probada también fue equipada con la versión más alta de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 10 “en el medio, que está rodeada de botones táctiles de funciones básicas y dos selectores giratorios. El panel de instrumentos consta de una pantalla a color de 12 pulgadas con una pantalla virtual cabina, que tiene opciones de personalización relativamente ricas, pero para mi sorpresa no permite la visualización de un mapa de navegación. Se muestra cuando la señal de giro se proyecta en un corte circular en el lado derecho o izquierdo de la pantalla, dependiendo de qué lado en el que está girando. Se muestra en todo el rango de velocidad, pero esta función tiene más sentido para pasar por un ciclista activo o un peatón que quiere evitarlo. El vehículo también estaba equipado con una gran pantalla de visualización frontal de proyección , que proyecta los datos en el parabrisas.

El nuevo Kia Sorento es un SUV familiar grande que proporcionará a toda la tripulación mucho espacio y comodidad. Los respaldos ajustables en la segunda fila o el control de temperatura en la tercera fila también contribuyen a esto. El vehículo probado tenía una configuración de 7 plazas. La tercera fila de asientos está diseñada principalmente para transportar niños más pequeños, un adulto no disfrutaría de mucha comodidad aquí. Una muy buena impresión de la calidad de la mano de obra se estropea un poco por el crujido del panel central. No es nada trágico, pero no tiene por qué serlo. Conducir el Sorento es muy cómodo y agradable. Sin embargo, a pesar de la potencia relativamente alta de 195 kW, el rendimiento de conducción es más estable y digno que dinámico. Simplemente, no se dejará engañar por más de dos toneladas de peso. La automática de seis velocidades tiene reacciones más lentas, por lo que, incluso al arrancar, parece pensar un rato antes de que el coche se mueva. La integración del motor eléctrico en la caja de cambios tampoco ayuda. En este sentido, un mejor concepto es la colocación separada del motor eléctrico en el eje trasero, como lo utilizan algunos modelos de la competencia. Puede cubrir solo los puntos muertos al cambiar la transmisión y su par está disponible de inmediato. Sin embargo, es, por supuesto, solo una cuestión de hábito y definitivamente no es necesario que juegues al corredor en viajes familiares. El chasis está bien afinado y el automóvil puede hacer frente a la conducción todoterreno ocasional gracias a los modos de conducción todoterreno. El sistema híbrido enchufable ayuda a mantener el consumo de energía dentro de números aceptables, pero depende de la frecuencia con la que lo cargue. Desafortunadamente, esto no solo es ayudado por el cargador de CA de 3.5 kW, con el que básicamente confías solo en la carga nocturna. Cuando visite un centro comercial, su vehículo cargará su automóvil a unos 10 km por hora con un cargador público, lo que no motivará a la mayoría de los usuarios a desconectar el cable en absoluto. La autonomía real en modo eléctrico oscila entre 38 y 45 km, lo que no es mucho, pero con una recarga regular se puede reducir significativamente el consumo. Tras recorrer 1.190 km, alcanzamos un consumo de 5,7 l / 100 km, con cerca del 40% de los recorridos procedentes de la autopista, y cobramos todos los días.

Especificaciones:

• Motor de combustión interna gasolina de cuatro cilindros, combustible gasolina, volumen 1598 cm³, potencia 132 kW, par 265 Nm, cambio de 6 velocidades. automático, potencia del motor eléctrico 67 kW, par motor eléctrico 304 Nm, potencia del sistema 195 kW, par del sistema 350 Nm, capacidad de la batería 13,8 kWh, eje motriz 4 × 4, carga AC tipo 2, 1f / 3,3 kW, peso en espera máx. 2057-2147 kg, máx. velocidad 193 km / h, aceleración de 0 a 100 km / h 8,7 s, consumo según fabricante 1,6 l / 100 km, autonomía eléctrica según fabricante WLTP 57-70 km

HECHOS, MENOS:

+ Cabina y maletero espaciosos, buenas características de conducción, rico equipamiento tecnológico
– Plásticos crujientes de carga lenta en la cabina

• Precio del modelo (EUR con IVA): 56 290 EUR, vehículo probado: 57.890 EUR

PRUEBAS:

• Consumo en la prueba durante los primeros 100 km (l / 100 km): 2,8
• Consumo en modo híbrido (l / 100 km): 6,5
• Consumo total combinado (l / 100 km): 5,4
• Autonomía eléctrica en la prueba (km): 38-45
• Potencia de carga de CA en el cargador 3f de 11 kW (kW): 3,5
• Máx. Potencia de carga CC, cargador 50 kW (kW): –
• Tiempo de carga 10-80% (min): –

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Source: Nextech by www.nextech.sk.

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