La autopista D1 se ve amenazada por nuevos retrasos en la construcción

La reconstrucción y ampliación de la autopista D1 durante nueve años costó 24.000 millones de coronas. Originalmente se calculó que sería dos mil millones más caro, dijo Radek Mátl, jefe de la Dirección de Carreteras y Autopistas, sobre el final del proyecto gigante. La finalización del proyecto, que originalmente estaba prevista para 2018, se ha retrasado dos veces y ahora está en juego el plazo de octubre. Los trabajos de acabado se completan en las tres últimas secciones. Koberovice – Humpolec, Velký Beranov – Měřín y Devět Křížů – Ostrovačice.

Sin embargo, a principios de septiembre, los trabajadores de la carretera anunciaron un problema en el tramo ya reconstruido. Debido al mal hormigón, la constructora Eurovia CS tiene que reparar el kilómetro del tramo 7 entre Soutice y Loket entre los kilómetros 65 y 66 en dirección a Praga. La reparación comenzó el 17 de septiembre y se completará a principios de octubre.

“La causa de las microfisuras en la superficie de la carretera parece ser el inicio más rápido de tecnologías relacionadas y los cambios dramáticos inesperados de temperatura en el momento del comienzo de la maduración del hormigón. Como parte de la modernización de la autopista D1, el grupo Eurovia CS trabajó en ocho tramos, que son aproximadamente 68 kilómetros de un total de 161 km. Por ejemplo, reemplazamos 37 puentes “, dijo Iveta Štočková, portavoz de la participación de la compañía en la reconstrucción.

Eurovia también utilizó nuevas tecnologías durante la reconstrucción. “Por ejemplo, hemos incorporado la carretera original reciclada en las capas base de la nueva carretera, lo que también tiene un impacto positivo en el medio ambiente”, añadió Štočková.

Otra empresa constructora que participó en la reconstrucción es Metrostav Infrastructure, cuyos empleados trabajaron en una cuarta parte de toda la modernización, concretamente en cinco tramos con una longitud total de 42 kilómetros. “En estos tramos, producimos y colocamos casi 300.000 metros cúbicos de capas base de hormigón y cemento reforzado en la autopista. La reconstrucción de 31 estructuras de puentes fue parte de ello”, equilibra el director de Metrostav Infrastructure Zdeněk Ludvík, quien gestionó personalmente la construcción en dos tramos de modernización como jefe de proyecto.

En los seis años que Metrostav Infrastructure lleva trabajando en la reconstrucción de la autopista más transitada de la República Checa, ha realizado obras por valor de cinco mil millones de coronas. Ludvík considera que la revitalización del puente Vysočina sobre Velký Meziříčí, el más alto de la D1, es la parte más exigente.

“Logramos gestionar la parte clave de la reconstrucción del puente en setenta días. La modernización del tramo 23 cerca de Ostrovačice fue muy exigente, donde este año logramos llevar a cabo una modernización completa de ambos carriles en la longitud de diez kilómetros en una temporada de construcción, que es un récord para la D1 “, agregó Ludvík.

El próximo ministro de Transporte debe eliminar el dinero y mantener el ritmo de la construcción, dice Havlíček.

Sin embargo, la reconstrucción completa del D1 se prolongó, contrariamente a lo esperado. El plan se decidió en 2011, pero la construcción comenzó dos años después y originalmente estaba programado para finalizar en 2018. La fecha de finalización finalmente se pospuso dos veces.

Según el director del ŘSD Mátl, los problemas surgieron durante las negociaciones con los municipios o con algunos propietarios de las tierras aledañas, y el estado ha sido durante mucho tiempo blanco de críticas por la prolongación de la reconstrucción. Además, algunos sectores del público están preocupados porque la longitud total de la autopista no se ha ampliado a tres carriles para cada dirección.

Debido a la reconstrucción del D1, ŘSD ha emitido 21 contratos, por lo que tres de ellos se encuentran actualmente en litigio. Los mayores problemas surgieron en la sección 12 cerca de Humpolec. A fines de 2018, ŘSD se retiró del contrato con los contratistas originales para las reparaciones del tramo de 14 kilómetros, una asociación de construcción encabezada por Geosan. Según la oficina, las empresas constructoras no siguieron las instrucciones y la construcción se retrasó significativamente. Posteriormente, ŘSD volvió a competir por las reparaciones de la sección y Skanska completó la reconstrucción.

Ahora queda por completar el último tramo de diez kilómetros de la autopista D1 cerca de Přerov. Y nuevamente, existe el riesgo de un retraso de al menos un año. ŘSD está esperando otro veredicto judicial. Mátl ya ha advertido que si el Ministerio de Transportes o el juzgado revoca la licencia de obra del último tramo de diez kilómetros por descomposiciones archivadas, será necesario reevaluar el impacto del proyecto de transporte en el medio ambiente. El inicio de la construcción del tramo de la autopista previsto para 2022 lo retrasaría al menos un año.

La autopista D1 termina en las afueras de Přerov, el último tramo a Říkovice está destinado a resolver la mala situación del tráfico en la ciudad a largo plazo. La preparación de la construcción va acompañada de recursos y juicios de varias asociaciones, que son atendidos por autoridades y tribunales.

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Source: E15.cz by www.e15.cz.

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