La epidemia ha acelerado el número de muertos del A380, pero hay quienes apuestan por ella

Hace unas semanas, Tony Douglas, director de la aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos Etihad, le dio al A380 una mínima posibilidad de volver al mercado, aunque añadió: “Nunca digas nunca”.

Las 10 máquinas de la empresa se encuentran ahora en almacenes a largo plazo en Francia y España. Douglas, un Super Flyingnak en su entrevista particular, enumeró varias razones por las que las máquinas no podían funcionar económicamente.

De acuerdo con él cualquier máquina con más de dos motores simplemente no es competitiva. Además, las cuatro unidades del A380 están desactualizadas, no comparables a aviones modernos como los Boeing 787 o Airbus A350.

La compañía puede ejecutar dos 787 Dreamliners y medio con el dinero que costará exhibir un A380.

Con una capacidad de 494 personas para el A380 y -299 o 336 personas para el 787, según el diseño, no es difícil calcular cuánto mejor es para la aerolínea operar aviones más pequeños.

Douglas también admite que los clientes están muy decepcionados porque la experiencia que puede brindar un Superjumbo no puede ser superada por ninguna otra cosa. La mayor ganancia de la aerolínea es la venta de asientos de cabina de lujo, pero el servicio al turismo de masas está actualmente en la agenda.

Douglas dejó en claro que Etihad no es un refugio de Airbus A380, no es una organización benéfica. Las máquinas enormes pueden regresar cuando su funcionamiento sea económico.

Sería bueno vivir en un mundo donde los A380 se pueden convertir en dos máquinas con chasis económicos, pero eso no es una realidad en las condiciones actuales, agregó.

Lufthansa también se despide

Lufthansa también puso recientemente su último A380 en Teruel, España, para almacenamiento a largo plazo, ahora todos sus aviones gigantes descansan de la flota de 14 piezas de la compañía.

Air France retiró los aviones el año pasado.

Air France se despidió de su flota A380 en el verano de 2020. hvg.hu Según un artículo anterior, los franceses ordenaron el enorme avión en 2001, cuya primera ruta conducía a Nueva York el 20 de noviembre de 2009. La aerolínea originalmente ordenó 10 aviones gigantes de Airbus, luego dos más en 2007, pero finalmente los canceló. en 2017.

Un año después, Air France anunció que retiraría la mitad de su flota, pero en agosto de 2019, se decidió retirar los diez aviones para 2022. El coronavirus aceleró estos planes.

Este fue el mayor error que pudo haber cometido la empresa.

El director de Qatar Airways estaba muy irritable en mayo Vuelo simpleconsidera que la compra de máquinas es el mayor error.

Qatar ordenó originalmente el A380 en 2001 y fue el noveno cliente en comprar dos. Ordenó tres más en el Salón Aeronáutico de París de 2007 y cinco en el Salón Aeronáutico de Dubai de 2011.

En su opinión, podría haber sido un gran avión, pero por razones ajenas a Airbus, finalmente no fue así. El combustible es caro, la máquina consume mucho, por lo que los pasajeros conscientes lo evitarán desde el principio.

Algunas personas apuestan por el avión

British Airways es como Air France lo trae Máquinas de almacenamiento a largo plazo. La empresa cuenta con un total de 12 Superjumbos, 9 de los cuales operan vuelos regulares.

Singapore Airlines recientemente con su avión Hamradik voló después del mantenimiento a la base changi.

Airbus A350 (Getty Images)

Emirates no se rendirá

El CEO de Emirates, Tim Clark, dijo recientemente que la aerolínea continuará construyendo este avión moderno y espacioso durante las próximas dos décadas. operador dedicado estarán. Esta declaración se hizo cuando se anunció que la compañía adelantaría la adquisición de sus últimos tres A380.

Emirates se encuentra en una posición completamente diferente a las otras aerolíneas porque tienen 118 aviones. Eso es la mitad de toda su flota, lo que significa que no pueden reducir el tamaño tan fácilmente como sus competidores. Algunos A380 ni siquiera han volado en la flota, y a los especímenes recién llegados todavía les quedan unos buenos 10-15 años. Sin embargo, la gran flota no solo es una ventaja para la empresa, ya que la operación de las mismas máquinas se puede resolver de manera más económica.

Dado que la compañía también ordenó Boeing 777X, 787 y Airbus A350, se espera que el Superjumbo se elimine gradualmente.


Source: Napi.hu by www.napi.hu.

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