La industria automotriz china es cada vez más competitiva con las marcas europeas

La economía china experimentó numerosos fracasos en el año anterior, pero a pesar de esto, podemos notar que el número de marcas chinas y la confianza en ellas en el mercado serbio, así como en el resto del mundo, va en aumento.

Las camisetas de los equipos nacionales serbios llevan los logotipos de las marcas deportivas chinas, cada vez más personas utilizan la tecnología Xiaomi y realizan pedidos a Alibaba. Esta tendencia fue especialmente notable entre la población más joven, que se enamora cada vez más de las marcas chinas, en parte debido a su asequibilidad en términos de precio, en parte debido a su creciente disponibilidad.

La industria automotriz china también está atravesando un período de transformación industrial porque las marcas de esta área están desempeñando un papel cada vez más importante en el mercado automotriz mundial, especialmente en el campo de los vehículos eléctricos. En el siguiente texto analizaremos si el mercado europeo está experimentando un vuelco, pero también si otras marcas de automóviles en este ámbito tienen motivos para preocuparse.

Según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, China ocupó el segundo lugar en el mundo en términos de la cantidad de automóviles exportados el año pasado, justo detrás de Alemania. Los expertos estiman que para 2025, el líder actual, Europa, importará más automóviles de los que exportará.

Cuando se trata de la producción de automóviles y la entrada a nuevos mercados, una parte muy importante del rompecabezas es la logística, con especial énfasis en el transporte. Ya se trate de contenedores de envío ignífugos o transportes urgentes de unos pocos tornillos básicos, los desafíos que pueden surgir en el proceso son numerosos.

El hecho de que algunos de ellos hayan ordenado sus barcos para asegurar el control total de la cadena de suministro muestra cuán serias son realmente las intenciones de los fabricantes chinos. A saber, BYD, que produce solo automóviles eléctricos e híbridos, ordenó seis barcos en octubre de 2022, cada uno de los cuales puede transportar 7.700 automóviles. SAIC Motor Corporation, de propiedad estatal, ya opera la quinta flota de transporte de automóviles más grande del mundo.

Aunque esto supone una especie de amenaza para los transitarios, seguirán desempeñando un papel clave en lo que respecta al transporte aéreo. Las piezas caras y delicadas, como baterías, chips de computadora, sensores u otros componentes electrónicos que son de vital importancia en la industria automotriz, se transportan con mayor frecuencia en avión.

Con el director de ventas y desarrollo en una empresa de logística socio de carga Hablamos con Nebojš Đekić sobre el papel del transporte aéreo en la industria automotriz:

„El transporte aéreo juega un papel muy importante a la hora de lanzar nuevos vehículos al mercado. A lo largo de la historia, se ha demostrado que las ubicaciones iniciales rara vez quedan sin corregir. En ese caso, el transporte aéreo puede ser un factor decisivo en el suministro oportuno de repuestos para la corrección de calidad. Detener una cinta transportadora en una fábrica es mucho más costoso para los fabricantes que el transporte de emergencia, incluso cuando se trata de unos pocos tornillos especiales. Precisamente por eso, en cargo-partner hemos desarrollado servicios de diferentes velocidades según las necesidades de nuestros clientes. Además de las soluciones de EMERGENCIA, ofrecemos la posibilidad de vuelos chárter de carga y on-flight couriers (envío de bultos acompañados de mensajeros) para aquellos envíos especialmente sensibles.“

Debido al covid, los fabricantes de automóviles europeos han intentado reducir su dependencia de China, lo que se ha traducido en la apertura de fábricas en toda Europa. La República Checa, Eslovaquia, Polonia y Hungría se convirtieron en anfitriones de numerosas instalaciones de producción. Sin embargo, es poco probable que los costos de producción sean competitivos con las fábricas en China, que dependen de los subsidios del gobierno y disfrutan de fácil acceso a todas las piezas de automóviles y baterías baratas. El comienzo del año también estuvo marcado por la impactante noticia de que Ford podría vender una de sus principales fábricas en Europa a la empresa china Build Your Dreams (BYD).

„La apertura de nuevas fábricas en toda Europa, así como la entrada de marcas chinas en el mercado a través de adquisiciones e inversiones directas, solo fortalecerán el papel de la logística en la cadena de suministro, pero también requerirán una mayor flexibilidad por parte de los logísticos. En la empresa desarrollamos continuamente nuevas rutas para todos los modos de transporte en respuesta a las necesidades de los clientes, agregaría que es necesario que todas las industrias estén en sinergia para que el desarrollo sea sustentable.” – dice Đekić.

Las marcas de automóviles chinas ya son líderes en varios mercados de Medio Oriente y América Latina, mientras que en Europa las ventas están dominadas por Tesla y antiguas marcas europeas de propiedad china como Polestar (Volvo) y MG, así como modelos de automóviles europeos como Dacia Spring. o BMW iX3, que se producen exclusivamente en China. Marcas como BYD, NIO, AIWAYS, LYNK están ingresando a los mercados europeos y estadounidenses con ambiciones extremadamente altas, pero como su reconocimiento en Europa aún es insuficiente por ahora, les espera un arduo trabajo en la construcción de la marca. Los esfuerzos anteriores de las marcas chinas para ingresar al mercado europeo han fracasado en su mayoría, pero esta vez la experiencia china podría ser una ventaja competitiva decisiva.

Un nuevo enfoque estratégico para los vehículos eléctricos

En el pasado, ni los fabricantes estadounidenses ni los europeos han sido capaces de ajustar los precios de los coches eléctricos a los consumidores de ingresos medios y bajos, mientras que China ha reducido significativamente el precio de los mismos en los últimos años. A pesar de que los fabricantes de automóviles chinos no son particularmente valorados en Europa y EE. UU., estas circunstancias ahora le dan a China la oportunidad de ganar una parte importante del mercado. Mientras que en China el costo de un automóvil eléctrico promedió alrededor de 32 000 € en la primera mitad de 2022, el precio en Europa es de alrededor de 56 000 €; es probable que esta ventaja en costos preocupe a los fabricantes occidentales.

„La logística siempre seguirá el desarrollo global y será su elemento indispensable. A medida que China fortalece su papel en el mercado automotriz europeo y lucha por la “primera posición”, esto podría conducir al desarrollo de nuevas cadenas de suministro. Este será un nuevo desafío para nuestra industria, pero la flexibilidad y una amplia red de nuestras propias oficinas y socios en todo el mundo nos permitirán, como socio de carga, respaldar todas las revoluciones en la industria automotriz.agregó Nebojša.

Foto: socio de carga Serbia