La ingeniería de insignias, como con Alfa Romeo Tonale y Dodge Hornet, no es necesaria

Los diseñadores de automóviles modernos no aportan su propio lenguaje de diseño. Trabajan con los principios del lenguaje de diseño, actitud y cultura de la marca. Lo que hace únicos a los diseñadores de automóviles en las posiciones más altas es su capacidad estratégica para comercializar automóviles utilizando el ‘ADN de la marca’: el diseño es la razón de compra número uno en todo el mundo, independientemente del presupuesto, el género y la ubicación geográfica. Antes de la década de 1970, apenas había ADN de fuego. De hecho, todas las marcas ahora aplican esta estrategia de diseño y el público comprador de automóviles ha determinado su éxito con su billetera. Volver a la ingeniería de insignias. Es totalmente justificable que los fabricantes apliquen este método a los más jóvenes del mundo del automóvil. Desarrollar un modelo de coche cuesta entre quinientos millones y mil quinientos millones de euros y esa inversión no se recupera con los Ups de este mundo. Mucho menos obvia es la aplicación de la ingeniería de insignias a modelos como el Alfa Romeo Tonale, que es tres veces el precio del Volkswagen Up. Por supuesto, se puede defender el intercambio de plataformas, siempre que el resultado refleje claramente el ADN de la marca en cuestión. De hecho, casi todos los automóviles modernos con plataforma de producción en masa son un ejemplo. Capacidad distintiva Octavia y Golf Aunque tanto el actual Skoda Octavia como el Volkswagen Golf 8 no son los portadores mejor dibujados de los nombres de tipo, existe un gran carácter distintivo entre los dos que comparten plataforma. Las cosas también van bien en la parte superior: Panamera y Continental El Grupo Volkswagen también utiliza piezas de plataforma con frecuencia y con éxito en la clase superior: el Porsche Panamera y el Bentley Continental GT son fáciles de distinguir. Pero compartir la plataforma claramente no fue suficiente para los contadores de centavos de Stellantis. Toda la carrocería es la misma para ambos modelos. La línea A que define la silueta que recorre el automóvil se comparte con Alfa Romeo Tonale y Dodge Hornet. Además de la línea de cintura, las secciones de la carrocería y la línea de carácter en los costados y los gráficos de las rejillas y las ventanas. Ningún talento de diseño puede competir con esto. Aunque los presupuestos para los coches urbanos son muchas veces menores, Volkswagen y Seat, pero también Toyota, Citroën y Peugeot, entre otros, consiguieron diferenciar parte o incluso la totalidad de los elementos anteriores en sus coches de ingeniería insignia. Para empeorar las cosas, incluso el gráfico de carretera, la cara, del Tonale y el Hornet muestra solo una diferencia mínima. Las unidades de lámparas alrededor tienen el mismo contorno, a pesar de su diferente interpretación. ¡Incluso comparten los faros! Dado que el diseño parece ser una de las principales razones de compra, la pregunta es si esta apuesta estratégica de ventas y marca no terminará en un fiasco, especialmente a largo plazo. El considerable valor de marca de ambos fabricantes queda completamente en juego. Un Max Verstappen que siempre se sale de la pista por nada al final pierde a todos sus fans…


Source: AutoWeek by www.autoweek.nl.

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