La masacre de Ustica, 81 víctimas inocentes de la Guerra Fría

A lo largo de cuarenta años, los autores de la masacre de Ustica aún no han sido identificados a nivel judicial a pesar del inmenso compromiso del magistrado Rosario Priore, la actividad de la comisión parlamentaria de masacres, docenas de informes de expertos y contravaloraciones y más de ciento treinta cartas internacionales rogatorio.

La ausencia de justicia ha alimentado, un aniversario tras otro, la indignación de la opinión pública y, en particular, la de las familias de las víctimas, hasta el punto de que uno de ellos un día exclamó: «Ninguna razón en el mundo justifica la ausencia de un verdad. También podría haber sido el escupir de una garza. Pero dilo! ».

Históricamente, la masacre de Ustica planteó la cuestión de la soberanía limitada de Italia en el contexto atlántico internacional., debido a una muy probable participación de las fuerzas militares de la OTAN y Francia que habría causado la destrucción del DC-9 de Itavia por un trágico error.

Según los expertos de la investigación liderada por Prior, tuvo lugar en el espacio aéreo nacional. Una batalla entre tres combatientes italianos, un estadounidense, un francés y dos libios Mig. Según los hallazgos judiciales, el accidente ocurrió mientras esos combatientes intentaron derribar el avión del líder libio Mu’ammar Gaddafi con un misil en vuelo en la misma ruta a Polonia, o dos Mig libios despegaron de Yugoslavia para alcanzarlo y Escolta de vuelta, que se habría escondido debajo del vientre del DC-9 cerca de la Toscana.

Una práctica habitual que la aviación civil y militar libia utilizó, gracias a la complicidad de la italiana, para poder usar ese corredor aéreo sin ser interceptado por los radares de la OTAN y, por lo tanto, transportar al norte de Europa a grandes personalidades que necesitan viajar de incógnito para razones de seguridad y para llegar a Venecia o Banja Luka, en Yugoslavia, donde los aviones del gobierno de Trípoli fueron reparados o actualizados con nuevos repuestos.

Mu’ammar Gaddafi, líder libio

Obviamente, estos movimientos secretos a lo largo de los corredores de los cielos italianos de Gadafi, pero también de otras personalidades en riesgo en esos años de ser derribados con un misil como el líder de la OLP, Yasser Arafat, fueron conocidos por nuestros servicios que tuvieron que autorizar y garantizarles escapar de los sistemas de radar de la OTAN.

Según declaraciones explícitas y tardías del ex primer ministro de la época Francesco Cossiga, el jefe del SISMI Giuseppe Santovito advirtió a Gadafi del peligro que corría, pero desde ese momento el ras libio comenzó a sospechar, con razones razonables , que una facción nuestra inteligencia había filtrado secretamente los rastros de sus movimientos a aquellos que luego habrían usado esa información confidencial para tratar de matarlo. Además, era muy consciente de la división constitutiva en los servicios secretos italianos entre un campo de confianza pro-israelí y uno pro-árabe que Aldo Moro había podido armonizar y recomponer durante unos quince años hasta la víspera de su muerte, a partir de la cual El conflicto renovado podría haber ocurrido. Consejo decisivo.

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El 27 de junio de 1980, la tragedia del DC-9 en la que murieron 81 personas. Una historia de desvíos para cubrir la responsabilidad de los culpables, entre los servicios secretos y los neofascistas.

Siempre Cossiga, en 2008, cuando era presidente emérito de la República Italiana, señaló con el dedo a Francia y agregó el detalle, también confirmado por el magistrado anterior, de que el misil habría sido “resonante y no habría impactado”. y que el piloto transalpino responsable de la masacre, una vez que regresó a la base, al darse cuenta del trágico error cometido, se habría suicidado desesperadamente. Para algunos, esta posición, también confirmada por el entonces Ministro de Transporte Rino Formica, sería en realidad una buena razón para excluir a los franceses de la lista de naciones responsables, creyendo que Cossiga puede haberlos involucrado de manera tan directa para cubrir una participación más directa de la OTAN o los Estados Unidos, desde que Francia en 1980 no formaba parte del mando militar de la alianza atlántica.

En este sentido, es útil señalar que el Presidente de los Estados Unidos, Bill Clinton, con una carta enviada al Primer Ministro Giuliano Amato el 24 de octubre de 2000, declaró solemnemente que estaba “firme en la creencia de que no había ningún estadounidense participación de cualquier tipo en el accidente de DC9 Itavia ».

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Asesinato Amato, Ustica, estación de Bolonia. Hace cuarenta años, el país estaba viviendo su momento más difícil y trágico. L’Espresso lo cuenta en esta serie de artículos e investigaciones de autores que continuarán en las próximas semanas.

Por otro lado, el 27 de septiembre de 2000, el presidente de la República francesa Jacques Chirac, en una carta similar, reiteró el pleno apoyo de Francia “para ayudar a la justicia italiana a arrojar luz” sobre el trágico evento, pero no llegó tan lejos. su rango estadounidense, para negar cualquier responsabilidad francesa por escrito. Una confirmación indirecta pero detallada de que en la noche del 27 de junio de 1980, tuvo lugar una batalla aérea en los cielos italianos alrededor del DC-9 de Itavia, que luego se estrelló, lo que ciertamente también involucró a la fuerza aérea libia, es el hecho de que, el 18 de julio siguiente, en las montañas de Sila, se encontró el cadáver de un piloto en un “estado de descomposición muy avanzado (según el informe médico, incluso de colisión) con los restos de un Mig libio con el fuselaje tirado por varios disparos de cañón (basado en el testimonio de un soldado recluta, más tarde confirmado por otros camaradas suyos, quienes, en 1990, declararon en una entrevista con este semanario que ya había sido enviado, ya el 28 de junio de 1980, a patrullar los restos del avión, oficialmente encontrado solo el 18 de julio).

Además, en 1987/88 y 1991/92, las dos campañas complejas para recuperar los restos del avión en el fondo del mar, excluyeron la posibilidad de que una bomba de tiempo explotara a bordo del DC 9, por ejemplo, dejada en el baño del avión, como algunos han seguido manteniendo hasta hoy: un evento que ya es peregrino en sí mismo en un nivel lógico ya que el vuelo había salido de Bolonia casi dos horas tarde, pero que fue abandonado después del descubrimiento del asiento del inodoro perfectamente intacto y La mayoría de los ojos de buey del DC-9 todavía están intactos, sin rastros de explosivos a bordo. Sin embargo, los restos del avión se recuperaron en un radio de siete kilómetros y, por lo tanto, debe haber ocurrido una explosión.

Aldo Moro
Aldo Moro

se debe notar que el gobierno italiano se encargó de confiar las operaciones de recuperación de restos a una empresa francesa, vinculado al gran buzo Jacques-Yves Cousteau (colaborador, desde los tiempos de la Segunda Guerra Mundial, de los servicios secretos transalpinos) con el que, en los años setenta, el agente del SISMI Francesco Pazienza, buzo experto, también había trabajado.

Del fondo marino, cerca del naufragio, también emergió un tanque de un avión militar fabricado en los EE. UU., Pero en teoría podría haber pertenecido a hasta cuatro modelos de aviones diferentes en servicio en esos años en la aviación de unos cuarenta países en el mundo, incluyendo ciertamente a los Estados Unidos, el Reino Unido, Alemania y Libia, pero también, por decir, Botswana y Honduras; seguramente, no a Francia, que sin embargo usó un modelo de avión muy similar. Como saben, los rastros del radar de los portaaviones estadounidenses y franceses y las bases terrestres, que se tiñeron adecuadamente a lo largo de los años, no han proporcionado resultados concluyentes para comprender lo que sucedió esa noche. Por su parte El gobierno transalpino siempre ha negado los movimientos aéreos de su aviación militar en el mar Tirreno, pero fue negado por el general de los carabinieri Nicolò Bozzo, brazo derecho de Carlo Alberto Dalla Chiesa., gracias a una coincidencia afortunada. El oficial superior antiterrorista italiano, de hecho, solo el 27 de junio de 1980, estaba de vacaciones en Córcega, cerca de la base aérea de Solenzara, y declaró, durante una audiencia parlamentaria, que había visto: «un increíble ir y venir de aviones. Eran aviones “Phantom” y “Mirage”. Los “fantasmas” eran alemanes y belgas y los “espejismos” franceses que duraban desde las cuatro de la tarde hasta altas horas de la noche con continuos aterrizajes y despegues hacia la costa del Tirreno. El general Bozzo estaba dispuesto a decir que incluso los fotografió, un detalle que permite tener al menos una duda sobre la naturaleza real de sus repentinas vacaciones en Córcega, ya que eligió tomar el sol justo al lado de la valla de la base militar francesa.

Incluso la masacre de Ustica, por lo tanto, puede haber sido fuertemente influenciada por una dimensión internacional, en relación con las relaciones de Italia con el feroz frente del Medio Oriente que domina el Mediterráneo. Un área inestable, caracterizada por una red de relaciones políticas, diplomáticas y económicas, pero también por el tráfico clandestino de armas, hombres y bienes en el que una serie de hilos muy delicados se entrelazaron en esos años: el “premio de inteligencia”, celebrado en 1973. entre el gobierno italiano y la autoridad palestina, el prolongado conflicto árabe-israelí, las fluctuantes relaciones entre Roma y Libia, fundamentales para el suministro de energía de la península, y las crecientes tensiones de Francia y Estados Unidos contra los ras libios porque de su deseo de expandirse en el tablero de ajedrez mediterráneo. La eliminación de Moro en 1978, que con su diplomacia formal e informal, había logrado mantener bajo control, durante aproximadamente una década y más, primero como Primer Ministro y luego como Ministro de Relaciones Exteriores, ese campo minado en beneficio de Italia causó un indudable fibrilación en esa área ya inestable.

Francesco Cossiga
Francesco Cossiga

También debe tenerse en cuenta que, desde 1978 en adelante, a lo largo de la frontera arenosa entre Libia y Chad, donde los imponentes depósitos de uranio descansaban bajo tierra, se había reanudado un conflicto armado que había visto a Francia enviar sus propios contingentes de soldados para defender a su antigua colonia. invadido por las tropas de Gadafi. Por consiguiente, entre 1979 y 1980, el gobierno de París se encontraba en una situación de guerra no declarada pero en realidad luchó con Libia y tenía buenas razones para considerar la política expansionista de Gadafi en África del Norte y el cinturón subsahariano como un factor de inestabilidad perjudicial para sus intereses nacionales.

General Giuseppe Santovito, ...
General Giuseppe Santovito, director de SISMI en ese momento.

En ese dramático verano de 1980, la inquietud continuó alimentando la inquietud y el tormento para crecer en el tormento ya que el ataque a la estación de Bolonia tuvo lugar solo treinta y seis días después de la masacre de Ustica. ¿Existe un vínculo, neto de su proximidad cronológica y el hilo de apartaderos tramados por nuestros servicios infiltrados por P2, entre los dos eventos trágicos que encendieron el frente del Medio Oriente del Mediterráneo en ese verano? Esta pregunta debe ser respondida. Lo que es seguro es que Italia, entre 1969 y 1974 con las masacres de la matriz neofascista, parecía una vez más atrapada en el vórtice de una tormenta de sangre y muerte sin poder identificar el origen de los golpes, el motivo y especialmente el camino de salida.

Pero hoy sabemos: «¡Mira! ¿Qué es esto? “, Gritó el copiloto de Dc 9: un misil o, más probablemente, un caza militar en posición de ataque. Ciertamente no era el asador de una garza, sino más bien un resplandor en el cielo capaz de revelar el presente, pasado y futuro de la historia de Italia, como siempre suspendido, con su difícil soberanía, entre la rigidez de un vínculo externo y la fragilidad del nacional en la época de la Guerra Fría.

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