La revolución de los vehículos eléctricos: conozca los microcoches y el desarrollo sionista

Un pequeño tranvía loco: Hasta hace dos meses, estaba seguro, realmente seguro, de que todavía había tiempo para que llegara la revolución de los vehículos eléctricos y lo sentiríamos bien en Israel. Eso fue hace un total de dos meses. Me dije a mí mismo y a todos los que querían escuchar, que aún no estamos preparados para la revolución de los vehículos eléctricos en el país. ¿Qué tenemos aquí? Un Tesla, Hyundai Ionic Electric (no Ionic 5, anterior Ionic), MG y GAC, que ha estado “saliendo” de Israel, y ha habido un Renault Zoe aquí durante años, en pequeño. Sigo diciendo que si no tienes una estación de carga cerca de la casa o en la lanza de la casa, y si no tienes un puesto en o cerca del trabajo, no debes tener un vehículo 100% eléctrico, porque será una constante. carrera por las estaciones de carga eléctrica y una gran angustia mental.

Los últimos dos meses han visto una avalancha de lanzamientos de modelos eléctricos. Lanzamiento tras lanzamiento, vehículo eléctrico tras vehículo eléctrico, me dejó claro que estaba equivocado, en general, no vemos la revolución, porque ya estamos en ella. Estábamos cerca de ella, y luego la corona la empujó un poco, haciéndonos pensar que no había nada en el camino, que aquí no iba a pasar nada pronto. Europa y sus tonterías. ¿Regulaciones más estrictas? No con nosotros. Los importadores israelíes venderán coches de grado contaminante aquí durante el mayor tiempo posible, hasta que alguien entienda que es una fachada y una farsa juntas, y que hay formas de ganar dinero con vehículos eléctricos y proyectos relacionados con el vehículo eléctrico también.

Sin duda, Tesla ha abierto una puerta grande y un apetito saludable para los importadores en Israel, que vieron y se maravillaron en la mesa de ventas del Model 3, y se dijeron a sí mismos, nosotros también queremos. Le siguió otro modelo clave, el Hyundai Ionic 5, con el que Hyundai compra el eléctrico, y están el Kia Niro EV, el pequeño Fiat e500 en algunas versiones, el Citroen C4 totalmente eléctrico, el Skoda Aniac (mientras tanto en paralelo importación), el Mazda MX30 (también en importación paralela), y otros modelos eléctricos Revendedores en Israel, y una gran cantidad de modelos en camino (por cierto, los vehículos de hidrógeno también están en la agenda. No sucederá ahora, pero hay grandes proyectos sobre la mesa: los israelíes con visión y dinero ya lo han puesto en hidrógeno).

La exhibición “electrizante”, que presenciamos, incluye principalmente vehículos recreativos – crossovers familiares, con un amplio rango de conducción eléctrica para largos paseos por la ciudad y largos viajes interurbanos. Están bellamente diseñados, son espaciosos para cuatro y cinco pasajeros, están equipados con una bonita e impresionante variedad de dispositivos, y también hay un paquete Gran equipo de seguridad, pero el precio de los nuevos crossovers eléctricos no permite realmente una transición masiva a la limpieza. propulsión alternativa.
Una solución para la transición de los conductores a la propulsión eléctrica, aunque sea parcial, es ofrecer categorías de vehículos adicionales y más pequeñas que constituirían una solución para los conductores urbanos. Coches eléctricos pequeños con una autonomía de conducción eléctrica limitada, con un precio de hasta 85.000 NIS (¿desea?). Este es un buen comienzo y una forma de dar un impulso a una audiencia muy amplia que estará contenta con un vehículo eléctrico, pero que no puede pagar 200.000 NIS por un vehículo completamente eléctrico.

Carga en el enchufe de la pared de la casa

En 2013, nos llegó un automóvil pequeño e interesante que aterrizó en Israel por el bien de los estándares israelíes, y causó bastante revuelo, pero completamente adelantado a su tiempo, por lo que no tenía ninguna posibilidad aquí: un Renault Twizy. Un coche diminuto, o micro si se quiere, con cuatro ruedas y dos asientos, uno para el conductor de delante y otro para el pasajero sentado a su lado. El pequeño Twizy es un automóvil eléctrico urbano de 234 centímetros de largo con una distancia entre ejes de 168 centímetros de ancho. No tiene ventanas giratorias, no tiene aire acondicionado, no tiene multimedia, apenas tiene aberturas de almacenamiento ni equipo de seguridad (un airbag), pero tiene tono de carácter, motor eléctrico y hasta 17 hp, velocidad máxima de hasta 80 km / h, centro Buen peso, que hará que el conductor disfrute de este atractivo motor, y de una autonomía limitada, pero realista, de 50 kilómetros, en 3,5 horas de carga.

El Renault Twizy no es muy diferente de un vehículo de dos ruedas, pero sigue siendo un poco más seguro. Tiene volante, y cubre al conductor y al pasajero por todos lados, y como se mencionó, evita dos ruedas más. Se utiliza como vehículo urbano con un precio relativamente alto pero satisfactorio, y está destinado a un público urbano limitado que Twizzy sienta estampa en sus rutas de viaje diarias. En toda Europa Twizi ha tenido un éxito relativo y se utiliza para transporte personal, transporte compartido y principalmente como una solución de transporte sensible para urbano, con un coste de 12 mil euros.

La categoría de coches en miniatura, o “cuatriciclo” (microcoches en producción en serie), existe en toda Europa y se refuerza con la introducción del Citroën “Emmy”, un coche eléctrico diminuto y de aspecto muy moderno. 60 años después del Citroën Emmy original, el supermini de antaño, con la luneta trasera invertida, Citroën da vida y electricidad a este modelo especial. El Emmy de 2021 es un coche ultracompacto de 2,41 metros de largo, con una parte delantera y trasera diseñadas exactamente de la misma manera, puertas que se abren al revés, un pequeño parabrisas y ventanillas a cada lado, también hacia arriba, cuatro ruedas, volante y un pequeño salpicadero.

En Europa, mi madre se ofrece en transporte compartido, en alquiler y también como vehículo personal con propulsión limpia. Es utilizado por los europeos para un viaje por una ciudad concurrida, viaja a una velocidad de 45 km / hy hace sonreír a todos los que se encuentran en el camino. No puedo dar testimonio de la calidad del andar en Citroen Emmy, a diferencia del Renault Twizy, si llueve, no te mojarás, y si soplas viento, no será en la parte de atrás de tu cabeza. Hay ventanas, pero no mucho más que eso.

Dentro de mi madre hay espacio para dos pasajeros, uno al lado del otro. Y una batería que se carga dentro de las tres horas de un tomacorriente estándar, al igual que carga su computadora portátil. En Francia, los Citrien jóvenes se pueden conducir a partir de los 14 años, y en Europa a partir de los 16, a un precio de salida de 6.000 euros. Actualmente, no hay expectativas de un vehículo en Israel, debido a la falta de estandarización.

El cerebro israelí y CT1

Después de que logré emocionarme y tocar el bajo dos veces seguidas, con autos diminutos que podemos usar en el campo, ahora tengo una línea, y otro israelí: City Transformer presenta CT1. El fundador y director ejecutivo de la empresa, el Dr. Assaf Formosa, cofundador y director ejecutivo de la empresa, Udi Meridor, y otro cofundador y director de diseño de la empresa, Eyal Kramer trabajó durante más de tres años investigando y desarrollando el primer vehículo eléctrico urbano plegable. de su tipo en el mundo. Que será una parte importante del transporte moderno en Israel, se lanzó oficialmente por primera vez frente a un periodista automovilístico en Israel, y se lanzará en todo el mundo el 6 de septiembre en la exposición IAA en Munich, Alemania.

CT1 RS (Foto: Transformador de la ciudad)

El vehículo eléctrico plegable del City Transformer es capaz de adaptarse a espacios estrechos, como aparcamientos o pasillos estrechos. Se encoge de un ancho total de 1,4 metros a solo un metro. Tiene un motor eléctrico con una autonomía de conducción combinada declarada de 120 – 150 kilómetros, la opción de carga rápida de media hora o carga lenta que durará unas cinco horas. El conductor se sienta en el centro al frente, con espacio detrás de otro pasajero. La velocidad máxima en el CT1 es de hasta 90 km / h en “modo abierto”, lo que le permitirá viajar no solo dentro de las ciudades, sino también en carreteras interurbanas en toda Alemania, a finales de este año, después de recibir una aprobación estándar europea (el El vehículo se fabrica según la norma L7e).

La plataforma inferior de CT1 incorpora un mecanismo de plegado único y patentado, capaz de expandirse y estrecharse con solo presionar un botón, para un viaje eficiente y cómodo en calles de la ciudad concurridas y tráfico urbano bullicioso. En el futuro, se afirma, habrá una versión que se encogerá o expandirá de forma autónoma. El CT1 “ocupa espacio” como una motocicleta y, en teoría, es “posible” estacionar cuatro vehículos CT1 en el espacio de estacionamiento de un automóvil estándar, lo que ahorra hasta un 75% en el espacio de estacionamiento. Es importante tener en cuenta que a medida que la plataforma del pequeño vehículo se contrae, la cabina permanece sin cambios.

Si no hay pasajero trasero, City Transformer afirma que se puede transportar una carga de unos 1.000 litros en el vehículo, lo que permitirá que la cabina se adapte a una variedad de aplicaciones, como vehículos de rescate, vehículos logísticos, vehículos compartidos, vehículos particulares, vehículos de reparto y distribución y más. Y esto más que implica cuál es el propósito principal de CT1. Con la cooperación de una empresa de fabricación alemana avanzada, City Transformer espera que ya en 2022 podamos ver “el primer vehículo israelí urbano plegable eléctrico del mundo viajando por las principales ciudades del mundo” y los primeros automóviles en Israel en 2023, con un precio de 45.000 NIS antes de impuestos.

Citroen CL (Foto: Cortesía de Citroen)Citroen CL (Foto: Cortesía de Citroen)

A diferencia del Renault Twizi y Citroen Emi, el CT1 también tiene un aire acondicionado y elevalunas eléctricos, un airbag y un sistema ABS además del tablero. Pero eso es todo. La comodidad y seguridad del vehículo depende del vehículo diminuto, con neumáticos pequeños, peso mínimo, aislamiento mínimo o sistemas auxiliares y de seguridad. City Transformer puede ser un pionero en Israel, en su campo, superar la barrera fiscal, las pruebas de seguridad y obtener la codiciada placa para sus vehículos.

CT1 llegará, en pequeñas cantidades, antes que las flotas de vehículos, para usarse en trabajos de logística, transporte cooperativo y más. Esta será su primera prueba de viabilidad en Israel, el piloto, y conducirlo solo se permitirá con una licencia de conducir.

¿Es este el comienzo de una pequeña revolución dentro de la gran revolución eléctrica? ¿El comienzo de un cambio en nuestros hábitos, una transición masiva al transporte compartido, o al transporte personal moderno, en forma de un pequeño automóvil para un pasajero o dos? ¿Y cuál será el precio final del vehículo? ¿Tendría suficiente sentido permitir estos cambios? Pronto sabremos todo esto. 


Source: Maariv.co.il – רכב by www.maariv.co.il.

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