Las baterías LFP en el EV chino son líderes, por cuarto mes consecutivo superan el ternario

Existe una gran cantidad de tipos de baterías de litio que difieren en composición química y propiedades. Entre ellos, existen principalmente dos tipos, LFP y baterías ternarias NMC (pero también podemos encontrar otros tipos como NCA, NMCA, LMO, LCO, LTO, …). La Asociación de Fabricantes de Automóviles de China publica regularmente estadísticas sobre las baterías instaladas, y aunque el mundo prefiere las baterías ternarias NMC (NCA en el caso de Tesla) y tipos similares a los autos eléctricos debido a su mayor densidad de energía, han estado liderando LFP en China durante 4 meses en una fila.

En octubre se instalaron 15,4 GWh de baterías en coches eléctricos, un 162,8% más que en octubre pasado, pero con respecto a septiembre es un descenso del 1,8%. Los sistemas ternarios suponen 7 GWh (+ 104,3% interanual), LFP 8,4 GWh (+ 249,5% interanual). Aunque las baterías LFP se deterioraron ligeramente en comparación con septiembre, existe una tendencia a cambiar a LFP, que los fabricantes de automóviles fuera de China tienden a evitar. La excepción es Tesla, que cambia a estos artículos para las versiones de rango estándar.

Los LFP tienen la ventaja de un precio mucho más bajo, también son un poco más respetuosos con el medio ambiente (no tienen níquel, cobalto, manganeso) y tienen una vida útil significativamente más larga (a menudo más de un millón de km). Pero tienen una densidad energética baja, por lo que son muy pesados ​​por la cantidad de energía almacenada y no les gusta el invierno. En NMC, existe una clara tendencia a aumentar la proporción de níquel y, a la inversa, a reducir la proporción de cobalto. Recientemente, los fabricantes se han centrado en compuestos con alto contenido de níquel, por lo que tenemos una participación creciente de NMC622, NMC811 e incluso Ni90.

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Source: Svět hardware by www.svethardware.cz.

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