Las carreras de LMP2 son más rápidas que la categoría Hypercar de este año

El Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) tuvo lugar en la pista de Spa-Francorchamps del 26 al 27 de abril, solo 24 horas antes del inicio del campeonato de este año, ya que la carrera de 6 horas en la famosa pista belga tendrá lugar el 1 de mayo.

Este año será el primer año de la categoría Hypercar (ss antiguo LMP1), en la que participan tres equipos: Toyota Gazoo Racing con el nuevo GR010 Hybrid, Alpine Matmut con el A480 (por primera vez en la categoría grande) y Glickenhaus Racing con el 007 LMH. Sin embargo, solo el equipo japonés tiene una carrera lista para la categoría Hypercar.

Las pruebas del WEC Prologue revelaron varias sorpresas, ya que las carreras de LMP2 tenían exactamente el mismo ritmo que las carreras de Hypercar y, en varios casos, eran más rápidas en la pista.

La vuelta más rápida de los dos días la consiguió Nyck de Vries y la carrera del ruso G-Drive Racing (LMP2) con el número 26 (de Rusinov, Colapinto y De Vries) parando los cronómetros en 2 minutos y 4.168 segundos. En segundo lugar y solo 0.116 segundos más lento estaba United Autosports Oreca (LMP2) # 22, Filipe Albuquerque, Philip Hanson y Fabio Scherer con Sebastien Buemi y Toyota # 8 (Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Kazuki Nakajima) para detener los cronómetros a los 2 minutos. y 4.669 segundos, anotando solo la cuarta vuelta más rápida en general.

Además, en las pruebas oficiales de hoy para la carrera del sábado, casi todas las entradas de LMP2 fueron más rápidas que las de la categoría Hypercar. Aún más característico es una comparación con los tiempos del año pasado, donde en la carrera de 6 horas del Spa de 2020 la pole position la tomó Rebellion Racing (LMP1) con un tiempo de 1: 59.3, con Toyota partiendo desde el segundo. lugar con tiempo 1: 59.62, mientras que la pole position en la categoría LMP2 la ganó el equipo de United Autosports, con un tiempo de 2: 01.8.

Esto llevó a Toyota a pedirle a la FIA que “desacelerara” las carreras de LMP2, pero la federación mundial respondió que no estaba dispuesta a hacerlo. La situación es aún peor para Alpine, que este año “subió” por primera vez en la gran categoría, estando durante muchos años en LMP2. Solo este año, las carreras de LMP1 podrán participar en la categoría Hypercar, pero con modificaciones. Por ejemplo, el coche de carreras estándar LMP1 de Alpine tiene un peso de 100 kg, lo que hizo que su prototipo fuera posterior al LMP2.

El director de Toyota Gazoo Racing, Rob Leupen, dijo que estaba sorprendido por el ritmo de las carreras de LMP2 e instó a la autoridad organizadora a “mirar” toda la situación antes de la primera carrera de la temporada este sábado, declarando:

Estoy un poco sorprendido por la velocidad de LMP2, por supuesto. Necesitamos ser un poco más rápidos y descubrir que él es más rápido que nosotros aquí en una vuelta. Quizás en el ritmo de carrera y en mucho tiempo tengamos el liderato, pero esto no es algo que esperábamos. Tenemos que ver qué va a pasar después de las pruebas, si va a pasar algo. Estamos en una curva de aprendizaje.

En la misma onda, el director técnico de Toyota Gazoo Racing, Pascal Vasselon, cuando se le preguntó si le gustaría cambios, respondió:

Creo que no hay elección. No creo que fuera el objetivo de nadie tener ese tipo de estratificación. Obviamente, el objetivo no era hacer que el LMP2 fuera más rápido que la clase Hypercar. Intento ver que hay una voluntad clara de corregir esto. La corrección solo necesita reconsiderarse.

Vasselon no sugirió nada sobre lo que se podría hacer para ralentizar el LMP2, ni si había tiempo para hacer algo antes del partido del fin de semana en Bélgica, y dijo:

Esta suele ser una pregunta para Automobile de l’Ouest y la FIA. [που έθεσαν τους κανόνες για το WEC]. No puedo responder esta pregunta. Puede ser posible correr con más fuerza, pero no hemos considerado este nivel de potencia en nuestras carreras. Probablemente podríamos hacer que el conjunto funcione mejor, pero estaremos en un área desconocida, no es algo que implementaríamos muy pronto.


Source: Autoblog.gr by www.autoblog.gr.

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