La carrera por desarrollar vehículos autónomos es más lenta de lo previsto, pero podría acelerar el ritmo.
Decepcionadas con los avances limitados en tecnología, las empresas están cambiando su enfoque de los vehículos autónomos a las carreteras que conducirán. El objetivo es acelerar drásticamente el tiempo necesario para que los vehículos autónomos entren en el mercado.
Uno de los ejemplos más ambiciosos del nuevo enfoque es Michigan, donde Ford y General Motors tienen sus asientos. Aquí es donde el estado de Michigan y Cavnue una empresa de nueva creación en el campo de la infraestructura, de la que es propietario Google empresa matriz Alfabeto, anunció una asociación el año pasado con el fin de construir las primeras carreteras a gran escala para vehículos autónomos.
El proyecto descansa 40 millas entre Detroit y Ann Arbor. El supuesto es que los vehículos autónomos, con la ayuda de la infraestructura adecuada, superarán los problemas aún sin resolver relacionados con la tecnología existente. “En lugar de esperar lo que la Sociedad de Ingenieros Automotrices llama autonomía de Nivel 5”, dicen en Cavnue, “podemos liberar energía y prometer progreso dentro de las tecnologías existentes en términos de beneficios a corto plazo a través de corredores para vehículos autónomos conectados digitalmente”.
Colin Castle, gerente de programas de sistemas de transporte inteligente del Departamento de Transporte de Michigan, también está muy entusiasmado con el tema. Dijo en un podcast que esperaba ver el camino de Detroit a Ann Arbor, “completamente implementado, equipado con todos los servicios necesarios”, en cinco años.
En comparación, la mayoría de los expertos predicen que se necesitarán décadas para desarrollar completamente vehículos autónomos totalmente independientes, que puedan viajar por carreteras sin asistencia humana, en otras palabras, conducción autónoma de nivel 5.
En tu propio carril
Entonces, ¿cómo acelerará Michigan Road el desarrollo de vehículos autónomos? La respuesta corta sería: mejorando actualmente la seguridad.
Este proyecto se encuentra actualmente en una fase de asesoramiento de dos años para determinar completamente los detalles antes de que comience la construcción en 2023. Esto significa que la tecnología precisa que se utilizará aún no se ha confirmado. Sin embargo, Castle sugirió que esto podría incluir señalización especial, lo que permitiría encontrar y detectar con mayor precisión carreteras e intersecciones “inteligentes”.
“Hay cosas que puede hacer dentro de la infraestructura, como una mejor marcación de carriles y una posible lectura de señales de máquinas”. Aprendimos mucho sobre cosas dentro de nuestra infraestructura digital y cómo mapearla y habilitar conexiones para señalizar intersecciones puede hacer que estas tecnologías funcionen de manera más segura ,” él dijo.
“Si combina todos estos atributos en un corredor entre, por ejemplo, Detroit y Ann Arbor, los vehículos autónomos realmente se pueden optimizar. Pueden operar de una manera segura y eficiente”.
Otro beneficio del proyecto de Michigan es que separa los vehículos autónomos de los conductores, lo que debería mejorar aún más la seguridad de los pasajeros.
La tecnología actual de los automóviles autónomos se comporta bien en muchas situaciones, dice Andrew Morris, profesor de la Universidad de Loughborough, pero “la forma en que interactúan con los conductores es un poco preocupante”. Los vehículos autónomos tienen problemas para reconocer a las personas, lo que puede provocar incidentes fatales.
Además, incluso cuando respetan perfectamente las normas de tráfico, los coches autónomos todavía tienden a participar en accidentes con coches conducidos por personas. De hecho, este estricto cumplimiento de las reglas a menudo puede ser un problema.
“Si el semáforo cambia de verde a amarillo, la gente pasará directamente por la intersección”, dice Morris. “Sin embargo, el vehículo autónomo se desacelerará abruptamente, con el riesgo de una colisión. Hay muchos códigos viales implícitos que usamos como conductores humanos que los autos autónomos no entenderán. “
Conexión simple
La infraestructura física es una parte clave del proyecto en Michigan, pero la infraestructura digital, como la red 5G y el desarrollo de las llamadas ciudades inteligentes, también es algo que se enfatizará.
Este año se creará uno de los primeros hubs en forma de “ciudad inteligente”. Future Mobility Campus Irlanda (FMCI), trabajará con Jaguar Land Rover y otras empresas de tecnología global para desarrollar esta instalación. Ubicado en la Zona Franca de Shannon cerca de Limerick, Irlanda, este proyecto transformará el parque empresarial en una ciudad inteligente.
Equipado con sensores, sistemas de ubicación, intersecciones “inteligentes” y carreteras conectadas digitalmente, el centro con carreteras de un total de ocho millas (13 kilómetros) explotará una flota de autos eléctricos autónomos Jaguar I-Pace para explorar cómo los autos autónomos pueden compartir carreteras con vehículos regulares, peatones y ciclistas. El jefe de FMCI, Russell Vickers, dijo que se centraría en “la conectividad de la infraestructura digital antes que nada”, especialmente la red 5G.
¿Por qué 5G? La razón es que es 100 veces más rápido que 4G, con latencia cero (el tiempo requerido para que el dispositivo envíe una solicitud al servidor y reciba una respuesta). Vickers también dijo: “Cuando usa ‘streaming’ en su teléfono en 4G o 5G para ver videos, la mayoría de la gente no notará que el contenido de Netflix comenzó medio segundo antes”. Sin embargo, las discrepancias en los vehículos autónomos son mucho más finas. una demora de medio segundo puede provocar una colisión.
Probar la conectividad 5G en Irlanda también conectará los vehículos a semáforos e intersecciones inteligentes, para mejorar el flujo de tráfico sin congestión y permitir que los vehículos autónomos se notifiquen entre sí sobre los cambios en las condiciones de la carretera.
¿Hay obstáculos en el camino?
Hay problemas para cambiar el enfoque hacia la infraestructura. Por ejemplo, es probable que el espacio sea un problema para proyectos que involucran cambios físicos.
Morris dijo: “Proporcionar carriles especializados ya es bastante difícil con los carriles para bicicletas. En muchas ciudades, hay situaciones especiales en las que tienes un carril para bicicletas de 100 metros y luego desaparece. Lo mismo sucederá con los carriles destinados a vehículos autónomos, y en ciudades donde tiene una latencia relativamente estrecha para seleccionar carriles, Será muy difícil encontrar un espacio adecuado. “
Que tales cambios de infraestructura sean rentables es otro obstáculo para las propuestas para acelerar el desarrollo de vehículos autónomos. Jonathan Weiner, cofundador Cavnuea, estimó recientemente que los costos podrían reducirse a $ 10 millones por milla (1.6 kilómetros), y quizás significativamente más, para que se revisen las carreteras para vehículos autónomos, lo que inevitablemente plantea problemas relacionados con los costos.
También existe la amenaza de ciberataques, a los que los coches autónomos estarían particularmente expuestos dentro de una red interconectada. Esto representa una amenaza para los usuarios. Los gobiernos y las empresas deberán tranquilizar al público sobre el progreso realizado en este tema. Zenzic, una organización sin fines de lucro, recibió recientemente £ 1.2 millones para siete proyectos de ciberseguridad en el Reino Unido.
A pesar de las preguntas abiertas, el sentimiento general en la industria sobre el potencial de la infraestructura adecuada para vehículos autónomos es positivo. Michigan Road se encuentra solo en la fase inicial de asesoramiento de dos años, pero ya ha atraído el interés de grandes jugadores. Waymo que es propiedad Google, Ford y GM, son asesores en este proyecto. FMCI enumera varias empresas de tecnología global, incluidas Cisco, Seagate i Renovo, como socios que ayudan a desarrollar la instalación con JLR.
Todo esto envía una clara señal de hasta qué punto el mundo de la automoción se toma en serio este tipo de empresas. Los próximos años determinarán si el público compartirá ese optimismo.
Neumáticos calientes
Elaborado por: Pavle Barta
Fuente: ENTRENADOR
Source: Vrele gume by vrelegume.rs.
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