Un pronóstico conjunto emitido por JD Power y LMC Automotive proyecta que las ventas de vehículos nuevos para el mes de marzo alcanzarán los 1.330.700 vehículos. La cifra, que incluye tanto las ventas minoristas como las no minoristas, supone un incremento del 6,2% respecto el mismo mes del año pasado.
Además, las ventas minoristas y no minoristas combinadas durante todo el primer trimestre de este año superarán los 3,5 millones de vehículos, lo que representa un aumento interanual del 7,3 %.
Las ventas al por menor han subido un poco
Desglosando las ventas minoristas frente a las no minoristas, se prevé que los consumidores compren un total de 1.090.500 vehículos: un aumento del 1,9 % con respecto a marzo de 2022. Además, los precios promedio de las transacciones aumentaron en un 3,5% hasta un récord de marzo de 45.818 dólares.
El aumento en las ventas más los precios récord de transacciones minoristas significa que los consumidores gastarán casi $50 mil millones en vehículos nuevos este mes. Esta es la segunda cantidad más alta registrada para cualquier marzo y un aumento del 5,5% con respecto al mismo mes del año pasado.
Para todo el primer trimestre, cuando se ajusta por el número ligeramente diferente de días de venta, se espera que las ventas minoristas totales alcancen los 2 858 500 vehículos, lo que representa un aumento del 0,2% año tras año. El gasto en vehículos nuevos del primer trimestre ascenderá a más de $ 132 mil millones, el más alto registrado para cualquier trimestre y un 4.4% más alto año tras año.
“Marzo se perfila como otro mes positivo para la industria”, dijo Thomas King, presidente de la división de datos y análisis de JD Power. “Dado que se pronostica que las ventas minoristas aumentarán casi un 2 %, junto con los precios de transacción promedio que suben un 3,5 %, los consumidores están en camino de gastar casi $ 50 mil millones este mes, un aumento del 5,5 % de lo que gastaron en vehículos nuevos hace un año. ”
“La demanda minorista de vehículos sigue siendo fuerte, debido principalmente a la considerable demanda acumulada”, continuó. “La disponibilidad de vehículos nuevos en el inventario de los minoristas está mejorando, lo que se traduce en una reducción de los márgenes de los concesionarios y un aumento del gasto en incentivos de los fabricantes. Pero, en general, la industria sigue teniendo una oferta limitada y la rentabilidad está muy por encima de las normas históricas”.
Las ventas de flotas se están atascando
Si bien el mercado minorista de automóviles se mantiene saludable, el mercado de ventas de flotas más pequeñas está en auge. Se proyecta que las ventas no minoristas totales totalicen 240.200 unidades en marzo, lo que representa un aumento del 31,4 % en comparación con marzo de 2022. El informe proyecta que el volumen de la flota representará el 19 % de las ventas totales de vehículos ligeros, frente al 15 % hace un año.
“Esta dinámica de altos precios de transacción a pesar de los mayores niveles de producción está siendo asistida por un mayor enfoque de los fabricantes en las ventas a los clientes de flotas”, explicó King. “En lugar de asignar una producción incremental a los minoristas, los fabricantes están vendiendo más vehículos a los compradores de flotas”.
Las ganancias de los minoristas siguen siendo altas, los descuentos y los incentivos se mantienen bajos
El informe de JD Power/LMC también proyecta que las ganancias minoristas agregadas totales de las ventas de vehículos nuevos para el mes de marzo disminuirán un 22 % año tras año, pero seguirán totalizando $4100 millones, lo que las convierte en las segundas ganancias más altas registradas en marzo, con el último March ocupando el primer lugar.
“Como se esperaba con la oferta mejorada, las ganancias de los distribuidores están retrocediendo un paso, pero se mantienen muy por encima de los niveles previos a la pandemia”, dijo King. “La ganancia total por unidad del minorista, incluidos los ingresos brutos y los ingresos financieros y de seguros, está en camino de ser de $ 3,761. Esto es un 23,4% menos que hace un año, pero aún más del doble de 2019. La disminución se debe principalmente a que se venden menos vehículos por encima del MSRP. En marzo, el 30 % de los vehículos nuevos se vendieron por encima del MSRP, por debajo del máximo del 48 % en julio de 2022”.
“Los descuentos de los fabricantes aumentaron ligeramente desde hace un mes y significativamente desde hace un año”, explicó King, “pero siguen siendo históricamente bajos. El gasto promedio en incentivos por vehículo se acerca a los $1558, un aumento del 45,2 % con respecto al año anterior.
“El gasto de incentivos por vehículo expresado como porcentaje del MSRP promedio del vehículo tiene una tendencia del 3,3 %, 0,9 puntos porcentuales menos que en marzo de 2022. Uno de los factores que contribuyen al bajo nivel de gasto es la ausencia de descuentos en los vehículos que se alquilan. Este mes, el arrendamiento representa solo el 20% de las ventas minoristas. En marzo de 2019, los arrendamientos representaron el 31 % de todas las ventas minoristas de vehículos nuevos”.
Las tasas de interés están pasando factura
Como la Reserva Federal sigue subiendo los tipos de interésy proyecta más aumentos de tasas si la inflación no disminuye, las tasas más altas son elevando los costos del consumidor y debilitando el poder adquisitivo. Se espera que las tasas de interés promedio para préstamos para vehículos nuevos aumenten a 6,66%, 228 puntos básicos más que hace un año.
“Los precios elevados junto con los aumentos en las tasas de interés continúan inflando los pagos mensuales de los préstamos”, dijo King. “Después de romper el nivel de $700 por primera vez en julio de 2022, el pago financiero mensual promedio en marzo está en camino de ser de $711, $46 más que en marzo de 2022. Eso se traduce en un aumento del 6,8 % en los pagos mensuales con respecto al año anterior. ”
Los valores de los vehículos usados están cayendo ligeramente
como el escasez de vehículos nuevos facilita, el Cae el valor de los vehículos usados proporcionalmente, lo que resulta en una reducción del valor de intercambio para los compradores. El capital comercial promedio en marzo fue de aproximadamente $ 8,800, según el informe de JD Power/LMC. Eso es $430 menos que hace un año, y $1,240 menos que el valor máximo de los autos usados en junio de 2022, pero aún así duplica el capital promedio en autos usados antes de la pandemia.
“En general, el primer trimestre de 2023 ha sido otro período de notable rentabilidad tanto para los fabricantes como para los minoristas”, concluyó King. “Si bien los resultados de ganancias para los minoristas son menos favorables que hace un año, seguirá siendo el segundo mejor trimestre registrado.
“Sin embargo, a medida que la producción de vehículos continúa aumentando durante el año, las tasas de interés se mantendrán altas, la demanda acumulada disminuirá, los precios se volverán más competitivos y la rentabilidad inevitablemente se degradará. Independientemente, la industria aún está posicionada para disfrutar de uno de los años más rentables registrados”.
Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.
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