Ley Federal de Infraestructura Fondos Calles Seguras 4 Todos

Según estimaciones preliminares de los CDC Centro Nacional de Estadísticas de SaludLas muertes por vehículos motorizados en Estados Unidos totalizarán alrededor de 46,270 para 2022. Esa cifra es un 2% inferior a las 46,980 reales muertes en las carreteras de EE. UU. durante 2021pero también representa un aumento del 9% de las 42,339 personas que fueron muertos en la carretera en 2020.

Hay una lógica sombría detrás de esas cifras debido al gran aumento en las millas recorridas por vehículos el año pasado en comparación con la pandemia. Para 2021, las millas de los vehículos volvieron al mismo nivel que en 2019 y las millas aumentaron nuevamente en 2022.

Para tener en cuenta la mayor cantidad de automóviles que viajaron más lejos este año, las estadísticas se pueden representar como la cantidad de muertes por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos. Ese número es 1,46 muertes en 2022, que es ligeramente inferior a las 1,50 muertes en 2021 y está a la par con las muertes en 2020. Pero según esa métrica, la tasa de mortalidad de 2022 aumentó un 21,7 % en comparación con 2019.

Sin embargo, existen esfuerzos y programas destinados a reducir estas estadísticas mortales.

Calles Seguras 4 Todos

Ingrese al Consejo Nacional de Seguridad, una entidad sin fines de lucro dedicada a aumentar la seguridad en el lugar de trabajo, la comunidad y las carreteras en los Estados Unidos. El NSC no partidista fue establecido originalmente por el Congreso, pero hoy en día cuenta con el apoyo de una combinación de subvenciones y tarifas para seminarios y servicios.

“Tenemos una oportunidad histórica en la forma del programa SS4A, que significa Calles Seguras para Todos”, dijo Mark Chung, vicepresidente ejecutivo de prácticas viales en el NSC. “El SS4A es una disposición en la Ley de Infraestructura Bipartidista que proporciona $5 mil millones para ser compartidos con profesionales estatales y locales para abordar los problemas que ven en sus comunidades locales desde una perspectiva de seguridad vial. El DOT de EE. UU. ha estado trabajando muy duro para procesar las solicitudes y ha repartido con éxito alrededor de $800 millones hasta el momento”.

Los proyectos financiados por SS4A hasta la fecha han involucrado características de seguridad vial de bajo costo, como carriles para girar a la izquierda y a la derecha en las intersecciones, franjas sonoras en la línea central y en los arcenes, líneas de borde más anchas, tratamientos de superficie de alta fricción y mejor señalización a lo largo de zonas urbanas de alto impacto. y corredores rurales.

Los proyectos para mejoras en la seguridad de los peatones incluyen aceras, balizas rectangulares de parpadeo rápido, mejoras en las señales y señales audibles para peatones para personas que caminan, ruedan o usan dispositivos de movilidad asistida. Proyectos de tecnología avanzada como vehículo a infraestructura (V2I) y sistemas de límite de velocidad recomendados también se están implementando.

Chung también promueve la idea de diseños viales más seguros que no requieran tecnología, incluidas las rotondas. que reducen la velocidad del tráfico sin detener el movimiento en muchos casos.

“Necesitamos diseños que permitan cometer errores que no generen resultados fatales, como las rotondas, por ejemplo”, dijo. “También necesitamos vehículos más seguros, pero debemos asegurarnos de no confundir a los consumidores para que confíen demasiado o no en estas excelentes características”.

#Solo conduce

Las inversiones en infraestructura y mejores automóviles pueden ayudar, pero la raíz del problema de los accidentes automovilísticos sigue siendo el conductor.

“Cuando observa las tres causas principales de muertes y lesiones, está hablando de exceso de velocidad”, señaló Chung, “y luego no abrocharse el cinturón de seguridad y conducir bajo los efectos del alcohol. Cuando tenga una reducción en cualquiera de esos tres o en una combinación, tendrá una reducción en las muertes”.

Más allá de la conducción bajo los efectos del alcohol, el consejo de seguridad también está decidido a crear conciencia sobre la conducción distraída.

“Conducir distraído es más que simplemente sostener un teléfono en la oreja”, dice Chung. “Tener la confianza para entablar una conversación por teléfono distrae tanto como cualquier otra cosa”.

Para recalcar el punto, el NSC está participando en una cruzada de un mes para correr la voz de que conducir merece toda la atención del conductor.

“El mes de abril es nuestro mes de concientización sobre los conductores distraídos, y tenemos un hashtag, #Solo conduce. Es un mensaje muy simple y esperamos que ese mensaje llegue a las personas y les permita concentrarse realmente en la tarea de conducir”.