LIMPIEZA en técnica JAT: Me echaron porque les señalé las omisiones

El ingeniero jefe de aviones, motores y sistemas de tecnología JAT, Slobodan Kolaček, que pasó 36 años en esta empresa, fue despedido recientemente. El motivo, dice, es que apunta a los numerosos problemas que enfrentan los ingenieros aeronáuticos y mecánicos aeronáuticos en esta empresa, que podrían afectar su trabajo ya que depende la seguridad de la aviación y, por ende, la vida humana.

Jat tehnika, la última empresa que alguna vez fue parte integrante de Jat Airways, fue vendida a la empresa checa “Avi prime” a finales de noviembre de 2019. En esa ocasión, el nuevo propietario se comprometió a invertir 2 millones de euros en la técnica JAT en el primer año, 3 millones en el segundo año, así como no despedir trabajadores en los dos primeros años de actividad en Serbia.

“Avio prime”, como dice Kolaček, no cumplió su promesa. Explica que el 12 de abril, todos los sindicatos tuvieron una reunión con la dirección actual de JAT Tehnika, a la que también asistió un director de Polonia. En esa ocasión, Kolaček, quien también es el presidente del sindicato JAT tehnika, expresó sus objeciones.

“También tuve que decirle al nuevo director que no veo que la empresa ‘Avi Prime’ invirtió 2 millones de euros el año pasado, y que no veo que la inversión de esos tres millones comenzara este año”, dice.

Tres días después, el 15 de abril, este ingeniero mecánico, al que le quedaban 10 meses para la jubilación, recibió una decisión de despido.

Kolacek dice que ya había recibido una advertencia además del despido, porque no era la primera vez que señalaba los problemas en esta empresa.

¿Cuál es el motivo de la cancelación?

El ex ingeniero jefe de JAT Tehnika explica que la decisión de despido establece que violó el código de vestimenta, que reveló secretos comerciales en un reportaje de la televisión Nesmax Andria, así como en una carta que envió a la Dirección de Aviación Civil, en la que señaló problemas y omisiones en la firma.

Califica el primer elemento como “divertido” y señala que solo leyó una carta para Nesmax Adria, que había enviado previamente al presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, de la cual solo se publicó una parte.

En cuanto a la información que envió a la Dirección, dice que no fue un secreto comercial abierto el miércoles, sino que hizo algo que es su deber como ingeniero jefe y presidente del sindicato.

“Escribí a la dirección sobre la situación en nuestra empresa y en la última frase le pedí a la inspección que viniera a ver qué estaba pasando”. Desde que llegó el nuevo dueño, la inspección no ha realizado ningún control, y esa es su obligación, ” el explica.

Afirma que los ingenieros aeronáuticos y los mecánicos aeronáuticos en técnica JAT están muy mal pagados y trabajan en condiciones inadecuadas, lo cual es inadmisible.

“El descontento de los mecánicos aeronáuticos provoca peligro en la aviación. Si estás descontento, resignado, no eres el tuyo, tienes algún problema, no harás el trabajo conscientemente, cometerás errores”, advierte.

Explica que en la carta, que remitió en el memorando sindical, con su firma, preguntó a la Dirección si tenía conocimiento de que el motor de un avión de Air Serbia fue destruido por trabajos en condiciones inadecuadas. Dice que la dirección reaccionó remitiendo la carta a la dirección de la empresa, aunque según el código, no debería revelar la fuente de información.

“Mi carta a la Dirección se caracteriza por revelar secretos comerciales a un tercero, y la Dirección no es un tercero, es una persona cero, la primera y básica persona que debe saber todo sobre la aviación en Serbia”, dice Kolaček.

Después del despido de Kolaček, JAT Tehnika ya no tiene ingenieros en jefe. Dado que considera infundado el despido, está preparando una demanda en los tribunales, así como un recurso de apelación ante la inspección del trabajo.

Dice que todo lo que ha hecho hasta ahora ha sido en beneficio de los empleados y de Serbia, que tiene una larga tradición en tecnología de aviación.

“Solo quiero que las nuevas generaciones tengan un lugar para trabajar. Porque si se cierra la técnica JAT, entonces no hay necesidad de una Academia de Aviación, y mucho menos un departamento de aviación en la Facultad de Ingeniería Mecánica, en la que me gradué. No tiene sentido educar a los jóvenes para que vayan al extranjero “, dice Kolaček.

Desafortunadamente, este no es el único caso en la técnica JAT en el que los miembros del sindicato, que señalan omisiones, sufren consecuencias como resultado. Así, la presidenta del Sindicato de Mecánicos Aeronáuticos de Serbia, Nemanja Joksimović, y el vicepresidente de este sindicato, Darko Skoko, así como un miembro de la Junta Directiva del sindicato, Sreten Jovanović, fueron enviados de baja forzosa por 45 días, donde todavía están.

Cómo se destruyó el motor del avión de Air Serbia durante las pruebas

Slobodan Kolaček explica que en la carta que envió a la Dirección, describió cómo, por una omisión, ese motor fue destruido durante el trabajo en uno de los motores de la aeronave, con daños de 4 millones de dinares.

“Teníamos la obligación, justo antes del Año Nuevo, de quitar un motor de un avión de Air Serbia, hacer un boroscopio (registrar el interior de todas las partes del motor) y devolverlo. Cuando lo filmamos, todo estaba bien, y luego hubo una terrible vibración y disparo durante la prueba del motor. Se paró el motor, se volvió a realizar una boroscopia, donde se vio que estaba completamente destruido, todas las palas del interior del motor estaban rotas ”, dice.

El accidente, explica, se produjo porque el motor fue probado en la plataforma al final de la parcela, mientras que los aviones fueron cortados o aplastados a 10 o 15 metros de allí.

“Estas partes estaban en las inmediaciones del motor y el motor las succionó a alta potencia. La extensión transversal del destornillador chocó contra el motor y lo rompió todo. El daño es de 4 millones”, dice y agrega que ya lo había hecho. antes indicado que los planos no deben cortarse en ese lugar.

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