Lincoln cae continental | TheDetroitBureau.com

A pesar de mucha fanfarria, el Lincoln Continental no pudo generar mucho interés después de su renacimiento hace cuatro años.

Cuatro años después de revivir la placa de identificación, una vez legendaria, Lincoln está abandonando nuevamente el Continental, víctima del cambio continuo de sedanes y cupés a SUV y CUV.

La decisión de dejar el Continental sigue el movimiento de la marca hermana Ford para eliminar todos sus modelos de automóviles de pasajeros, pero para el distintivo Mustang “pony car”.

“Lincoln está invirtiendo en segmentos de crecimiento y la marca contará con una cartera completa de SUV, incluido un vehículo totalmente eléctrico en el futuro”, dijo la marca de lujo en un comunicado. “Lincoln continuará manteniendo frescos sus SUV más nuevos y tendremos más noticias para compartir más adelante este año; sin embargo, a medida que el segmento sedán premium de tamaño completo continúa disminuyendo en los EE. UU., planeamos finalizar la producción del Lincoln Continental a fines de este año “.

(El nuevo Lincoln Continental recibe algo de Coaching para 2019).

El Continental original se desarrolló como un vehículo único, el automóvil personal de Edsel Ford, hijo del fundador de Ford Motor Co., Henry Ford. Fue diseñado por Eugene “Bob” Gregorie y causó sensación cuando fue conducido por el ejecutivo durante las vacaciones de marzo de 1939 en Florida. Basado en la producción de Lincoln Zephyr, introdujo varias señales de diseño críticas, incluyendo el capó largo, el baúl corto y la llanta de refacción externa cubierta, que se convirtió en la firma de la línea Continental durante décadas.

Lincoln trató de revivir el interés en el Continental con una edición Coach Door de ejecución limitada.

En los años en que las marcas de Detroit dominaban el mercado de lujo de EE. UU., El “Conti” era un símbolo de estatus importante. El presidente John F. Kennedy estaba siendo conducido en un modelo descapotable cuando, en noviembre de 1963, fue asesinado durante una visita a Dallas.

El Continental siguió siendo el buque insignia de la marca Lincoln, pero un rediseño mal recibido en 1995 selló su destino, Lincoln lo retiró de la producción en medio de las débiles ventas en 2002.

Ford decidió recuperar la placa de identificación como parte de un impulso más amplio para revivir la marca Lincoln, que había considerado abandonar a principios de la década. Un concepto de 2013 bien considerado se convirtió en un modelo de producción de 2016 que recibió críticas mucho más duras. El fabricante de automóviles intentó mejorar el estilo introduciendo una versión de volumen limitado con las “puertas suicidas” traseras por las que el Continental era conocido en la década de 1960. La edición Coach Door, con un precio de $ 115,470, $ 40,000 más que la versión Black Label de primera línea del Continental estándar, se agotó rápidamente, pero el modelo más convencional continuó perdiendo impulso.

El Lincoln Continental original fue diseñado como único para Edsel Ford.

(Lincoln presenta glamorosa nueva edición limitada Continental.)

Las ventas alcanzaron su punto máximo en 2017, el primer año completo de producción, en 12,012, cayendo casi un 50% el año siguiente. Para 2019, la demanda cayó a solo 6,586, apenas un tercio de los 18,656 navegadores que Lincoln movió.

Lincoln no está solo, sin embargo. Las ventas de todos los sedanes de lujo se han desplomado en los últimos años, y los compradores de línea alta siguieron a los automovilistas convencionales en el cambio de automóviles de pasajeros a camionetas. Significativamente, los sedanes de lujo, los cupés y los autos deportivos registraron el mayor descenso en las ventas de todos los segmentos durante los bloqueos pandémicos, los SUV de lujo sufrieron caídas comparativamente modestas.

El Continental se desvanecerá durante el año modelo 2021, según Ford. El fabricante de automóviles parece estar dejando abierta la posibilidad de que continúe en China. Los compradores en el mercado más grande del mundo todavía tienen gusto por los sedanes, aunque están comenzando a seguir a los estadounidenses en el cambio a vehículos utilitarios.

Un trío de cupés Lincoln Continental Mark II construidos para Henry Ford II y sus dos hermanos.

Lincoln anunció previamente que también está abandonando el sedán MKZ más pequeño que dejará la marca sin siquiera un equivalente de Mustang, marcando su primera vez sin un sedán o cupé en su alineación.

El MKZ también tenía la dudosa distinción de ser el último Lincoln en retener la insignia alfa, una nomenclatura que los compradores generalmente llamaban confusa. El Continental fue el primer modelo nuevo en volver a una estrategia de nomenclatura más tradicional.

(Lincoln atrae a Leibovitz para lanzar la campaña Continental).

Con la desaparición de los dos últimos sedanes, Lincolns se quedará con cuatro vehículos utilitarios: el nuevo Corsair, que anteriormente se conocía como el MKC, el Nautilus, el Aviator y el Navigator que hoy es el buque insignia de la marca. Un modelo totalmente eléctrico está programado para llegar en los próximos años.