“Hyundai Heavy Industries, que cuenta con tecnología de barcos ecológica de clase mundial, continúa desarrollando nuevas tecnologías. Del 20% al 30% de los grandes barcos que flotan en el mar son los que construimos nosotros”.
En la tarde del 22, visité el astillero de Hyundai Heavy Industries en Ulsan. HD Hyundai (Hyundai Heavy Industries) abrió su astillero a los medios de comunicación por primera vez en ocho años desde 2015. Como para que la gente supiera que habían pasado por un largo túnel de depresión, el astillero cobró vida después de mucho tiempo. Como para mostrar el súper ciclo de la industria de la construcción naval, los 18 muelles (los muelles dentro del astillero donde se realizan los trabajos de acabado) y los 10 muelles están llenos.
No pasó mucho tiempo después de que terminó el descanso, pero los trabajadores del astillero estaban ocupados con sus tareas asignadas. Podía sentir la energía en los movimientos de los brazos de un empleado que soldaba las costuras de las placas de acero en la pared exterior del barco mientras se apoyaba en la cuerda. El fuerte rugido seco que reverberaba en cada fábrica, la vista de enormes grúas levantando equipos pesados y el olor a hierro que se extendía por todas partes me recordaron el hecho de que el astillero había revivido.
El barco anclado en el primer muelle del astillero ese día era un barco de GNL (gas natural licuado) cuyo volumen de pedidos se ha disparado recientemente. Con su casco movido después de ensamblarla en el muelle, el trabajo en su embarcación estaba en pleno apogeo. Era una embarcación enorme, medía 300 m de largo, 46,4 m de ancho y 35,5 m de alto. Ella es solo el doble de alta que el piso 14 de un edificio de apartamentos. Es 50 m más largo que el Edificio 63 (249,6 m) si sostiene el barco verticalmente. El GNL que se puede llenar en este buque es de 174.000 metros cúbicos. Basado en el consumo promedio diario de GNL en Corea, es la cantidad que se utilizará durante un día y medio. El barco, que se encargó en la segunda mitad de 2020 por unos 250 millones de dólares (alrededor de 325.000 millones de wones), ahora ha completado el 87 % del proceso. Se espera que sea entregado al armador en la primera mitad del año.
De pie en la parte superior de la nave, me di cuenta del magnífico casco.
Fue entonces cuando me di cuenta de la altura de la nave cuando subí a la nave en un ascensor instalado temporalmente fuera de la nave y miré hacia abajo. Incluso hizo que su corazón se acelerara cuando este enorme barco cruzó su vasta extensión. En la parte inferior de la embarcación hay dos motores de combustible dual que queman alternativamente gas natural y combustible bunker C. Este gran motor, de 16 m de alto y 18 m de ancho, tiene 22.000 caballos de fuerza. Está equipada con un dispositivo de reducción de óxido de azufre (Scrubber) y un dispositivo de reducción de óxido de nitrógeno (SCR), que son instalaciones ecológicas.
También se destacaron las instalaciones de última generación a bordo. El puente, el corazón del barco, está equipado con la tecnología ‘Smart Ship Solution’ (ISS) de Hyundai Global Service. Normalmente, el número de personas a bordo es de 30 a 35, y con la aplicación de la ISS, se dice que es posible una operación segura con relativamente pocos miembros de la tripulación. Hay un total de cuatro bodegas de carga, que son la “parte superior” de un transportador de GNL, y pueden mantener y almacenar GNL a menos 162 grados centígrados.
A través del avance de la tecnología, también se ha mejorado la eficiencia del combustible de los barcos. Lee Man-soo, gerente sénior de Hyundai Heavy Industries, dijo: “El costo diario de combustible de un barco típico es de aproximadamente 100 millones de wones, pero hemos instalado un dispositivo que puede reducir los costos de combustible entre un 10 y un 15 por ciento en este barco”.
Los buques metaneros, que se consideran buques de alto valor añadido, son un pedido filial en los astilleros en estos días debido a la creciente demanda de combustible GNL. La participación de Hyundai Heavy Industries en los pedidos de buques de GNL también está aumentando. De la cartera de pedidos de Hyundai Heavy Industries de 155 buques, 53 buques de GNL representan alrededor del 30%. Hyundai Heavy Industries ya ha asegurado tres años de trabajo.
El gerente Lee dijo: “Hubo momentos en que China ocupó el primer lugar en pedidos de barcos, pero se están enfocando en graneleros que no requieren mucha tecnología”. Es difícil”, dijo.
Reportero Beomsu Kim [email protected]
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Source: 경제 by www.segye.com.
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