Los autobuses y camiones diésel también pueden detenerse debido a la falta de AdBlue

Al principio, la causa era la fiebre por las compras y no la escasez de suministros, pero hoy todos los distribuidores abren las manos cuando alguien busca este líquido. El problema son casi 300 mil coches, aprox. Podría afectar a 100.000 vehículos comerciales ligeros, casi 5.000 autobuses, 33.000 camiones y vehículos pesados. Mol respondió a la pregunta de Telex: no hay existencias significativas en stock, si la situación se consolida por parte del fabricante, el suministro puede mejorar. Aunque se pueden eludir los componentes electrónicos de AdBlue, los vehículos pueden causar una contaminación grave.

Si bien los modelos con motor diésel representaron solo una quinta parte del mercado automovilístico europeo total en el último trimestre (la mitad más en 2017), el diésel seguirá predominando en camiones y autobuses ligeros y pesados ​​durante mucho tiempo. Por tanto, no es casualidad que el aditivo AdBlue, fundamental para el funcionamiento de los motores diesel modernos, se haya agotado en toda Europa, incluida Hungría, en cuestión de días, y según los distribuidores, la situación no es la esperada. para conformarse por dos semanas. En budapest Empleado de la tienda Kauffer, Gábor Prokop informó que el precio de compra de AdBlue se duplicó en una semana. El material llega en cantidades más pequeñas y, a pesar del significativo aumento de precio, los clientes se lo llevan todo de inmediato, y la demanda se ha multiplicado por diez en comparación con el año pasado. Actualmente, la compañía no puede proporcionar un paquete de 10 litros, y el líquido envasado por Volkswagen de 1,89 litros cuesta 6.500 HUF.

Es importante desde un punto de vista medioambiental

los Nuevo portal de noticias Word artículo del martes pasado Según la planta química de Duslo en Vágselly, uno de los mayores productores de AdBlue de Europa no aceptará nuevos pedidos debido al aumento significativo del precio del mercado internacional del gas natural utilizado para la producción de líquidos. Además de la empresa, una fábrica polaca y otra alemana, entre otras, se ocupan de este producto, pero también han limitado la producción o han parado la producción, lo que pronto podría causar serios problemas en el transporte de mercancías y pasajeros.

Bajo su nombre comercial, AdBlue es en realidad un líquido de alta pureza que contiene 32,5 por ciento de urea y 67,5 por ciento de agua desionizada. Se almacena en un tanque separado en modelos equipados con motores diésel de grado medioambiental Euro 5, pero principalmente Euro 6, que son las construcciones de los últimos diez a quince años. El fluido es suministrado por el catalizador de reducción selectiva durante el funcionamiento del motor por separado. (SCR – Reducción catalítica selectiva) El AdBlue que ingresa a la unidad, el SCR precalentado a 250 grados Celsius, libera amoníaco bajo la influencia del calor y luego interactúa con los componentes de óxido de nitrógeno del gas de escape y los descompone en nitrógeno y agua, respectivamente.

Sistema de dosificación dual AdBlue de Volkswagen de 2018 – Foto: Volkswagen

Afecta a cientos de miles de vehículos.

A petición nuestra, Datahouse, que se ocupa del análisis del registro estatal de vehículos, analizó el número total de vehículos de las distintas categorías que podrían verse afectados por la repentina escasez de AdBlue en Hungría. Según su declaración

  • El 6% del total de 4,1 millones de turismos tienen clasificación Euro 6, lo que representa 247.000 unidades.
  • casi una quinta parte del medio millón de vehículos comerciales ligeros necesitan el aditivo (alrededor de 100 mil),
  • para 18.000 autobuses, esta proporción ya es del 27 por ciento (4860),
  • sin embargo, uno de cada tres de los aproximadamente 100.000 camiones pesados ​​ya utiliza AdBlue (aproximadamente 33.000).

Aunque los valores anteriores son valores inexactos, ya que en varios casos una pequeña proporción de los automóviles Euro 5 anteriores estaban equipados con el sistema, de hecho, durante algún tiempo, algunos fabricantes de automóviles cumplieron con la última norma ambiental (Euro 6d Temp y Euro 6) sin aplicar el solución técnica, con algunas excepciones en la actualidad, todos los motores diesel nuevos funcionan con AdBlue. Esto significa que este sistema es obligatorio para automóviles después de 2010 y para camiones y autobuses después de 2008 (Euro V y VI).

El depósito de AdBlue de un automóvil moderno tiene un volumen de 15 a 20 litros. Con un uso medio, es decir, de 15 a 20 mil kilómetros de kilometraje, solo es necesario recargarlo anualmente, ya que un automóvil típico consume una media de 1-1,5 litros de líquido por cada mil kilómetros. Sin embargo, cuando el tanque está vacío, la electrónica de control del motor cambia al modo de emergencia después de varias advertencias, y finalmente no permite que el motor arranque hasta que el tanque esté vacío.

Aberturas de combustible y combustible AdBlue del Volkswagen Caddy 2.0 TDI actual – Foto: Alapjárat.hu

Mol no tiene arsenales, los eslovacos reservan para sus propios fines

Hoy en día, muchos automóviles han cuestionado al operador del pozo en vano, ya que en unos pocos días el líquido, que generalmente está disponible en un bote de cinco litros y se puede llenar en una columna de pozo separada, ha desaparecido de casi todas partes. En los últimos días, estuve en cinco estaciones de servicio de alto tráfico en Budapest, y estábamos interesados ​​en OMV en la entrada de las autopistas M1 y M7, los pozos Mol en Buda o las estaciones de servicio Shell, decían en todas partes: de lo contrario se agotarían existencias de una a dos semanas.

También le pregunté al departamento de comunicaciones de Mol sobre el caso. Según sus respuestas del viernes, la empresa básicamente no tiene existencias significativas de aditivo AdBlue, ya que los revendedores reciben saldos constantes de las fábricas europeas. Como afirman, Mol hasta ahora ha podido proporcionar un suministro completo, pero los informes de prensa de los últimos días realmente han multiplicado la demanda de los clientes, ha comenzado una adquisición que ha trastornado el mercado húngaro y provocado una escasez temporal. A medida que la situación se consolida en el lado del productor, Mol espera que la oferta y la demanda se equilibren en el mediano plazo.

Es difícil decir exactamente cuándo ocurrirá esto hoy. El problema es complicado, ya que New Word anunció este martes al ministro de Economía, Richard Sulík, que el Fondo de Reserva del Estado prevé comprar 500.000 litros, mientras que el estado eslovaco ha acordado con fabricantes y distribuidores que AdBlue se venderá exclusivamente a transportistas locales.

Algunas estaciones de servicio venden AdBlue desde una columna de pozo independiente – Fuente: Wikipedia

La electrónica se puede jugar

La compleja electrónica de automóviles, camiones y autobuses equipados con el sistema de dosificación AdBlue y SCR se puede omitir, ya que la línea de comando para verificar el nivel de aditivo y deshabilitar el arranque del motor cuando el tanque está vacío se puede omitir a través del diagnóstico a bordo estándar. conector, OBD. Los emuladores de AdBlue para este propósito han estado disponibles durante mucho tiempo, se ofrecen para camiones por 10-20 mil florines, pero sus distribuidores suelen llamar la atención sobre el hecho de que el emulador no es una solución final, sino como se indica en la página eMAG, el objetivo es

“Por ejemplo, en una carretera extranjera, en un lugar donde el precio del líquido es muchas veces más alto, podrías ir a un lugar más barato, en la carretera”.

El método ilegal no daña el motor, pero cuando se utiliza un diésel equipado con esta solución ambiental sin AdBlue, sus emisiones de óxido de nitrógeno aumentan significativamente, por lo que no cumple con los requisitos de su clasificación oficial.

Fuente: Télex


Source: technokrata by www.technokrata.hu.

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