Los expertos de Renault patentaron el estacionamiento con un pedal

Durante años, los ingenieros de Renault no han dejado de idear nuevas formas de hacer la vida de los conductores más cómoda, práctica y segura. Por su invento Aparcamiento con un pedal, El ingeniero de desarrollo de sistemas de Jong-Hoon y el ingeniero de desarrollo de algoritmos de Pape siguen plenamente una tradición basada en convertir los obstáculos en ventajas

Louis Renault patentó por primera vez una transmisión manual en 1898. Unas semanas más tarde, con el apoyo de sus hermanos Marcello y Fernando, fundó Renault Frères. Así comenzó una aventura industrial destinada a animar a los ingenieros de Renault a superarse en términos de innovación. ¡Y Jong-Hoon y Pape ciertamente lo hacen! Durante el trabajo en el desarrollo de un sistema avanzado de asistencia al estacionamiento, solo dos meses antes del final del proyecto, estalló una “guerra con las llaves”. A pesar de esto, tuvieron que encontrar una solución para completar su proyecto.

Aparcamiento más fácil

Renault lleva años ofreciendo sistemas de asistencia a la conducción para simplificar para los clientes estacionamiento. Al principio estaban sensores de estacionamiento que se produjeron entre 1990 y 2000. Originalmente se instalaron en la parte trasera del vehículo y luego en la parte delantera. “Ya no tenía que salir del coche para comprobar si tenía más plazas de aparcamiento”., agrega Pape.

Unos años despues, cámara de marcha atrás o incluso una cámara de 360 ​​° que ofrece una “vista de pájaro” ha completado este sistema. “Las señales audibles ahora van acompañadas de una visualización de la posición de los obstáculos en la pantalla multimedia integrada en el panel de control del automóvil”, continúa Jong-Hoon.

Presentando sistema de asistencia al aparcamiento Asistencia de estacionamiento fácil en el modelo Espace 5 en 2015, dimos un gran paso ”, enfatiza Pape. Cuando el conductor enciende este sistema, el vehículo busca un espacio de estacionamiento que coincida con su tamaño, y luego solo determina el camino “tomando el control” del volante. Mientras tanto, el conductor controla la aceleración, el frenado, la marcha atrás entre marcha atrás y adelante, así como el freno de mano.

En el Espace rediseñado de 2019, Renault dio un paso más en la automatización del estacionamiento. Los ingenieros de Renault han construido un sistema de asistencia de estacionamiento interno que toma el control del volante, desde encontrar un lugar para estacionar hasta detenerse por completo. Sistema de asistencia de estacionamiento avanzado reemplazado Asistencia de estacionamiento fácil.

Esta ambiciosa misión está confiada a nuestros prometedores ingenieros. Jong-Hoon, un ingeniero de desarrollo de sistemas de asistencia a la conducción, asumió la responsabilidad del diseño conceptual del sistema, y ​​Pape, un ingeniero de desarrollo de algoritmos de asistencia a la conducción, tuvo que implementarlo. Con una limitación importante: el sistema tenía que seguir siendo solo asistencia a la conducción y no tomar el control completo del vehículo. Por eso era importante asegurarse de que el conductor permanece encendido precaución durante las maniobras.

¡Tos de gato para Jong-Hoon y Pape! Catador, que el conductor tendrá que mantener presionado, hizo que esta misión fuera fácilmente alcanzable. “El conductor solo tiene que presionar un botón para iniciar la maniobra, soltarlo si hay algún problema y presionarlo nuevamente para terminar de estacionar el vehículo”, explica Jong-Hoon. El botón está ubicado en la consola central, ya que el botón de encendido / apagado del control de crucero / limitador de velocidad se ha movido al volante. El conductor puede presionar el botón cómodamente apoyándose en el reposabrazos: ergonomía garantizada. ¡Ideal para una maniobra que dura unos diez segundos!

Sin embargo, no se tuvo en cuenta el desarrollo de otra función: el freno de estacionamiento eléctrico, que se volvió a probar y se consideró que tenía una ventaja sobre el sistema avanzado de asistencia al estacionamiento. Solo unos meses antes de que se suponía que el vehículo saldría al mercado, ¡todo el proyecto fracasó! La idea original del botón, que se suponía que debía asegurar la atención del conductor, ya no existía.

Aparcamiento automático Renault

De la llave al pedal

Se suponía que la eliminación del botón, el elemento más importante para mantener la atención del conductor y asegurar la comercialización de esta función, marcaría el final del proyecto. Sin embargo, también prevaleció la determinación inventiva dos ingenieros!

Jong-Hoon y Pape primero querían agregar otro botón. ¡Pero eso era imposible en esta etapa del proyecto! Sobre todo porque en la nueva versión de Espace, el objetivo era “limpiar” la consola central. Otra posible solución, a la que abandonaron muy rápidamente, fue instalar un botón en la parte inferior de la pantalla multimedia con la ayuda de qué conductores activarían un avanzado sistema de asistencia al aparcamiento. Pero concluyeron que no sería conveniente presionar un botón con la mano extendida durante todo el proceso de estacionamiento. La única alternativa era encontrar otra forma de mantener el contacto. Finalmente llegaron a una solución: pedal acelerador!

“Pronto acordamos que la mejor solución sería usar el pedal del acelerador para mantener el contacto. Esto aseguraría que el conductor esté alerta y, por lo tanto, el pedal del acelerador se usaría de la misma manera que el botón. Simplemente presione el pedal para activar el maniobrar y soltarlo para que se detenga “, dice Jong-Hoon, Un ingeniero de Renault para desarrollar algoritmos de asistencia a la conducción.

Cada vez quedaba menos tiempo hasta que los vehículos salieran al mercado, por lo que tenían que actuar con rapidez. Jong-Hoon y Pape comenzaron a crear prototipos y pronto se embarcaron en pruebas internas. ¡Trabajaron rápido, pero de manera eficiente! Su solución, llamada Aparcamiento con un pedal, atrajo clientes, los convenció y los convenció. Varios clientes tuvieron la oportunidad de probar la innovación y sus reacciones fueron más que positivas. “Las pruebas realizadas arrojaron resultados muy positivos; los clientes quedaron satisfechos, porque el sistema es muy fácil de usar”, subrayó el Papa.

El desarrollo del pedal se completó en tiempo record: ¡en solo dos meses! “¡Cambiar el concepto en dos meses era simplemente impensable!” ¡Pero aún lo logramos! Por lo general, se necesitan dos años para desarrollar este tipo de innovación.”, Explica Jong-Hoon.

Inmediatamente han solicitado una patente. Jong-Hoon es responsable de la arquitectura del sistema y su funcionamiento, y del desarrollo de los algoritmos de Pape. Sin embargo, el verdadero motivo de satisfacción fue que esta solución con pedal es incluso mejor que la solución con botón.

Aparcamiento automático Renault

Primero, porque solo el manejo es más fácil. El conductor no tiene que pedir un botón para iniciar la maniobra. Pisar el pedal del acelerador es una acción más natural. Segundo, porque la seguridad aumenta. En el caso de un problema (por ejemplo, un peatón o un animal cruzando la calle directamente detrás del vehículo), quitar el pie del pedal es instintivo.

En tercer lugar, porque se ha mejorado el sistema. El cambio de marcha está ahora en manos del conductor. Anteriormente, el sistema determinaba la velocidad, sin importar qué tan fuerte el conductor presionara el botón. Con un sistema y una solución avanzados de asistencia al aparcamiento Aparcamiento con un pedal, ahora es es posible controlar la velocidad maniobra hasta 7 km / h. Y finalmente, antes el conductor tenía que esperar a que el vehículo se detuviera por completo para poder iniciar la maniobra, y ahora es posible hacerlo “sobre la marcha”.

“Hemos logrado más con el pedal que con el botón, ya que te permite cambiar de la función on / off al control progresivo. No todo salió bien. Fue un verdadero desafío. Pero todo lo que pasó nos permitió desarrollar una solución que sea incluso mejor que nuestra idea inicial ”, añade. Pape, Un ingeniero de Renault para desarrollar algoritmos de asistencia a la conducción.

Los problemas que enfrentaron Pape y Jong-Hoon los llevaron a hacer que el sistema de asistencia a la conducción, de cuyo desarrollo estaban a cargo, fuera aún más fácil de manejar. El sistema en el modelo Espace demostró ser tan exitoso y práctico que luego se instaló en el Novi Mégane E-TECH eléctrico. Invisible e intuitivo, se integra a la perfección con el interior minimalista y moderno del nuevo modelo.


Source: Auto magazin by www.magazinauto.com.

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