Los fabricantes chinos de coches eléctricos preparan una ofensiva contra Europa

Nio, Aiways, MG y Xpeng son solo algunos de los fabricantes chinos que quieren arrancar parte del pastel del mercado de los coches eléctricos.

Los fabricantes chinos de automóviles eléctricos están apuntando a Europa, con la esperanza de “ponerse al día” con las empresas establecidas y ocupar su propia participación de mercado a medida que la región avanza hacia cero emisiones.

Niño ES8

Nio lanzó ayer el SUV eléctrico ES8 en Oslo, que es la primera salida de esta empresa del país de origen, del que rara vez se oye hablar en el Viejo Continente. Sin embargo, tenga cuidado ahora: ¡el valor de esta empresa es de $ 57 mil millones!

En cuanto a otras marcas chinas (desconocidas para los europeos), están ahí Aiways, BYD-ov Tang, SAIC-ov MG, Dongfengov Voyah i Great Wallov Ora.

Como sabemos, Europa es un mercado de automóviles muy competitivo, dominado por fabricantes nacionales establecidos. En el pasado, era inalcanzable para las empresas chinas, pero mientras tanto han cambiado su estrategia, cambiando la percepción que durante mucho tiempo ha significado que los productos baratos y de mala calidad provienen de China.

De hecho, el jefe de Nia, William Lee, dijo a Reuters que su empresa tenía un largo camino por recorrer en un mercado tan maduro, “en el que es muy difícil tener éxito”.

MG ZS EV

Los fabricantes de automóviles chinos pueden necesitar una década para “echar raíces” en Europa, dice el multimillonario, un reflejo de las palabras de Hi Xiaopeng, director de Xpeng, que también fabrica coches eléctricos. Xiaopeng dijo a Reuters que su empresa tardaría 10 años en “fortalecer los cimientos” en el mercado europeo.

Estos nuevos actores, muchos de los cuales ni siquiera han producido vehículos de propulsión convencional, creen que tienen la oportunidad de romper finalmente el hielo en el atractivo mercado europeo.

Si bien las ventas de automóviles eléctricos en la UE aumentaron más del doble el año pasado y aumentaron un 130 por ciento en la primera mitad de este año, los fabricantes tradicionales están cambiando su autonomía eléctrica con bastante lentitud y aún no han atacado este mercado.

“Este mercado todavía no está abarrotado si lo comparas con aquel en el que compiten los modelos de propulsión convencional, donde cada uno de los grandes fabricantes tiene una oferta completa”, dijo Alexander Klose, el hombre que dirige el negocio extranjero de Chinese Aiways.

“Creemos que existe una posibilidad para nosotros”, añadió mientras conducía en Múnich. Crossover U5, que está a la venta en Alemania, Holanda, Bélgica y Francia.

Aiways U5

El precio de salida del U5 es de 30.000 euros en Alemania, que está por debajo del precio medio de un coche nuevo y de la mayoría de coches eléctricos locales, y a eso hay que sumar 9.000 euros en subvenciones. Este modelo está disponible con solo cuatro colores de carrocería y dos paquetes de equipamiento, para minimizar los costos.

Dado que los fabricantes chinos están en un “comienzo bajo” antes de la carrera por conquistar el mercado europeo de automóviles eléctricos, están tratando de aplicar diferentes modelos comerciales, desde depender de los importadores, pasando por opciones de venta de bajo costo y, finalmente, hasta construir salas de exhibición tradicionales.

Aunque en Europa, sobre todo en nuestro país, existe un desconocimiento respecto a la producción china, cabe señalar que muchas empresas occidentales, como BMW y Tesla, producen sus vehículos en el entorno tecnológico chino, lo que sin duda socava décadas de prejuicios, pero son todavia tu.

Antje Levers, una maestra que vive en el oeste de Alemania, cerca de la frontera con los Países Bajos, tenía un Chevrolet Orlando diesel con su esposo, que quería reemplazar con una opción más ecológica. La pareja compró el Aiways U5 el año pasado después de una investigación exhaustiva, defendiéndose de las críticas relacionadas con “no comprar un producto nacional”.

Ella dice que la gente le decía “no compres un coche chino, son de plástico y baratos, y no apoyas los trabajos alemanes”. Sin embargo, se dio cuenta de que esto no era cierto, porque encontramos piezas alemanas en los coches chinos y viceversa.

“Los alemanes compran automóviles alemanes, por lo que realmente se necesita valor para decidirse por un vehículo chino”, dice el hombre de 47 años, y agrega: “A veces hay que estar abierto a cosas nuevas”.

Además de ES8, Nio también instalará Nio House en Noruega. Es una instalación que es en parte un salón de ventas, en parte una cafetería y un lugar de trabajo para los clientes. Por cierto, Noruega también es la base inicial de Xpeng.

El estado de Noruega apoya la introducción de los coches eléctricos, lo que sitúa a este país en la posición de buque insignia europeo en la transición a cero emisiones. Eso tiene sentido, porque los clientes están acostumbrados a los vehículos eléctricos, pero esta vez se trata de marcas chinas desconocidas, dice Kristina Bu, secretaria general de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos.

“Si vas a otro país europeo, tendrás dificultades para vender autos eléctricos”, dijo, y agregó que su organización mantuvo conversaciones en profundidad con varios fabricantes chinos de autos eléctricos, ansiosos por conocer las características específicas del mercado y el consumidor. cultura. lanzamiento de productos.

Xpeng P7

Sin embargo, no está segura de cómo reaccionarán los consumidores ante el enfoque de Nio de reemplazar las baterías para los clientes, en lugar de la carga “tradicional” con la ayuda de cargadores, o la estrategia de este fabricante de arrendar baterías en lugar de venderlas a los clientes.

“Sin embargo, los chinos son líderes en esta tecnología”, dijo, refiriéndose específicamente a Nomi, asistencia digital en automóviles Nio.

Una talla no se adapta a todos. Mientras que Nio y Xpeng emplearon personal durante el establecimiento de sus organizaciones en Noruega, MG de SAIC trabaja con importadores para vender sus automóviles en varios mercados europeos.

Aiways está tratando de aplicar un enfoque de menor costo a las ventas, aunque Klose dice que varían de un mercado a otro.

En Alemania, por ejemplo, una empresa vende sus vehículos a través de Euronics, una asociación de minoristas independientes de productos electrónicos, en lugar de salas de exhibición tradicionales.

Aiways planea tener una red de ventas en toda la UE para el próximo año, así como ingresar al mercado estadounidense para 2023, dijo Klose, un ex funcionario de Volvo y Ford.

Los intentos fallidos de los fabricantes chinos en el pasado, a la hora de conquistar Europa, no perjudicarán a los fabricantes actuales de coches eléctricos del país más poblado del mundo, porque los consumidores están acostumbrados a la electrónica que de él se deriva, añadió.

Las campañas fallidas incluyen la de la empresa Brilliance en 2007, cuyo vehículo recibió una de las cinco estrellas en la prueba de “choque” en Alemania. Sin embargo, echemos un vistazo a los resultados que están logrando los coches chinos en la actualidad.

Voyah i-Land

“El hecho de que más fabricantes de automóviles chinos estén entrando en el mercado también será útil, porque los clientes aceptarán mejor los automóviles chinos”, dice Klose.

Vender coches a europeos es “un trabajo duro, especialmente cuando se trata de productos desconocidos”, dice Arnie Richters, presidente del grupo industrial. Plataforma para la movilidad con sede en Bruselas. “Sin embargo, si se les ocurre un montón de innovaciones, tienen varias opciones”.

Neumáticos calientes

Elaborado por: Pavle Barta


Source: Vrele gume by vrelegume.rs.

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