Los fundamentos del ajuste y ajuste de las pestañas de las válvulas

(Imagen / Jeff Smith)

Los diseñadores de motores de modelos recientes como el GM LS, el motor Ford Modular y el Chrysler Gen III Hemi han facilitado de muchas maneras a los entusiastas del rendimiento.

No menos importante es el sistema de pestañas netas en el que el constructor del motor no tiene que ejecutar la precarga del elevador hidráulico en las 16 válvulas.

En un sistema de pestañas netas, una distancia establecida entre el levantador (en el círculo base del lóbulo de la leva) y el balancín crea la precarga en el levantador en función de la longitud de la varilla de empuje. Para configurar la precarga, todo lo que es necesario es apretar los pernos en el balancín. Es así de simple.

Este no es el caso con motores más antiguos como Chevys y Fords de bloques pequeños y grandes. Estos motores y muchos otros requieren ajustar ya sea la precarga en el elevador hidráulico, o establecer el juego mecánico (holgura) de la leva para cada válvula individual.

En tiempos prehistóricos, los sintonizadores ajustan las pestañas o la precarga con la cubierta de la válvula retirada y el motor en marcha, creando un desastre de descarga de aceite. Hay una forma mucho más limpia y eficiente de lograr esto con el motor apagado.

Comencemos repasando por qué se necesitan las pestañas en las levas mecánicas y la precarga para los levantadores hidráulicos.

Los árboles de levas mecánicos, tanto de empuje plano como de rodillos, requieren espacio libre entre el lóbulo de la leva y el seguidor. Los árboles de levas más antiguos se diseñaron con espacios mucho más amplios que los árboles de levas modernos. Por ejemplo, los motores originales 302 cid Z-28 usaban un árbol de levas de empuje plano mecánico que requería un espacio libre de 0.030 pulgadas cuando el motor estaba caliente. El rendimiento actual de los rodillos mecánicos ha reducido esa cifra a tan solo 0.010 a 0.12 pulgadas.

Los elevadores hidráulicos funcionan de manera diferente. Estos emplean un pequeño pistón dentro del cuerpo del levantador sostenido por una pequeña columna de aceite. El elevador está diseñado para ser precargado o comprimido por una cantidad determinada. Esto crea una pequeña columna de aceite a presión debajo del pistón que compensa automáticamente la expansión cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. Esta columna de aceite mantiene la correcta relación de apertura y cierre de la válvula en todo el rango operativo de temperatura del motor. Ese no es el caso de los árboles de levas mecánicos donde el juego cambiará cuando el motor esté frío en comparación con la temperatura de funcionamiento normal.

En realidad, hay varios procedimientos para ajustar las pestañas con el motor apagado, pero le mostraremos el que sea más fácil de recordar.

Este proceso no requiere que memorice el orden de encendido del motor. El creador de esta idea se perdió en la historia, pero probablemente fue un diseñador de cámaras o un corredor interesado en un proceso simple que es fácil de ejecutar.

La parte importante de configurar el latigazo o la precarga es asegurarse de que el levantador con el que trabajará esté en el círculo base del lóbulo. Esto es muy importante. Usaremos un Chevy de bloque grande para esta demostración. Mientras usamos este motor en particular, este proceso puede usarse en cualquier motor de combustión interna de cuatro tiempos porque todos funcionan de la misma manera.

Llamamos a este proceso Apertura de escape-Cierre de admisión (EO-IC). Si gira el motor lentamente en el sentido de las agujas del reloj, observe las válvulas mientras funcionan. Cuando la válvula de escape comienza a abrirse, esto coloca el elevador de admisión en el mismo cilindro en el círculo base del lóbulo de admisión. Esto le permite establecer el latigazo o la precarga en el lóbulo de admisión.

Luego, si gira el motor aproximadamente 1½ revoluciones, la válvula de admisión comenzará su ciclo de elevación. Cuando el balancín de admisión está a más de la mitad del lado de cierre, esto colocará la válvula de escape en su círculo de base para que se pueda ajustar.

Si no está seguro de la válvula de admisión o de escape, una forma sencilla de hacerlo es alinear el puerto de escape con su válvula. Esto a veces es más fácil que rastrear el puerto de admisión. Si encuentra la válvula de escape, la otra válvula será la entrada.

Recorreremos un cilindro en nuestro bloque grande para mostrar cómo funciona esto.

Con el motor apagado y la válvula tapada, nos gusta comenzar con el cilindro número uno, que es, en este caso, el cilindro principal del lado del conductor. Si el motor está en el automóvil, puede golpearlo con el motor de arranque. Por supuesto, también puede girar el motor usando el perno de la biela.

El procedimiento comienza girando el motor y observando que se abra la válvula de escape. Una vez que la válvula de escape comienza a abrirse (EO), ahora podemos movernos para establecer la precarga en la válvula de admisión para ese cilindro. Nuestro bloque grande en particular está ejecutando un árbol de levas de empujador plano hidráulico, por lo que tendremos que colocar aproximadamente media vuelta de precarga en el elevador.

Supongamos que estamos configurando la precarga por primera vez. Con el balancín suelto, apriete el ajustador en el perno del balancín mientras siente la holgura con el balancín y no hay tensión en la varilla de empuje. También puede girar o girar la varilla de empuje con los dedos en la mano izquierda mientras aprieta el ajustador del perno oscilante con la derecha. Si se trata de un motor nuevo, nos gusta realizar este ajuste de las pestañas antes de instalar el colector de admisión para que podamos ver la copa en el levantador para ver exactamente cuándo se alcanza el azote cero. Si el motor está completamente ensamblado, preste mucha atención cuando se elimine el espacio libre de la varilla de empuje. Esto es cero pestañas.

Para configurar la precarga, simplemente apriete la tuerca del ajustador otra media vuelta después de cero juego. Si está colocando el juego de pesas en un árbol de levas mecánico, use el calibrador de espesores apropiado entre la punta de la válvula y el balancín y ajuste el juego hasta que haya un tirón razonable o tire del calibrador de espesores. Con las válvulas de admisión y escape configuradas en este cilindro, podemos movernos por la línea hacia cada cilindro adyacente. Prefiero hacer un cilindro a la vez en secuencia. Esto minimiza los errores al pasar por alto un par de válvulas.

Una variable es la cuestión de la cantidad de precarga. Durante décadas, los motores más antiguos requerían una precarga de tres cuartos a una vuelta completa del ajustador. Más tarde, la industria del rendimiento evolucionó a una configuración reducida de cuarto de vuelta. Sin embargo, si leemos la instrucción COMP, recomiendan una vuelta de tres cuartos o un turno completo, como los OE.

Una forma de determinar la cantidad real de precarga es mediante el recuento de hilos en el perno oscilante. Por ejemplo, un perno oscilante de 7/16 pulgadas utiliza un hilo fino que es de 20 hilos por pulgada. Esto significa que una vuelta completa en la tuerca de ajuste vale 0.050 pulgadas. Una vez que se determina el juego cero, una media vuelta de la tuerca de ajuste presionará el pistón del elevador 0.025 pulgadas. Un giro completo producirá 0.050 pulgadas.

Está más allá del alcance de esta historia sumergirse en una investigación completa sobre la precarga del elevador hidráulico aquí. Digamos que una vuelta completa de precarga generalmente tiende a mejorar el rendimiento en los motores hidráulicos de elevación. La razón de esto es que la mayor precarga empuja el pistón interno más cerca del fondo de su recorrido. Esto reduce el volumen de aceite debajo del pistón.

Esto minimiza la cantidad de aire arrastrado en el aceite que permitirá que el pistón se comprima.

Recuerde, un líquido no se puede comprimir mientras el aire se exprime fácilmente. Al reducir el volumen debajo del pistón del levantador, esto crea una situación en la que el levantador actúa más como un levantador sólido, lo cual es algo bueno. Por supuesto, esto supone que el tren de válvulas permanecerá estable a altas rpm y no experimentará flotación de la válvula.

Si se produce la separación del tren de válvulas (debido a la pérdida de control o flotación de la válvula), el pistón elevador empujará instantáneamente hacia arriba, mantendrá la válvula abierta y el motor perderá gran potencia. Entonces la precarga del levantador es una espada de doble filo. Con esta breve explicación, al menos comprende todos los factores relacionados.

Siguiendo este sencillo procedimiento para configurar las válvulas en un motor de estilo de perno oscilante independiente, ahora puede configurar rápidamente las válvulas sin tener que buscar materiales de referencia, secuencias de configuración o memorizar un orden de encendido.

Solo recuerde Exhaust Open – Intake Closing – EO – IC y está a medio camino de completar el proyecto.

Comience quitando la tapa de la válvula y pueda girar fácilmente el motor, ya sea con el motor de arranque o con la mano, con un casquillo y un trinquete en el cigüeñal. También necesitará las llaves adecuadas para ajustar los balancines. Las cerraduras de polietileno requerirán una llave para el ajustador y una llave Allen para la cerradura. (Imagen / Jeff Smith)
Cuando nos referimos al círculo base, hace referencia a la porción concéntrica del lóbulo (la porción inferior). Este es el punto de elevación cero, que es la posición de referencia estándar para configurar la precarga o el amarre del levantador. (Imagen / Jeff Smith)
Con el balancín de escape (primer plano) comenzando a abrirse, esto coloca el lóbulo de admisión en el círculo base y nos permite establecer la precarga de admisión al encontrar un latigazo cero y agregar turn-vuelta. (Imagen / Jeff Smith)
Establecer la precarga en algunos elevadores hidráulicos puede ser complicado porque el pistón puede deprimirse muy fácilmente. A medida que aprieta el ajustador, acérquese a las pestañas cero girando la varilla de empuje con los dedos para establecer las pestañas cero. Esto es importante. (Imagen / Jeff Smith)
Con la precarga de admisión configurada, gire el motor hasta que la válvula de admisión esté en el lado de cierre. Deténgase cuando la entrada esté mayormente cerrada y ahora puede ajustar la precarga en el lado del escape. (Imagen / Jeff Smith)
El ajuste de las pestañas en una leva de rodillo mecánico se realiza utilizando el mismo procedimiento EO-IC, excepto que agregará el espacio libre requerido en caliente. La mayoría de las cámaras de tecnología actuales están en algún lugar entre 0.010 y 0.020 pulgadas de espacio libre con el motor a la temperatura de funcionamiento normal.